Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008

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Se ve diferente

La tracción trasera, potentes ochos debajo del capó, origen japonés con un ojo en el mercado estadounidense. Era difícil imaginar antes de esta prueba que estos autos similares en muchos aspectos realmente resultarían ser tan diferentes.

Daulians of the Slovenny se estaba preparando para un duelo desde el momento del nacimiento. Apareció aproximadamente al mismo tiempo, y no hace mucho tiempo, pasaron el reajuste. Su aparición después del procedimiento de rejuvenecimiento ha cambiado ligeramente exactamente como para diferir de la versión original mientras se mantiene la apariencia prístina. Nuevos parachoques, equipos de iluminación detonados Conjunto estándar. Sí, mejoró.
En la disputa por el título de lo más hermoso, no pudimos dar preferencia a nadie. Infiniti tiene una apariencia asertiva, el automóvil es grande, el diseño está barriendo. El hecho de que los japoneses se separaron en serio, dibujando a Emku, se puede entender, observando los faros gigantes y gigantes con círculos de diodos en el interior se convirtió en un sello distintivo del modelo e ilustrar el enfoque de diseñador en su conjunto. Lexus sofisticado. Una silueta proporcional, un techo inclinado, un tronco corto. E incluso el hecho de que el GS tiene menos por una pulgada, no lo hace menos terco los DICLOS DE INFINITI DEL 19º EMPLEZO en ciertos ángulos en los monstruosos arcos del sedán pequeño y también en el diseño externo de Lexus una calidad de ensamblaje ligeramente mejor y atención al Los detalles son visibles. Este auto parece completo.

En el salón de GS, el conductor estará lleno. El aterrizaje es bajo, un techo se cuelga sobre tu cabeza. Es bueno que no haya escotilla. Recuerdo que la prueba de prueba previa al GS fue solo con la escotilla. Luego tuve que ocupar la pose de un bobsleist. La siembra en GS, como los datos externos, atrae a los deportes. Te sientas casi como en un compartimento. ¡Pero qué hermosa es! Diseño, materiales, calidad de ensamblaje, el concepto L-Fancy parecía no ser un truco puramente de marketing, pero un salón exquisito realmente funciona se volvió aún más impecable. E incluso un reloj como la electrónica en la consola central, y el jugador de cassette para ese abuelo de los Estados Unidos logra verse apropiado aquí.
Las placas de metal pulidas se tocan nuevamente, y el revestimiento de puertas con un patrón en forma de onda parece un diseñador brillante. La atención a los detalles desarma los botones, los botones se presionan verbalmente y placentero, en la cabina no hay elementos que, en el fondo del esplendor general, se parezcan modestamente como un turista soviético en Las Vegas. Las puertas pesadas se retiran del ruido de la calle, y el motor en inactivo no puede sentir ni escuchar.
Infiniti es más fácil por dentro. El plástico no es tan caro, el ensamblaje no es tan de alta calidad, hay detalles baratos. Las puertas generalmente se hacen en algún tipo de estilo todoterreno, con un mango horizontal sin pretensiones. ¡Pero qué espacioso! El techo está muy por encima de la cabeza (y también hay una escotilla), el área de acristalamiento es mayor y, por lo tanto, la visibilidad es mejor. Tan pronto como hablemos de las clases empresariales, será útil viajar en la segunda fila de asientos. En Infiniti, incluso una persona alta se sentará sin problemas. Una puerta ancha se abre casi en ángulo recto, aterrizando arriba, una distancia entre ejes es 5 cm más larga. Siéntese libre. Pero solo en nuestra versión deportiva no había almohada de asientos traseros ajustables. Está claro que es hora de regresar. Este es un auto para el conductor. Pero primero debes sentarte en Lexus.

Aquí, por el contrario, la puerta es más pequeña, el techo debajo y los centímetros adicionales en los pies fueron elegidos sin ceremonia. Desde casi 190 cm, no fue muy conveniente para mí. Aunque si mueve la silla del pasajero hacia adelante, desliza un poco hacia abajo y toma una pose relajada, todo no será tan malo. Sin embargo, la ventaja de la oferta de espacio interno de Infiniti es obvia. Lexus puede compensar parcialmente la mejor suavidad del EMKA con suficiente detalle el perfil de la carretera. ¡A GS le encanta la velocidad! Bueno, ¿de qué otra manera con un motor de casi cinco litros de unos ocho cilindros? Los amortiguadores están en modo deportivo, el control de tracción está desconectado y empiezo a conquistar los espacios nocturnos de la ciudad. El motor se despierta después de tres mil y medio. En el sentido de que se brutita y convierte una hermosa canción con un delicado barítono, que tiene la arrogancia de romper la insonorización. Sin embargo, creo que no fue ella, pero los ingenieros le permitieron. Déles rienda suelta, el conductor no habría escuchado el sonido del motor en absoluto.
El sedán blanco perla se acelera, como si hubiera recibido una patada de Hankok bajo el culo. Las vueltas silenciosas del tercer anillo de transporte GS pasa como un tren monorraíl de súper velocidad. Eh, para eliminar los pocos autos de aquí y enviar a todos los empleados de la inspección de tráfico con licencia temprana. Creo que la mayor parte de la carretera podría volar casi con las toallitas máximas. Pero si bien esto no ha sucedido mágicamente, debes reconstruir y alternar las deliciosas aceleraciones con buenas desacelaciones. Y luego GS se comporta no tan seguro. Quizás alguien quemó las almohadillas en monstruos de varios litros como este no es difícil de hacer en inexperiencia. Sea como fuere, pero la transparencia de los frenos GS no fue suficiente. Era necesario empujar el pedal fuertemente, y no había desaceleración, una presión adecuada.
Más tarde tuve la oportunidad de experimentar GS en los caminos sinuosos de la región de Moscú. Y luego el sedán no demostró deportes. La dirección está equipada con retroalimentación demasiado borrosa para sentir completamente el automóvil. En Lexus Stilettos, francamente perdió la nariz, sin importar cómo la metió dentro. Bueno, atormentado por los frenos. Pero tan pronto como fue una pequeña caída en la velocidad, salga de los modos máximos y simplemente vaya dinámicamente, el automóvil inmediatamente se hizo más amigable. Al mismo tiempo, el sedán blanco mantiene el camino perfectamente, es mínimo, y cuando se trabaja con un volante a pequeños grados, le da placer a reacciones rápidas. Es bueno en carreteras amplias y de alta velocidad, y en ligamentos complejos de giros empinados, insta al conductor a reducir la velocidad. Por cierto, la falta de soporte lateral sensato de los asientos también.

