Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Lexus GS - Versión rusa

¡Qué revuelo para agarrar un calificador de tierra plana! Gire el giro, todo el ancho más audaz y audaz del camino le permite pasarlos famosamente en una deriva. Y no estoy al volante de Mitsubishi Lancer Evolution o Subaru Impreza Wrx Sti, que han absorbido a sus antepasados \u200b\u200bque brillan en el rally, ¡y estoy sentado en una silla de cuero en un Lexus en blanco nieve! ¿Crees que estoy loco? No, esta es una excusa para el polvo y los organizadores nos llevaron la suciedad. Después de todo, el caso estaba en la presentación de la versión de todos los tramos del sedán GS.
Esta bonificación no es de ninguna manera superflua. Si en las condiciones de invernadero de California (aunque en Estados Unidos se ha vendido All -Wheel Drive GS durante 3 años) o en Alemania, los cuatro principales principales se pueden descuidar, entonces en Rusia apenas está en Rusia. Sí, y las estadísticas, como de costumbre, son inexorables en el segmento premium de clase E entre modelos con motores de seis cilindros más de la mitad de las versiones de tracción total. Y esto no es solo un gran alemán tres. Aquí hay otro sedán nativo de Asia Infiniti M35X. Y un montón de modelos exóticos como Cadillac CTS. Entonces nuestras letras AWD necesitaban Lexus, como el aire.
Esta placa de identificación, que se esconde modestamente en la tapa del tronco, es generalmente el único detalle en el que puede identificar un Lexus de tracción en toda la rueda desde el exterior. Pero si mira de cerca, puede notar el número 350. ¡Sí, también tiene un motor diferente! Debajo del capó del GS 350 AWD Gasoline V6 con un volumen de 3.5 litros, que ya es conocido por la versión estadounidense del modelo o el GS 450H híbrido.
Lexus promete una dinámica no fragil, porque un seis en forma de V con una designación de fábrica 2GR-FSE está lista para lanzar los 307 caballos, y el torque de un sólido 372 Newton-Meter. No es necesario pedirle que le pregunte sobre esto especialmente y presione el pedal derecho. Pero esto no es tan fácil de hacer y la pierna, con hábito, descansa sobre una repisa en el túnel central. ¿Qué tipo de tonterías?
Se trata de la transmisión. Al desarrollar Lexus GS, aparentemente, nunca se le ocurrió a nadie que los rusos y aún más los estadounidenses necesitarían toda la tracción. ¿Están tan asustados por el calentamiento global que creían en las palmeras y el mar cálido en la región de Moscú? De una forma u otra, pero para implantar ejes y engranajes adicionales, los ingenieros tuvieron que sudar debido al espacio limitado.
En el GS 350 AWD, el torque se transmite al eje trasero a través de la transmisión planetaria y al eje delantero a través del circuito de bajo flujo. Sin entrar en detalles, esto ayudó a garantizar no solo la facilidad de la caja de la mano, sino también su compacidad. El diferencial central es un cyk múltiple con control electrónico y un mecanismo ejecutivo hidráulico. Pero en el modelo LS insignia, un tipo diferencial torsen.
Es cierto que el propietario del Lexus GS 350 AWD tendrá que llegar a un acuerdo no solo con el apéndice del túnel central (de hecho, se acostumbra en un par de minutos), sino también con una velocidad máxima a 190 km/h! Sí, incluso si es menos potente, pero la tracción trasera GS 300 puede acelerar a 240, entonces la tarifa por una tracción total permanente se mide por una pérdida de una buena 5 km/h de las toallitas máximas. El límite se impone debido a las características del engranaje de la cadena. Por cierto, en Infiniti M35, la situación es en realidad una modificación similar del M35X también es significativamente inferior a un EMKU regular en velocidad.
Bueno, el GS 350 comienza con mucha confianza y bajo el rumble aterciopelado del V6 rápidamente arroja la flecha del velocímetro por 100. Por esto se tarda 6.1 segundos. Y al mismo tiempo, ni el conductor ni los pasajeros se molestan en la máquina de seis velocidades opera muy bien, no se esfuerzan con exceso de idiotas incluso en el modo deportivo. La comodidad aquí es la fuerza principal del Gran Sedan (tan descifrado por GS) de Lexus. En el velocímetro 160, pero al mismo tiempo puede comunicarse de manera segura con los pasajeros de la fila de atrás. Y solo el suscripthe de Dunlop Sport 2050 neumáticos en asfalto excesivamente granular a veces penetra demasiado obsesivamente.
¿Y si está cansado de devorar kilómetros en la carretera y quiero encender un camino sinuoso estrecho? ¡Intentemos! Automático: en modo manual, suspensión adaptativa (AVS) en el deporte. Sense Gurns GS 350 AWD es muy bueno, pero en giros empinados no es tan rápido. No, con el chasis, Lexus tiene un orden completo, pero el esfuerzo en el volante se evapora en algún lugar, tienes que ir literalmente al tacto. Esto, por supuesto, no agregará cabello gris, pero puede desalentar fácilmente la caza de tales ejercicios.
 

