Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Jet japonés

Permítanme decir adiós a tal comparación, pero el Lexus GS460 actualizado como una bebida energética, cuanto más beba, más se requiere para mantener el tono. ¿Estás cansado en el trabajo, tus ojos se mantienen juntos? Sube a esta cabina, haga clic en el botón con el inicio de la inscripción, presione el pedal de extrema derecha al piso. ¿Bien? Los ojos se abrieron, la visión se volvió aguda, la niebla en su cabeza esparcida, como si no hubiera estado, sino desde algún lugar desde abajo, desde el mismo pedal, la energía fue al cuerpo, que, según resulta, no solo es para Gire frenéticamente las ruedas de transmisión trasera. Ahora puede relajarse un poco y absorber una fracción de comodidad, como cuando vuela en un avión privado. Lo principal es no dormir. Aunque apenas es posible. En el GS460, después de todo, puede llegar rápidamente a la cama y luego conciliar el sueño inmediatamente
Gracia rápida
Una breve excursión a la última historia, a saber, en 2005. Luego apareció la tercera generación de Lexus GS, lo que, en mi opinión, cambió radicalmente la idea de la marca. Incluso a los japoneses se les ocurrió el nombre de esta metamorfosis L-finese, que refleja una nueva filosofía corporativa, pero en ruso suena monstruosamente L-injerto. Sin embargo, no importa cómo suene y significa un nuevo enfoque para el diseño del exterior y el interior, y para las propiedades de funcionamiento del automóvil, todos juntos. ¡Y funcionó!
El automóvil se ve sólido y deportivo al mismo tiempo, lo que ahora es especialmente apreciado. Después de la actualización, que se expresa en trazos apenas notables, la aparición del modelo no ha cambiado en absoluto. Cómo su percepción no ha cambiado. La audiencia aún se refiere a GS respetuosamente, y muchos entienden que esta es la elección de una persona rica y elegante.
Pero la apariencia es engañosa: a diferencia de muchas otras máquinas, Lexus GS parece más afuera que desde adentro. Se trata de un gran ángulo de los bastidores anteriores (y traseros). Esta solución reduce significativamente el espacio interior y, por ejemplo, una persona alta, de noventa metros de altura, corre el riesgo de descansar su cabeza al techo si está sentado detrás del volante de acuerdo con todas las reglas. Al mismo tiempo, la solución está bastante justificada: enfatiza el dinamismo de la máquina, le da la sensación de que se encuentra en un automóvil muy fuerte y muy rápido. Además, en los hombros del lugar hay suficiente lugar, y en los asientos traseros no está lleno. Es decir, hay otro compromiso entre la comodidad y los deportes, aunque con un sesgo en los deportes.
El asiento flexible se perfila con éxito, tiene muy buen apoyo lateral. El rango de ajustes eléctricos parece interminable. Levantado por la piel y el árbol del volante, que también puede moverse con unidades de servo dentro de los enormes límites, es conveniente y agradable al tacto. Tres anillos en el panel de instrumentos esconden diales profundamente ahogados con números bien legibles. El carácter de GS también es enfatizado por el botón de metal en lugar del bloqueo de encendido. Las gafas laterales dobles prácticamente no se pierden el ruido afuera.
En la consola central hay una pantalla de color con control táctil. En sus bordes, el botón de la transición rápida de una función a otra, que facilita notablemente la comunicación con la computadora a bordo. La palanca del KP automático está cubierta de cuero, tiene inserciones de la misma madera que el volante y el túnel central. Un reposabrazos ancho es conveniente, y además, puede moverse. Después de haberlo cambiado, encuentra los botones de calefacción y ventilación de los asientos delanteros, desconectando el sistema anti -circos y la rigidez de la rigidez de los colgantes. El Lexus GS 460 está equipado con AVS (suspensión de variable adaptativa), que puede ajustar de forma independiente la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la conducción y el estilo de calidad, y también proporciona al conductor la capacidad del conductor para elegir uno de los dos modos normales o deportivos .
En el lado izquierdo, más cerca de la puerta, el teclado de control se encuentra una serie de funciones adicionales. No puede encontrarlo inmediatamente en un botón especial, después de lo cual saldrá del panel. Está en ella que la unidad de control del espejo, los sensores de estacionamiento, la cortina eléctrica trasera.
Bueno, por supuesto, uno no puede dejar de mencionar el Centro de Música Mark y Levinson, que iluminó los atascos de tráfico y el mal tiempo, no siempre logra dispersar el sueño, correr por la noche en Moscú. El centro consiste en un reproductor de cassette de audio y un cadena integrado en la consola central en 6 discos, percibiendo todos los formatos, incluida una grabación capaz con DVD. El sonido vierte un total de 14 columnas, incluido un subwoofer de 10 pulgadas. En el tronco, un amplificador de 11 canales está oculto con una capacidad total de 350 vatios, que también realiza la función de un procesador musical. Y, por supuesto, el sonido de volumen Sound Sound 7.1 se puede considerar que estás en la sala de conciertos. ¡No está mal!
 