Tal vez no habríamos prestado una atención tan cercana a algunos GS de lentitud, si estuviera en una prueba solitaria. Pero cuando hay Infiniti M45 s cerca, ¡los oponentes tienen difícil! Pero, ¿puede ser de otra manera si se trata de un EMKA particularmente preparado con las unidades del volante? Recuerdo que la misma máquina de prerestyling superó con confianza al Volvo S80 V8 AWD en nuestra prueba comparativa (Motor, No. 12, 2006). Hoy, el oponente no es más débil, pero esto no impidió que los infiniti se enamorara nuevamente de nosotros.
En las estadísticas, el M45 S parece más masivo y pesado que el GS 460. Sí, incluso en la masa equipada supera al oponente, pero vale la pena conducir este automóvil y conducir incluso un kilómetro, pero aunque cien metros, como a los ojos de los ojos de El conductor del automóvil, cambia los roles. Casi cinco metros Emka parece un yurka, ágil y obediente, y Lexus parece nadar con grasa y es más pesado ante nuestros ojos. Una respuesta de rayo del motor, acompañada de una voz vigorosa de hierro, es seguida presionando el pedal de gas. El volante es lo suficientemente ligero, pero está equipado con una retroalimentación transparente. Siento la posición de las ruedas delanteras tanto con esquinas muy grandes como con pequeñas. Bajo el jugoso rugido de un escape sintonizado, el auto avanza, e incluso en términos de aceleración a cien, Emka pierde ante Lexus, deja atrás el placer que entrega el proceso.
Por cierto, la pérdida en la dinámica no es solo un pasaporte de hasta 100 km/h en una apuesta completa del primero en venir Lexus y trae a un competidor sobre el cuerpo. Sí, y luego no se deja atrapar. Los Toyotovites facilitaron su automóvil hasta 153 kg, y con casi el mismo poder de poder, tal vez, jugó un papel decisivo. En general, será muy imposible ir tranquilamente con un gran conductor infiniti. Solo quiero estimularlo constantemente. Y el sistema de estabilización se puede apagar por completo, a la izquierda solo con casi 350 caballos y tracción trasera. Esto se hace con una simple presión en una tecla redonda en la parte inferior del panel frontal. Y GS no proporcionará tal alegría con tal alegría, apodada VDIM (que no solo ralentiza, bloquea la gasolina y distribuye los esfuerzos de frenos en las ruedas, sino que también los novillos) no se apaga. En Lexus, se le permite disfrutar solo con la caña del control de la tracción.
En general, la capacidad de respuesta de Infiniti puede explicarse parcialmente por el hecho de que es estructuralmente más fácil que Lexus. Desde los sistemas que ayudan al conductor a controlar la máquina, solo hay una ruedas traseras, que giran en ángulo de hasta un grado. Y GS tiene una dirección con una relación de engranaje variable y amortiguadores activos. Además, el amplificador es eléctrico. Pero, ¿por qué la retroalimentación es tan sintética y viscosa que impidió que los ingenieros de la compañía lo establecieran de manera diferente? Lo más probable es que la ideología no sea una serie deportiva especial, sino una versión principal del sedán de clase ejecutiva con V8. Hay dinámicas de los deportes, y todo lo demás es para la vida. Es cierto que para no ser un extraño en este festival, sería bueno no nacer un jugador de baloncesto. Estos tipos son un camino directo para LS.
Bueno, ¿quién salió el primero de este duelo? El cálculo de los puntos deriva las ventajas totales de Infiniti, y en primer lugar esto es consecuencia del hecho de que, en condiciones de prueba, el problema de la capacidad de control y el tamaño interno era más agudo. Ambos autos son magníficos representantes de su clase. Y debo decir que se acercaron a los alemanes, y Lexus sobre la elaboración del salón y la calidad de la asamblea durante mucho tiempo durante mucho tiempo. Infiniti discutirá fácilmente con cualquiera, incluso con BMW, en el manejo. Y no está claro quién tomará. Tal auto obediente con tales tamaños y masa es un éxito raro. Bueno, Lexus es principalmente una comodidad que estaba vestida en una forma dinámica y rápida.