Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008

Lexus GS. En el aeródromo, a lo largo del aeródromo ...

En Los Ángeles la semana pasada, tuve dos hechos importantes y unidades de prueba de la nueva generación de Lexus GS de la nueva generación. El vuelo no permanente de 13 horas desde Moscú y la republicación de día a noche no fue fácil. La fatiga erosiona todo en la niebla, los estiramientos de tiempo: el aeropuerto, la presentación, el hotel, cuatro horas para dormir y hacia adelante al volante en los campos. Voila.


La longitud del GS permaneció igual, el voladizo delantero se acortó en 10 mm y la parte trasera se volvió más larga. La altura aumentó en 30 mm, ancho en 20. La pista se escuchó a 40 mm en el frente y a 50 mm detrás. El ancho del automóvil aumentó en 20 mm. La base permaneció el mismo 2850 mm

Lexus lanzó tres modificaciones GS a la vez para la prueba 350 AWD, así como la tracción trasera GS 250 y el GS 450H híbrido. Son estas máquinas las que estarán representadas en Europa y Rusia. Nuevo diseño, estructura de potencia procesada, motores y chasis, interior ennoblecido, nuevo multimedia. Estupendo. Un televisor de 12.3 pulgadas de gran formato, mirando por un cuero suave de cuero, como un sofá, que vale la pena. Tanto Lux como Premium están todos en una botella.


GS ahora se ofrece en 11 colores, tres nuevos aparecieron entre ellos: rojo oscuro (rojo carmesí), azul (azul meteorito) y plata (plata sonora). En la varía de los autos pintados en color rojo oscuro, hay inclusiones retrorreflectantes de vidrio

Sin embargo, comenzando a estudiar el automóvil con más detalle (primero me encontré con un GS 350 AWD de tracción en toda la rueda), tropezó involuntariamente en todo tipo de absurdos. No hay espacio para un número en el parachoques delantero (en algunos estados de América, el letrero delantero es opcional). Pero mi espalda son europeos amarillos. El kilometraje muestra el odómetro solo en kilómetros, y la temperatura exterior y dentro solo en los grados de Fahrenheit. Los espejos de vista trasera son estadounidenses, es decir, sin parabols y diopteros, y el velocímetro generalmente tiene dos escamas: en kilómetros y millas. Algún tipo de equipo de HodgePodge.


Los bloques GS pueden ser de dos opciones, pero en cualquier caso pueden analizar un giro:

Bixenon se coloca en versiones de gasolina, la principal diferencia en el faro tiene el único diseñador grande de luz alta y cercana.

El faro con luz de diodo se distingue por tres rondas ubicadas en una fila. Las vigas cercanas y altas tienen proyectores separados de menor diámetro. La guirnalda en forma de L de luces diurnas LED está integrada en el faro en ambos casos

Nos sumergimos más profundamente. Los insertos de madera decorativos son realmente de madera (más precisamente, están hechas con una chapa de 0.5 mm). Y no puedes decirlo, parece pálido. La línea en la piel no es ordenada en todas partes. Un botón de colgadura aproximado para abrir el compartimento del guante parece tener un movimiento interminable, está en disonancia absoluta con el toque remoto de joystick vecino y las teclas de clima a corto plazo y el sistema de audio Mark Levinson. Sin embargo, los creadores en relación con este chequeño están pidiendo lealtad. Después de todo, ahora en nuestras manos, los autos previos a la producción, en el transportador, están asegurados por los ingenieros, no habrá discapacidad notable.


En las versiones de gasolina de la tubería del sistema de escape divorciado, se integran en el parachoques, el híbrido en la parte inferior del parachoques es un revestimiento en blanco, las tuberías de escape se dirigen hacia abajo

Suficiente para chatear, es hora de conducir. Conduco una silla por mi cuenta, todo parece ser conveniente y el soporte lateral no es nada, y el perfil y la distribución de la carga, pero entiendo que algo aquí no está bien! Parte de mi libertad fue revelada por un túnel central hinchado, bajo el cual una caja de mano con un centro diferencial bloqueado se escondió. El caviar de la pierna derecha está exactamente en la burbuja. Té, no uaz! Pero debemos rendir homenaje, las variaciones de tracción trasera y un híbrido se ven privados de este milagro.


