Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008

Una clase ejecutiva sin una azafata

¿Están los autos de lujo en saturación con electrónica y otras música se acercaron a los revestimientos de aire o se simplificaron los aviones para los automóviles? Las respuestas estaban buscando a Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Desde la infancia, ha habido un respeto especial por las personas con uniforme de vuelo. Su trabajo parecía especialmente complicado, responsable, peligroso. Por supuesto, ahora ha cambiado mucho: en la cabina de un revestimiento enorme solo hay dos, y el automóvil vuela a casi todos los productos electrónicos. Pero después de todo, una vez que la profesión del conductor fue enumerada, difícil, difícil, requiriendo una preparación seria. Hoy, ¿los controladores están reabasteciendo a muchos y los asistentes son fáciles de volar en Lexus en nuestras extensiones? ¿Qué es el piloto y el pasajero? Por desgracia, no le dan a una azafata al auto, ¿tendremos que despegar sin él?
Porque somos pilotos
¡Quiero repetir la aceleración! Afortunadamente, el auto, a diferencia del avión, no es difícil. Es genial sentir cuán decisivamente, de manera asertiva y al mismo tiempo suave y fácilmente un forro blanco está ganando velocidad. El que está al timón, presiona un poco a la silla, el paisaje está rodando rápidamente, la flecha del velocímetro se apresura a la derecha. Pero el pedal de gas apenas se presiona por la mitad del movimiento. Allí, en la parte trasera, en el salón de clase ejecutiva, el momento del cambio de marcha es probablemente completamente intransitable. ¿Usa el modo manual en una máquina de este tipo? ¡Nonsens! Lexus no es un avión deportivo pequeño y no un luchador. Además, después de haber tratado de jugar con programas, se dio cuenta: a una velocidad de 70 kilómetros, ya sea que el cuarto o incluso el quinto no sea fundamentalmente importante. Hay suficiente tracción en cualquier caso. Tampoco quiero probar el modo Kik-Dawn: presionar el pedal para dos tercios es obviamente suficiente en casi cualquier situación.
Al ser un conductor de Lexus, siente la ligereza, la comprensión del control y, al mismo tiempo, la responsabilidad por más de dos toneladas de caros de metal, madera, plástico. Y, por supuesto, en primer lugar para aquellos que están en la parte posterior del sofá. Por cierto, ¿cómo están allí?
El marcador salió, ganamos altura
Instalando el sofá trasero, olvida cómo dejó el ruidoso aeropuerto vano, pasó a los guardias fronterizos hostiles. No diré que la espalda en Lexus es muy espaciosa. A diferencia del avión, el crecimiento del aterrizaje está influenciado por el crecimiento de sentarse en el frente. ¡El ancho es genial! Bueno, ¿nunca se produjo plantar en el medio de la tercera? ¿Qué es esta clase ejecutiva entonces?
Un lujo especial como un panel de control climático o audio, no hay video aquí. Se observa el principio de lo necesario (por supuesto, según los estándares de la clase). ¡Y resulta que nosotros ya vamos! Esto recuerda a las nubes que vuelan fuera de las ventanas y un tranquilo susurro de neumáticos. La aceleración es casi imperceptible, así como pequeños golpes de la carretera. Las ondas suaves tampoco te harán recordar las zonas de turbulencia. Pero el perdón en neumáticos de bajo perfil no los acepta, responden con un golpe doloroso en la suspensión. ¡Todavía lo haría! Este es un forro, no un tractor aeródromo.
Luego toma, luego aterriza
Por desgracia, en el camino debes reducir la velocidad con más frecuencia que en el aire. Y desde este punto de vista, Lexus-GS 460 es imperfecto. Es inconveniente controlar la desaceleración: al principio, el automóvil de alguna manera reacciona de alguna manera a la presión del pedal, luego se besan con la nariz, pero vale la pena debilitar un poco la fuerza, los frenos nuevamente se convierten en algodón.
El volante es agradablemente ligero en el modo de estacionamiento y notablemente más pesado cuando conduce rápidamente. Tal vez incluso un poco más pesado de lo que nos gustaría. En baches longitudinales, el auto está un poco nervioso. Pero en las curvas, está ensamblado y obediente, no muestra una validez imponente.
La navegación en Moscú con discurso ruso para un automóvil de esta clase ahora es la norma. El dispositivo incluso piensa: ¿Nos estamos acercando al restaurante o japonés italiano? Pero en la astucia se enciende el anillo de jardín, a veces deambula, y en las áreas para dormir se niega por completo a lidiar con numerosos edificios. ¡Para tal revestimiento, de alguna manera es insoluble llevar un globo contigo!
Una clase ejecutiva es cuando hay algo superfluo. Sin el cual, por supuesto, puedes hacerlo, pero no quiero. Nuestro vuelo terminó para salir del avión para amasar las piernas en el aire, ir a nuevas impresiones. Pero para separarse del primer salón ya habitado siempre está un poco triste en unas pocas horas, me acostumbré a consolar, amables y corteses. Casi las mismas sensaciones surgen cuando dejas Lexus. Solo la azafata no era _x0008_
Lexus GS 460
La serie GS debutó en 2000, en 2004 presentaron la segunda generación. En el otoño de 2007, mantuvieron el reparto y comenzaron a lanzarse de la versión GS 460.
Motor: gasolina V8, 4.6 L (347 hp)
Caja de cambios: automática de 8 velocidades con la posibilidad de conmutación manual.
Resumen: lujo.
Precio: 2 397 000 Rub.
_X0007_ + Salón cómodo y tranquilo, excelente dinámica, equipo rico.
- Gestión de deposición desconocida, la navegación requiere lecciones de ciencias de Moscú, no hay azafatas.
LEXUS 460 Liner cómodo, conveniente para vuelos cercanos y largos en buenas carreteras.
Por el mismo dinero
Mercedes-Benz E-slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Por supuesto, la versión más asequible para 1.5 millones de rublos está equipada con solo un motor de 184 caballos de fuerza, pero para 2.7 millones. Ya puede mirar de cerca el E500 de tracción total con una capacidad de 382 hp. Zr, 2007, No. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
La compañía bávara ofrece la mayor gama de modificaciones A6. Máquina de barra inferior con un motor de 2 litros de 170 caballos de fuerza. Y por 3,8 millones puede comprar un SOR scem -potowerful S6 con toda la tracción y un motor de 435 hp. Zr, 2007, No. 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Fuente: La revista "conducir"