¿Qué significa V8?
Para ordenar que Lexus GS460 Fast Car sea lo mismo que no decir nada. Este es un auto. 347 caballos son, te diré, un lector, un rebaño que puede asustar a alguien y a quién complacer cuando el cuerpo presiona en la parte posterior del asiento. Back suave, sin embargo. En menos de seis segundos, el tirador del velocímetro superará la marca de 100 km/h, pero puede continuar con el mismo éxito. En este momento, la adrenalina y el recuerdo de nuevas multas por violaciones de tráfico comienzan a luchar en mi cabeza, lo que permitirá a cualquier inspector obtener fácilmente la misma GS. Y esto es incluso insultante de alguna manera
Y, sin embargo, sin embargo, por el sonido del motor, que llena la cabina, la flecha del tacómetro pasa una marca de 4000 rpm, aparece un estado de ánimo completamente de combate. ¿Y con qué emoción se está clasificando una transmisión automática de 8 velocidades a través de los programas? ¡Esta es una canción! Por cierto, los programas se pueden cambiar y manualmente, o puede presionar inmediatamente el botón Sport, y luego, desde la consideración, no habrá rastro. Por supuesto, no olvide que la tracción trasera no le gustan los chistes. Sin embargo, en el caso del GS460, no funcionará para ser particularmente holigal. ESP no se apaga, cualquier intento de interrumpir la popa en el deslizamiento se detiene en la raíz. Además, el GS460 está en serie está equipado con un sistema VDIM.
De hecho, este es un cerebro electrónico separado que combina el ABS, el sistema de estabilización, el sistema anti -Circus y el trabajo en cooperación con numerosos sensores y sistema VGRS (dirección de relación de transmisión variable). Es ella, con la ayuda de un motor montado en la rejilla de dirección, lo que cambia la cantidad de vueltas del volante de borde a borde en el rango de 2.7 a 3.7. En general, el principio principal establecido en la tecnología VDIM para mantener la estabilidad del automóvil a toda costa. Bajo el control vigilante de la electrónica en cada momento, la velocidad del automóvil, el ángulo de rotación del cordero, el grado de presionar al acelerador, las aceleraciones longitudinales y transversales son. La velocidad de la computadora es excelente y, por lo tanto, determina instantáneamente cómo predice que en una fracción de un segundo, por ejemplo, comenzará un patín. Y luego endereza ligeramente el volante, sin la participación del conductor. Si esto no es suficiente, el sistema de estabilización reducirá el suministro de combustible y la velocidad del motor, e incluso ralentiza una o más ruedas. La práctica ha demostrado que VDIM actúa de manera muy competente y ayudará en una situación difícil. Quizás incluso este es el mejor o uno de los mejores sistemas de estabilización, pero para confiar en él, especialmente en un camino resbaladizo, personalmente no lo haría en ningún caso.
Se deben decir algunas palabras más sobre VGR. En general, estaba bastante adaptada a ella, en el segundo o tercer día ya en el nivel de los reflejos que se sienten a qué velocidad e incluso en qué situación se volverá más aguda. Además, este sistema puede ahorrar fuerza, especialmente en condiciones urbanas. ¡Pero! Tal vez estoy antiguo, o también estoy acostumbrado a mantener la situación bajo control total, o me gusta conducir un automóvil adecuado para esto enérgicamente, pero llegué a la conclusión: con acciones activas, VGRS todavía no ayuda, pero interfiere. Y para predecir sus reacciones en exceso de problemas. Aunque para una persona de un almacén diferente, admito completamente, la ayuda de la regla será útil. ¡Puede que no la note en absoluto, a veces solo se pregunto qué tan obediente es el auto!
Sigue siendo solo decir sobre los frenos, en el poder de los cuales no puede haber ninguna duda. Son capaces de detener rápidamente el automóvil en cualquier recubrimiento, y la dosis del esfuerzo en los pedales no es difícil. En cuanto a los colgantes, dejaron la impresión más agradable. En el modo normal, son bastante suaves, en modo deportivo se vuelven difíciles. Pero en cualquier caso, los rollos del cuerpo en las curvas son casi invisibles, y solo la intensidad energética de los amortiguadores, valió la pena un par de veces en pozos profundos, dejó un sedimento no demasiado agradable un par de veces. Escuché un golpe desagradable de la suspensión que funcionó antes del final de la suspensión.
¿Cuánto cuesta?
Poseer una apariencia extraordinaria y excelentes cualidades de carrera, la tercera generación de Lexus GS es bastante estable en demanda. Después de todo, los principales competidores, entre los cuales asignarían el BMW de la quinta serie, Mercedes-Benz E-Class y Audi A6, en niveles similares y con los mismos motores poderosos, por regla general, son más caros. Y los precios para el GS actualizado comienzan en 1,753,000 rublos. El GS460 probado, que se ofrece en la única configuración más completa, cuesta 2.397,500 rublos. Entonces es prácticamente un avión

Andrey Osipov
Foto de Lexus
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [julio de 2008]