El volante se coloca convenientemente en las manos, el ajuste de la columna se lleva a cabo mediante unidades eléctricas.
La parte superior del panel frontal está recortada con cuero, la costura puede ser contrastante o azufre.

La tapicería de los asientos y los paneles de las puertas se realizará en uno de los seis colores en negro, marfil, gris, marrón claro, marrón oscuro y granada. Los insertos interiores se realizan con una chapa natural, el programa del programa, por supuesto, insertos de bambú, que solo están disponibles en la versión híbrida.

Todavía hay afirmaciones de adaptarse a algunos elementos. Por ejemplo, un botón de apertura de la guantera y un elemento en el que se instala la larva de bloqueo, cuelga como en el Lada. Los ingenieros afirman que esto no sucederá en las máquinas en serie.

El salón da la bienvenida al conductor y los pasajeros de la luz de fondo de LED blanco que se acerca al automóvil


No hay preguntas para controlar en el volante, así como a los interruptores de dirección. Los programas se pueden cambiar manualmente con pétalos. Las teclas de control para un freno de estacionamiento electromecánico con la función de bloqueo automático oculto debajo del botón de inicio/parada

¿Qué hay en el camino? ¡Tranquilo y superficial! Los ruidos y las vibraciones son de naturaleza puramente informativa. El sonido del motor generalmente se disuelve en algún lugar del patio trasero del compartimento del motor. ¡Pero vale la pena hacer clic en Gas MMM! Inmediatamente, el sonido burbujeante del escape se está extendiendo a lo largo de las membranas del tambor del bálsamo. Aparentemente probado, sintonizado. Pero esto es cierto para el motor 3.5, un híbrido y un seis de 2.5 litros es mucho más modesto.


Los gráficos y el menú del sistema multimedia parecían innecesariamente sofisticados. ¿Es la funcionalidad excesiva buena o mala?

El nuevo GS ha recibido la función de seleccionar modos de tráfico de selección de modo de unidad (foto a la izquierda a continuación).
Los modos ECO, Normal, Sport S y Sport S+ (disponibles solo en automóviles con un paquete F Sport) se seleccionan con un disco en el túnel central. La naturaleza del trabajo del motor/caja en tándem desde el modo al modo cambia significativamente.
En ECO, la respuesta al pedal de gas está opaca, se da prioridad al aumento de los engranajes, mientras que el motor quema la menor cantidad de combustible. El clima también funciona en modo económico (zonas en las que no hay pasajeros no son atendidos).
En Sport S y Sport S+ Gas reacciones son más nítidas, la caja cambia más rápido con choques tangibles. Se da prioridad a los engranajes reducidos (de modo que en cualquier momento era posible acelerar más rápido), mientras que la electrónica al frenar en sí realiza amargos adecuados. El consumo en este modo es ligeramente mayor.

Se mejora la interfaz para administrar las funciones del toque remoto de STEM multimedia (justo debajo), el cursor en la pantalla del monitor no solo mueve el motor, sino que se adhiere a los elementos del menú más cercanos, solo tiene que indicar la dirección. Se ha vuelto mucho más conveniente usar el mouse

La dirección crea una extraña sensación de reacción al girar el volante es buena y, al parecer, hay una fuerza de regreso necesaria, pero hay información catastrófica sobre la microelieve. No llegaron a algo. La suspensión es elástica e incluso densa, se aisló casi por completo de la pequeña cosa. El equilibrio no es malo, pero vale la pena obtener baches medianos, como la suspensión delantera, elegir un movimiento, se cierra en el cuerpo. Vaya, cómo es insoluble. Después de uno de esos baches (por cierto, no demasiado profundos) en mi automóvil, se encendió un indicador del sistema de monitoreo de presión de los neumáticos. ¿Qué es, de nuevo una falla previa a la producción? Después de todo, la verificación posterior mostró un procedimiento completo con presión.

El tándem de los seis en forma de V y una máquina de seis velocidades es buena. Un motor de 317 caballos de fuerza de 3.5 litros (anteriormente 307 hp) ya de revoluciones medianas ofrece una buena tracción y condujo fervientemente hasta el corte en 6500 revoluciones. El motor no es fácil, hay dos tipos de inyección (distribuido y directo), un sistema de control de fase para la distribución de gas en la entrada y la liberación de la aceleración Dual VVT-I a cientos de 6.3 segundos de versión 350 AWD. Pero ni siquiera estos sobornos, me gustó la reacción del motor al pedal del acelerador y la velocidad con la que la caja buscaba de acuerdo con los engranajes. Los retrasos en la disminución son mínimos. Y, valioso, con una disminución en la velocidad de la electrónica, es capaz de hacer excesos. Pero para esto, el disco de la función de elegir un algoritmo para la operación de la unidad de potencia de selección de modo de unidad debe convertirse en Sport S o Sport S+, y el selector de transmisión debe estar en la posición de rango D. Para un estilo deportivo, lo es.