El interior Lexus GS 350 AWD copia completamente el interior del Lexus GS convencional y, por supuesto, da su edad de casi cinco años. Y deje que los materiales de acabado ya no lo llamen elegante, pero la configuración de Lexus es más rica. A menos que la piel del volante bombeara. El anacronismo en la forma de una unidad de cassette pronto se eliminará en Lexus GS lanzado desde finales de noviembre, será reemplazado por una entrada USB. Además, GS recibirá restricciones de cabeza activa delantera, y un sistema de navegación con un disco duro y un mapa más detallado de Rusia ingresará al conjunto de lujo.
Lexus GS Instrument Shield es una pequeña obra maestra. Además, las escalas no solo son muy hermosas, sino también muy informativas. La pantalla debajo del tacómetro muestra la indicación de los modos de operación de la caja de cambios, los colgantes y el radar de estacionamiento
 
Por lo tanto, es mejor no experimentar el destino, sino ir un poco más tranquilo. Además, en modo deportivo, la suspensión temblora desagradablemente en las olas. Sin embargo, si descarta este matiz, entonces para la suavidad del movimiento, Lexus recibe cinco convincentes, incluso si derriba el camino de tierra a una velocidad mucho más allá de 100, entonces los absorbedores de choques no se rinden y no comienzan a torturar al Cuerpo y arroja pasajeros al techo.
Por cierto, el Lexus GS 350 AWD no se vende en Europa, por lo que lo obtuvimos, de hecho, exclusivamente. Esto requirió la adaptación de la máquina. En comparación con los 350 estadounidenses, nuestro otro equipo de iluminación y la unidad de control del motor, así como resortes y amortiguadores con otras características.
 

Los asientos delanteros generalmente no están malos y están equipados con muchas electroregulaciones e incluso ventilación (en la configuración de lujo). Pero para elegir un aterrizaje conveniente detrás del volante, tomará mucho tiempo.
Pero el perfil del sofá trasero es muy exitoso, y hay suficiente espacio para las piernas. Sin embargo, los pasajeros altos definitivamente visitarán el hecho de que la cabeza descansa sobre el techo, la forma del techo
 
Aquí, en la imprimación, y las principales delicias de toda la tracción de la rueda sacudieron GS 350 en la entrada al giro, ligeramente tirado con el volante y arrastrándolo con gas. ¡La belleza! Naturalmente, para esto debe mantener el botón de estabilización durante unos segundos si se activa el VSC, entonces no le permitirá bajar del curso ni en el IoT. Pero el Lexus GS 350 AWD en cualquier caso seguirá siendo muy comprensible y predicho en el comportamiento. Los desarrolladores se dirigieron deliberadamente hacia la máxima seguridad, quedó claro cuando llegamos a un gran sitio de asfalto, donde varias pruebas organizaron un automóvil.
 

