Test Drive Lexus es 1998 - 2005 Sedan

En un campo extraño

Un piloto de tres litros en línea seis susurras debajo del capó. Al presionar el pedal del acelerador, se acompaña de un conjunto de velocidad instantánea. El selector de ametralladoras en el modo D, el gas al piso, y una pequeña camioneta, el examen con las ruedas traseras, se acelera rápidamente. La caja actúa sorprendentemente claramente, sin retrasar el conmutación, mientras que el motor casi descansa contra el limitador revolucionario. Una suspensión dura casi silenciosamente resuelve pequeños baches y sin un toque de desglose, grande. Prácticamente no permite el automóvil ni siquiera en giros empinados. Los hábitos de liebre definitivamente son tripas traseras. El sistema de estabilización no demasiado estricto le permite provocar derivaciones de luz en las esquinas, mientras mantiene la situación bajo control ... ¿no es como BMW? De hecho, este es Lexus, es 300 SportCross.

Lo que está sucediendo en la industria moderna de automóviles es incomprensible. Muchas compañías intentan infiltrarse en los nichos del mercado de otras personas y comenzar en silencio a perder sus posiciones en sus propias. Como dicen, no abra las compañías en el pastel de otra persona. En cuanto a BMW, la competencia la llevó claramente la competencia con su rival Stuttgart, como resultado de lo cual sus modelos se volvieron más cómodas, cómodas y ... menos deportes. Al ver tal cosa, Lexus decidió trabajar en una esfera tradicional de BMW, que se considera un muelle en el sector de cómodas máquinas de clase ejecutiva.

La seriedad deportiva ya está indicada por su apariencia, en la que la agresión y el poder se leen inequívocamente. La línea de la campana baja, las farsas de los ojos depredadores, una rígida, enfatizando la silueta en forma de cuña de un subestreta en la pared lateral, ruedas serias (225/45R17) y una ventana trasera fuertemente llena de ensuperación, que no es típica para las universales ordinarias.

Gracias a Beige Skin, el salón se ve genial (la marca obliga). Por supuesto, esto no es muy práctico, pero esto solo sugiere que casi nadie usará SportCross para asuntos sucios.

Los asientos son difíciles en alemán, con un apoyo lateral desarrollado y una distribución exitosa de cargas, e incluso después del día que pasó al volante, la fatiga casi no se siente. El volante con una sección cruzada bien elegida se encuentra perfectamente en sus manos y, sin importar cuán ajustado, no bloquee los dispositivos. Tiene botones de control manual de la caja, en la parte posterior de los radios, para aumentar la transmisión, con la parte delantera, a más baja. La administración en sí es muy lógica, no requiere una adicción larga.

El escudo de instrumentos está diseñado de manera original, al estilo de los cronómetros suizos. El velocímetro principal es, en su esfera, indicadores de información auxiliar: los indicadores de la temperatura del motor, el nivel de combustible y el voltaje de la red a bordo. Hay un tacómetro.

La consola central fue ocupada por un sistema de audio y una unidad de control de microclima. Este último, por cierto, a diferencia de la mayoría de los sistemas modernos, no tiene su propia pantalla y está controlado por tres manijas rotativas (el esquema habitual para sistemas sin control climático). Una vez que pongo los parámetros, ya no volví a esto. El selector de caja automática se mueve a lo largo de una ranura para devolver, como en Mercedes, al lado de los botones para encender los modos de transmisión deportivos e invierno.

En el asiento trasero, los tres estarán abarrotados en los hombros, además, un túnel central alto (la unidad trasera) pasa en el medio). Pero los dos se sentirán muy libremente, hay suficiente espacio sobre sus cabezas y rodillas, sin embargo, es deseable que el crecimiento de los pasajeros no exceda de 185 cm.

El tronco no es de ninguna manera sorprendente en su tamaño, sino la manta y una ventana trasera fuertemente llena (casi como en un hatchback). Y es poco probable que haya un deseo de transportar algo allí, excepto el estuche o la bolsa de golf, solo mire el terciopelo ligero del acabado.

Inicie la tecla. Un poderoso sepultura y congelación en línea, solo la flecha del tacómetro informa que el motor está funcionando. Ir. Rápidamente se descubrió que la revisión a través de la ventana trasera estaba prácticamente ausente, por lo que no tiene mucho sentido del espejo intrautrower. Cuando se estaciona en reversa, hay muy falta de sistema de estacionamiento. En la corriente, los espejos laterales se ayudan y el principio avanza más rápido: miras menos atrás. Y es 300 pueden montar rápidamente. Sin embargo, es una pena que los atascos de la ciudad no permitan liberar 214 caballos.

En el asfalto húmedo, el pedal de gas ni siquiera es una presión aguda del gas, el sistema TRC (control de tracción) interviene con algunos tarde. Si tuvo que acelerar en una curva, entonces hay un ligero patín, y aquí VSC (un sistema de estabilidad del curso) ya se está haciendo sentir. Por cierto, el TRC está desconectado por el botón en la consola central, pero esto no significa que, en su ausencia, puedas pasar los giros por fan y escribir pyataki: el VSC continúa actuando. Es una pena. Una poderosa suspensión intensiva de energía y una buena fuerza reactiva de la dirección junto con un doloroso seis podría organizar unas vacaciones reales para los amantes de la conducción activa. Pero aún se complace mucho con el control SportCross: reacciones inteligibles al volante (con velocidad de velocidad, su sensibilidad aumenta), rollos mínimos en las esquinas ... Solo quiero apresurarme a caminos sinuosos estrechos o serpentina de montaña y ataque Un giro allí, sintiéndose completo fusionándose con la máquina.

Realmente no me quejo con el modo de control manual de las cajas automáticas. Pero en este caso, cambie los programas manualmente, sin quitarse las manos del volante, me gustó, especialmente porque el retraso en la inclusión es mínimo e incluso puede atender activamente al motor. Por cierto, no hay quejas sobre los frenos: funcionan de manera óptima.

Por la noche, cuando devolví el auto al salón, el gerente preguntó Standardly: ¿Bueno, como una máquina? Y soy bastante sincero, no y, debo decir, no estándar para mí, respondí que le encantaría convertirse en su maestro. Si tengo $ 48.500.

Texto: Alexander Nadens
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2002]