Los nuevos asientos delanteros se instalan justo debajo, en los pasajeros delanteros, la distancia por encima de la cabeza aumentó en 30 mm. Los respaldos más delgados de los asientos permitieron conquistar los jinetes traseros de 20 mm para las rodillas.

El reposabrazos deslizante en el túnel central (también conocido como cubierta del boxeo) es alto para mí. Cuando vas con calma en Dalnyak, la mano derecha en el reposabrazos está simplemente relajada, pero durante el trabajo activo el volante, el codo se cierra.

Silla de conducción con memoria. Un chip interesante del bloqueo central cierra las puertas tan pronto como transfiere el selector de transmisión a la posición R, las puertas desbloquean cuando transfiere el selector al estacionamiento

Sobre la parte superior de los jinetes traseros en el nuevo GS se convirtió en 25 mm más grande. Los asientos traseros no se inclinan hacia atrás.

Una pequeña escotilla, que abre el acceso desde la cabina al tronco, es solo en versiones de gasolina. La apertura le permite transportar largos, como esquís, pero nada más. Un reposabrazos multifuncional está detrás, tiene un nicho para cosas pequeñas, boxeo y un par de portavasos. En las mejores actuaciones, en lugar de un nicho, el panel de control de la música, el clima, los asientos con calefacción y una cortina de vidrio trasero motorizada están integradas.

Si tiene poca dinámica, puede elegir una versión de tracción trasera más rápida con una unidad híbrida. El automóvil acelera hasta cien en 5.9 segundos, pero solo si la batería de tracción se carga, y ambos motores funcionan juntos, la capacidad total en este caso es de 343 hp. (Anteriormente era 296 hp). Vale la pena ir a la pista y bajar la carga de la batería, como un híbrido, de hecho, se convierte en un sedán de gasolina ordinario, bajo el capó de los cuales 290 caballos desarrollados por un seis de 3.5 litros. La batería en el modo de seguimiento de combate no tiene tiempo para restaurar, por lo que el motor eléctrico en la pista ayuda con poca frecuencia. ¿Lastre?

Pero el principal premio del híbrido, de hecho, no está en la dinámica. Y en una mejor eficiencia. En modo mixto, el consumo de combustible de pasaporte es de solo 5.9 litros por cada 100 km, pero obtuve alrededor de 10. Para comparación, el tramo de tracción 350 AWD consume 10.2 litros de acuerdo con el pasaporte, y en las realidades agrietan 15.2 litros.

Sin embargo, aquellos que desean ahorrar en la compra, y que no necesitan dinámica excesiva, pueden detenerse en una versión de 2.5 litros, porque no es un hecho que la economía del híbrido en sus condiciones a lo largo del tiempo pagará la diferencia en costo. En general, debe recoger una calculadora y considerar el beneficio. Por cierto, el V6 de 209 caballos de fuerza deformado en el GS se presenta por primera vez.

Bueno, eso es suficiente para sentirse enfermo, Aida en la pista. Aquí estamos esperando el GS 450H híbrido en dos rendimientos. Ellos, como una trenza y piedra, como el hielo y la llama más cortos, rojo con paquete F Sport, verde oscuro sin. El primero con la rueda izquierda, ¿el segundo qué? ¿En la pista para conducir un automóvil con cierta derecha? ¡Eh, donde el nuestro no desapareció! Tienes que llevar la sensibilidad de sus micrófonos al máximo, y escuchar, escuchar, escucharte a ti mismo, al auto, a ti mismo y al auto de nuevo.