Seis en forma de V con un volumen de 3.5 litros es una estructura completamente de aleación. Entre otras características del motor, la inyección combinada de combustible D-4S, que combina las ventajas de un tipo distribuido y directo. Esta combinación ayuda con cargas pequeñas y medianas, y solo se usa inyección directa en el modo de retorno máximo. Además, el motor está equipado con un sistema para cambiar la fase de distribución de fase dual VVT-I con reproductores de fasor y distribuciones finales y de admisión y finales
Si el GS 350 se deja fácilmente exponerse de lado en la granel, entonces todo es diferente en el asfalto. Un área húmeda rociada con hojas para una mayor complejidad es un giro improvisado. Sin embargo, es casi poco realista interrumpir en Lexus, a pesar de que la relación de torque cambia de 50/50 a 30/70 a favor de las ruedas traseras. Aparentemente, la electrónica no permite que el eje trasero tome la ventaja en tales situaciones, bloqueando el acoplamiento central. Y si incluso la mitad del momento era suficiente en el suelo para interrumpir la popa en el patín, entonces en el asfalto, por desgracia.
Aunque, ¿de qué estoy hablando? ¿Por qué alguien debería retratar a un vagabundo al volante de un sedán de clase ejecutiva? Y finalmente, en la esencia del concepto Lexus, me establecí en una figura apretada de una carretera sinuosa presentada por conos, cuyo ancho generalmente era suficiente para GS 350. Mientras estudias la configuración, todo está bien. Pero valió la pena ir al resultado, la característica desagradable se reveló con rotación rápida, el volante se come, el paso en vigor es demasiado grande. Esto, por supuesto, no me impidió mostrar el mejor momento del día en la presentación, pero dejó en claro al sedán japonés para comprender las ambiciones deportivas.
Por lo tanto, la tracción total Ji-ESU no está en absoluto para ir de lado en la curva, levantando clubes de polvo de nieve. No para esto para él un motor de 307 caballos de fuerza. Esta es una garantía de confianza para adelantar o conducir en carreteras resbaladizas. Volante vacío? Pero no se esfuerza en las carreteras, y la suspensión es casi ignorante se refiere a todas las realidades de la carretera rusa. Los asientos deleitarán al conductor y a los pasajeros con comodidad, y los amantes de la música apreciarán el sonido del sistema de audio Mark Levinson. Además, es muy seguro, lo que confirma la calificación Euro NCAP de 5 estrellas.
Sí, Lexus GS ya no es nuevo y, en algunos aspectos, es inferior a los competidores más frescos, pero con el advenimiento de una versión de tracción completa se convierte en una oferta bastante relevante. No hay duda, el GS 350 AWD tiene todas las posibilidades de convertirse en la más popular entre todas las modificaciones de GS. Además, en la víspera del invierno, porque las ventas del modelo ya han comenzado. Los precios comienzan desde la marca de 2 millones de 184 mil rublos para el ejecutivo Lexus GS 350 AWD, y el lujo principal costará 2 millones de 440 mil. Es decir, cae exactamente entre el GS 300 y GS 460. Por lo tanto, ahora los fanáticos de Lexus no necesitan romper la cabeza. La elección se simplificó al límite.
Lexus GS 350 AWD Ejecutivo:
- Sistema de control integrado de la dinámica del automóvil VDIM, que incluye el sistema de estabilización ABS y VSC
- Avs de amortiguadores adaptativos avs
- sensores de presión de neumáticos
- Airbags delanteros de dos etapas
- Airbags laterales
- Cortinas inflables laterales delanteras y traseras
- Airbags de rodilla para el conductor y el pasajero delantero
- Transmisión automática de 6 velocidades
- Sensor de luz
- Sensor de lluvia
- Sensores de estacionamiento (delantero y trasero)
- faros de xenón adaptativos con corrector automático y lavadora
- Ruedas de aleación de 17 pulgadas
- Espejos laterales plegables electrocromáticos con calefacción
- pantalla de sensor de 7 pulgadas
- CD/MP3-Audiosystem con 10 altavoces y chino para 6 discos
- Sistema de comunicación Bluetooth
- Salón de cuero
- Control climático separado
- Control de crucero
- Dirección de columna eléctrica
- Asientos delanteros con unidades eléctricas y calefacción
- Acceso de motor inteligente y sistema de arranque

