Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Los compradores de Lexus en los Estados Unidos de América tuvieron la oportunidad de irse en All -Wheel Drive JAIS del concesionario desde el comienzo de las ventas en 2005. Entonces, ¿por qué somos peores, más precisamente, cuál es nuestro clima mejor? Además, son peores para nosotros, y todos estamos en lo que recetó el médico.

¡Autor! ¿Qué vas a? ¿Despertar después de una larga hibernación letárgica? usted pregunta. En 2010, un plan de cinco años para las ventas de Lexus GS se acerca al final. ¿No es demasiado tarde para escribir una prueba de manejo de este automóvil?

¡Es la hora! Hace poco menos de un año en Rusia, las ventas de toda la modificación de la tracción en la rueda de este automóvil con un motor de 3.5 litros se iniciaron. La ocasión es más que digna, pero por parte de la gestión del Toyota Auto Giant es tardío. Los compradores de Lexus en los Estados Unidos de América tuvieron la oportunidad de irse en All -Wheel Drive JAIS del concesionario desde el comienzo de las ventas en 2005. Entonces, ¿por qué somos peores, más precisamente, cuál es nuestro clima mejor? Además, son peores para nosotros, y todos estamos en lo que recetó el médico. Los rusos esperaron, pero los habitantes del antiguo europeo tendrán que llorar envidiosamente y recolectar dinero para un boleto a Rusia para adquirir este milagro del pensamiento de ingeniería japonesa y llevarlo a su tierra histórica.

Exteriormente, el auto no ha sufrido ningún cambio. El diseño verificado en el espíritu de la nueva ola del diseño Lexus L-Fancy, el primer trago del cual fue solo GS.
Sigue siendo un exterior de sal sólido sin elementos de kitsch. Una especie de monolito sobre ruedas.

Si nada ha cambiado en apariencia, nos moveremos directamente sobre el mal, o más bien a las cualidades de carrera.

Motor: un en forma de V de seis cilindros, con un volumen de 3.5 litros, en la modificación de tracción total del automóvil que da 307 hp.

El avance técnico durante la construcción de esta unidad de potencia fue la inyección de dial que se llama así. Cada cilindro ya cuenta con dos boquillas, una de las cuales, a través de la inyección, suministra el combustible del colector de admisión y el segundo directamente de la cámara de combustión. Como resultado, deberían suceder 2 cosas. La primera disminución en el consumo de combustible y la segunda disminución en las emisiones nocivas que provocan agujeros abiertos en la capa de ozono. No te diré nada sobre agujeros y estornudos de la solución de Moscú, pero tengo información sobre el consumo. Según el pasaporte, el Lexus GS350 AWD consume cien kilómetros en un ciclo mixto de 10.1 combustible. Que solo medio litro es más que la modificación de monopropod de GS300, que no tiene 57 caballos de fuerza adicionales, un center de exceso de peso y carga incondicional en las ruedas delanteras.

¡Excelente resultado! Passports Passports, pero nuestro consumo en un ciclo mixto no cayó menos de 13, pero en el régimen suburbano a una velocidad de crucero de 130-140 km/h, ascendió a solo media 20 litros de bote por cien.

Pero las características de velocidad de la versión con un nuevo motor y transmisión naturalmente se volvieron más impresionantes. Cuando se acelera a 100 km/h, la versión de tracción total trae clásicos de 3.0 litros hasta 1.1 segundos. Y su aceleración es de 6.1 segundos a cien. También es un gran resultado.

Descubrimos los aspectos principales de la unidad de potencia, lo invito al compartimento de transmisión.

Las principales herramientas de trabajo de toda la transmisión de tracción en la rueda de Lexus es un diferencial interdosado y un paquete de embragues, que lo bloquea. Todas las cerraduras y el grado de intensidad están controlados por una computadora que recopila información de muchos sensores astutos que transmiten información muy extensa, hasta la velocidad de rotación del automóvil alrededor del eje vertical.



Para evitar sobrecargas de transmisión crítica, la electrónica limita la velocidad del automóvil a una marca de 190 km/h, por cierto, en la versión estadounidense esta figura alcanza 209 km/h. ¡Desde aquí podemos concluir que después de todo, los profesores más severos!

Como a muchos amantes de AWD les gusta decir, toda la tracción en la rueda da confianza en las curvas. En el caso de Lexus GS 350 AWD, todo esto es limitado. El sistema de estabilización de VSC siempre está observando, sin la posibilidad de desconectarse, por lo tanto, los propietarios de este automóvil no están disponibles para las bromas inocentes de deslizamiento de energía, etc. Es una pena...

Pero una cierta incursión de deportes se agrega mediante absorbentes de choque controlados electrónicamente y nuevos resortes que redujeron ligeramente el nivel de suavidad, lo que obliga al conductor y a los pasajeros a sentir los defectos de la superficie de la carretera con más frecuencia.

El interior de Luxus se mantuvo igual: ergonomía claramente verificada, dispositivos metalizados cósmicos en los pozos, excelentes acústicas, asientos convenientes en los que se ahoga. De todos modos está un poco lleno de gente. Lo único en la cabina da una modificación de tracción completa del sedán es una pequeña joroba, que sobresale del túnel central junto al conductor, que es muy genial en la estación fría para calentar la pierna.

Al final, bastante cansado de ti con historias sobre las armas técnicas de Lexus, te contaré una pequeña historia de la vida. Por cierto, tengo un amigo muy cercano, también un periodista de un automóvil de una publicación respetada. Una persona amable y receptiva, en una palabra, un tipo genial. A veces, durante las horas de ocio, sabe cómo divertirse como nadie puede, puede comenzar a bailar en el asiento trasero del automóvil, y todo esto se acompaña de una buena cantidad de dibujo en sus ojos. Entonces, Lexus GS350 AWD es mi amigo sin el mismo demonio. Solo un auto bueno, receptivo y muy práctico. ¡Y este es su Pluxus! :)

Dmitry malygin


 

Fuente: Carclub.ru