El paquete F Sport reduce el espacio libre en 15 mm. Puede estar disponible en cualquier GS, incluso híbrido. Exteriormente, dicha máquina se puede distinguir mediante la placa de identificación apropiada, un parachoques delantero más agresivo y una rejilla del radiador fina. Capa en el parachoques trasero debajo del titanio

La ruta de la prueba es presentada por conos en las tomas y rollos de un aeródromo militar abandonado. Me familiarizo con la configuración en una máquina normal con mano izquierda, con un paquete FKERT. Este paquete incluye resortes más cortos y rígidos, estabilizadores de estabilidad de reptiles reforzados, amortiguadores con un grado variable de amortiguación, ruedas traseras controladas (rotadas por una caja de cambios electromecánica dentro de 20) y un mecanismo que cambia la relación de engranaje de la unidad de dirección.


En automóviles equipados con un paquete F Sport, incluido un chasis activo con absorbedores de choque hechos a medida y ruedas traseras humeantes, en los absorbedores de choque Sport S+ se sujetan al máximo. Gracias a esto, los rollos son mínimos, y las reacciones a la rotación del volante y la estabilidad son mejores. El mecanismo que cambia la relación de transmisión de la unidad de dirección, reduciendo la relación de engranaje, hace que el volante sea más agudo y, al mismo tiempo, más pesado. Una cosa interesante cuando se cambia al modo Sport S y Sport S+ en el indicador Hybrid GS 450H de la potencia de accionamiento total (en el izquierda en el tablero) se reemplaza automáticamente por la imagen del tacómetro. La batería después de una serie de aceleraciones intensas se agota, y no tiene tiempo para marcar el máximo retorno, por lo que, de hecho, en la pista, el híbrido se convierte en un automóvil de gasolina normal, donde el motor eléctrico se incluye de vez en cuando

Siento la pista, escucho el auto, hago clic en los modos, me detengo en Battle Sport S+. En este modo, los amortiguadores controlados se sujetan más fuertes, y en las esquinas al mando de la electrónica crean la máxima resistencia posible y, por lo tanto, minimizan los rollos. La relación de engranaje en la unidad es la más pequeña, y el volante es un poco más pesado.

Desde un régimen de ahorro, me mudo a Frank Provocations. ¡Saco el volante hacia la izquierda en la curva, un golpe! Dios, ¿qué es? Pasha Karin, sentada a su lado, colocó mi cámara en la puerta. Yo-elok? Demolis entró en el giro con una clara excesiva de velocidad, GS está impresionando el eje delantero, enderezando ligeramente la trayectoria, pero bajo el crujido de ESP permanece en un corredor dado. No se derriba un solo cono, Bravo.

Luego arrojo un híbrido a la derecha y a la izquierda cada vez más. El caucho ha calentado y nadado, la intensidad crece, la demolición comienza antes y antes, bueno, ahora intentemos todo en la mente. Tan pronto como traigo al ABS, la inhibición descargue el eje trasero y pongo el automóvil en el arco, milagro! Paso por la horquilla, deslizándome con las cuatro ruedas. El eje trasero juega junto con, mientras que el automóvil permanece rápido y controlado. GS con un chasis activo puede verse obligado a bailar, y si realmente lo desea, le permitirá deslizarse un poco en una deriva controlada. Continúo con el mismo espíritu y empiezo a gustarle GS.


Con los amortiguadores sueltos en el modo Eco y Normal, la opción con un chasis activo se vuelve mucho más leal a los defectos en la carretera, pero duda no menos que un automóvil con una suspensión estándar

El sistema de estabilización dinámica no se apaga por completo. Su umbral de operación en el modo Sport S y Sport S+ está ligeramente alejado. En la pista, ESP se comporta muy adecuadamente, no interfiere mucho, no estrangula el motor una vez más y no asedia el automóvil, como dicen, con un margen. Si entras en una giro con un descanso, electrónica, permitiendo resbalar, simplemente ralentiza la rueda trasera interior para girar la rueda y hace que el auto tropiece y confía. La electrónica inyecta GS en tales turnos, en los que los automóviles sin un sistema de estabilización habrían estado fuera del corredor previsto. Curiosamente, ¿también se comportan las versiones de gasolina ordinarias? Por desgracia, no fue posible descubrir esto, Lexus sol solo híbridos en la pista.

Ahora la línea de 450h con un chasis estándar. Después de un par de primeros turnos, llega una sensación extraña de que estoy sentado en el cochecito de la motocicleta Ural (y tengo que dirigirme desde el cochecito), los rollos después del deporte parecen aterradoras. Y no asusta tanto su valor como la velocidad con la que el GS cae al lado. Culpar el auto es un negocio alto. Especialmente cargado. Entonces, si desea una gestión, seguridad y placer más comprensibles al borde y más allá, solo necesita una variación con un paquete deportivo.