Empleo Lexus GS 350 AWD Luxury (además del Ejecutivo):
- El spoiler trasero
- Ruedas de aleación de 18 pulgadas
- cadena de DVD para 6 discos
- Sistema de navegación con un disco duro
- Sistema de audio de Mark Levinson con 14 altavoces
- Cámara trasera
- Sillas delanteras con ventilación
Competidores:
Audi a6 quattro
Uno de los modelos de Audi más populares el año pasado sobrevivió al restar y adquirió no solo guirnaldas LED de moda, sino también una potencia de seis potencia de seis potencias de compresor de tres litros (par 420 nm). La máquina está equipada con una magnífica transmisión de la tracción en toda la rueda de Quattro, pero habrá muchos que pagar por la superioridad en cualquier carretera. El precio comienza desde la marca de 2 192 900 rublos, pero al mismo tiempo, la riqueza de la configuración de Lexus de Audi está muy lejos.
BMW 530i xdrive
El sedán BMW 530i Xdrive de 272 caballos de fuerza deleitará a los conductores activos con hábitos deportivos y, a pesar de perder en la potencia, puede ponerse al día en línea recta en las esquinas. Es cierto que la unidad completa de Xdrive de la unidad completa carece de previsibilidad, y el precio no es en absoluto el 530 básico más humano con una ametralladora costará no menos de 2,269,500 rublos.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Class El último modelo en un gran alemán tres. Pero para un interior acogedor, las excelentes cualidades de carrera equilibrada y el diseño no trivial deberán pagarse más que cualquiera de los competidores. El E350 4Matic básico se estima en 2.398 millones, y para el equipo una serie especial, que incluye todo el equipo más necesario, debe recibir 2.75 millones de rublos.
Infiniti M35X
El sedán japonés está oculto a lo largo de los grandes patrones similares a Lexus, equipado con una potencia de 3.5 litros de seis de la misma potencia (307 hp) y llena de equipos en la categoría más alta. Y la restricción de velocidad de tracción total está presente acelera M35X solo a 206 km/h. El precio de M35X Premium comienza en 2,385.300 rublos.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Un nativo de los Estados Unidos puede presumir no solo con una apariencia espectacular y original. ¡El precio principal! ¡Se pueden comprar CTS de tracción total de 307 caballos de fuerza por solo 1,535,000 rublos! Al mismo tiempo, el automóvil estará muy bien equipado, y por ese tipo de dinero puede perdonar por completo el sofá trasero cerrado de Kaddi y no el acabado más elegante.
Volvo S80 T6 AWD
Otra oferta rentable del sedán sueco Volvo S80. Una máquina de 285 caballos de fuerza con un motor turboalimentado de tres litros y tracción total costará 1,696,000 rublos bastante razonables. Y tendrá que pagar más por la máquina, todos los demás elementos necesarios de comodidad y seguridad ya están incluidos en el conjunto completo. ¡Y para 2 143 500, incluso puedes convertirte en el dueño del S80 con un V8 de 315 caballos de fuerza!
Honda Legend
La marca Acura aún no ha ingresado al mercado ruso, por lo que el buque insignia de la leyenda de Honda tiene que jurar por dos. El sedán en la única configuración rica está equipado con un V6 de 295 caballos de fuerza con un volumen de 3.7 litros, así como una transmisión inteligente de tracción total de SH-AWD, que distribuye flexiblemente el par entre las ruedas. El precio también es bastante akurovskaya - 2 168 250 rublos.
Volkswagen Passat CC
Por supuesto, Passat CC no encaja demasiado en el concepto de un sedán comercial, pero puede convertirse en una buena alternativa. Un cómodo compartimento de cuatro puertas con un V6 de 300 caballos de fuerza, tracción total y una caja de cambios de doble embrague se deleitará con un buen manejo e interior de muy alta calidad. Sin embargo, pase CC de 1.85 millones en una configuración bastante modesta.

Texto: Vadim Gagarin
Foto del autor
 

Una fuente: Auto.mail.ru