En el arsenal del nuevo GS, el conjunto más rico de herramientas de seguridad: ESP, el sistema de seguridad previo al cañón que evita colisiones, incluida la cámara de monitoreo del controlador, el control de crucero activo (ahora funciona en todo el rango de velocidad), retención de asistente en el LKA Soltee, el sistema de monitoreo de las zonas muertas de VSM, el sistema de monitoreo de un sistema de visión nocturna, un proyecto de datos para proyectar en un parabrisas con un menú extendido que contiene incluso un tacómetro. También hay un sistema de iluminación de cabeza I-AFS adaptativo con una luz automática que cambia entre cerca y distante. 10 bolsas de aire. Todos los cinturones de seguridad en GS tienen pretensores

GS con un chasis activo es una máquina de juego. Una suspensión y electrónica más estrictos hicieron una herramienta GS que está bien controlada. Pero, de hecho, seguía siendo un sedán para la conducción diaria, en cuya prioridad aún es un movimiento seguro y no la satisfacción de las ambiciones deportivas. Es mejor ir a la pista para las emociones y un placer ir a la serie BMW 5. Nuestro GS debe salir a la venta durante la primera mitad de 2012. Cómo se ve la novedad en el contexto de sus competidores, lo descubriremos en enero, cuando los precios se conocen.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin y Lexus


La estructura de potencia se basó en su anterior, pero como resultado del procesamiento (revisión de variedades de acero y refinamiento de la geometría de algunos elementos), la rigidez de la torsión aumentó en un 14%.

La suspensión delantera, como antes, en palancas transversales paralelas. Las nuevas palancas son más fáciles debido al hecho de que están hechas de aluminio forjado. Además, aumenta el ángulo de estabilización longitudinal (lanzador). La rigidez de los estabilizadores y resortes de reptil se ha vuelto ligeramente mayor. Las características de los amortiguadores también se revisan, se han vuelto un poco más suaves para la compresión, por el contrario, crean más resistencia. Los bloques silenciosos aumentaron, y de esta manera, extinguen las vibraciones mucho mejor.

El enlace múltiple posterior está completamente procesado. Gracias a los manantiales y amortiguadores, el diseño logró hacerlo más compacto, lo que hizo posible jugar un volumen adicional a favor del tronco.

En las máquinas estándar, se instalan mecanismos de freno con discos ventilados de acero. Las versiones con el paquete F Sport se hacen alarde de más frenos resistentes (en la foto a la izquierda a continuación). Los discos aquí son compuestos (el cubo es aluminio, la parte de trabajo es fundida), son más ligeras, más gruesas y tienen un mayor diámetro


El eje trasero con ruedas controladas. La unidad electromecánica instalada en la subtrama gira las ruedas traseras en 20


El disco procesado Lexus Hybrid Drive hizo GS 450H más económicamente en un 23% en comparación con su predecesor. Para el movimiento a bajas velocidades, se usa un motor eléctrico aquí, se puede llevar a cabo una aceleración intensiva utilizando ambos motores o una gasolina (si es necesario, el reabastecimiento de cargar una batería de tracción).

El V6 de 3.5 litros como parte del híbrido opera en el ciclo de Atkinson y tiene dos sistemas de suministro de combustible: inyección distribuida (las boquillas están en la ruta de admisión) y directamente (las boquillas suministran combustible directamente en la cámara de combustión). Con la ayuda de una mezcla tan combinada de preparación, los japoneses lograron obtener el equilibrio que necesitan entre el retorno, la eficiencia y la amistad ambiental.

La unidad de control de potencia en el híbrido aumenta el voltaje suministrado al motor eléctrico al máximo de 650 voltios en el modo Sport S/ Sport S+ y limita hasta 500 voltios en modo Eco. Es decir, dependiendo del régimen seleccionado, aumenta el dinamismo o la eficiencia.

La batería de níquel-metalogida, como antes, se encuentra sobre el eje trasero, pero se ha vuelto algo más compacto. Esto hizo posible aumentar el volumen del tronco a 482 litros (+60% en comparación con GS 450h actual)

Una fuente: Auto.mail.ru