Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008

Prueba de prueba del nuevo Lexus GS 350 F Sport

Solo tomó un círculo en nuestra pista sentir cuán diferente es el Lexus GS 350 F Sport de las tres generaciones GS anteriores. ¡Tonterías! Eso es todo lo que pronunció nuestro piloto de prueba generalmente elocuente y detallado.

Durante la prueba de prueba previamente realizada del prototipo, tuvimos una idea de cuánto GS 350 fue enterrado en el contexto de sus predecesores. Pero en ese momento no teníamos datos para reforzar las impresiones. Ahora lo son.

Él monta y monta bien
Unos pocos círculos después, Lexus GS 350 F Sport nos sorprendió, superó más Lexus en miniatura, por poco, es F, dispersado en nuestro slalom a 112 km/h. Esto es 7.2 km/h más de lo que podría desarrollar el último GS 350, que probamos en 2008. En la prueba de aceleración lateral, el recién llegado desarrolló un sólido 0.88g.

No olvide que el equipo F Sport es mucho más agresivo que el GS 350 estándar. Esta máquina tiene un volante más receptivo, absorbedores de choque ajustables, resortes más rígidos, estabilizadores de estabilidad peretial, neumáticos de verano de Bridgestone Potenza, una rueda trasera opcional y aumentaron los discos de freno delantero de 14 pulgadas. Este es un equipo deportivo serio, que GS necesitaba durante mucho tiempo.

Si hablamos sobre el momento de pasar la carretera, la misión se completa, los alemanes no tienen nada que contrastar la capacidad de GS F Sport para cambiar la dirección del movimiento. Por otro lado, este no es solo un automóvil rápido, sino también un sedán de lujo.

Motor viejo, nuevo sonido
Como unidad de potencia, el GS 350 recibió el mismo V6 de 3.5 litros con un sistema de cambio en las fases de distribución de gas y la inyección directa de combustible junto con el sistema de suministro de combustible al canal de admisión. El poder ha crecido, pero muy ligeramente, solo a 306 hp. para 6.400 revoluciones por minuto y 375 nm de torque a 4.800 rpm. Los cambios menores dirigidos a aumentar la economía, dieron los siguientes resultados: según el pronóstico preliminar de la época, el consumo GS 350 será de 12.3 litros por cada 100 km en la ciudad, 8.4 l en la carretera y 10.2 litros en modo mixto (esto es 0.6 El litro es menor cuando se conduce a lo largo de la carretera y 0.4 litros en un ciclo mixto). Nos pareció un cambio más significativo que este motor ha ganado algún carácter gracias al generador de sonido instalado en el sistema de admisión entre el filtro de aire y la unidad del acelerador. Sí, puede parecer antinatural, pero es mejor que nada. A la velocidad de crucero en la autopista GC, es casi en silencio, pero solo tiene que dar gas después de 3.500 revoluciones, y comenzará a retumbar muy agradablemente.

No es sorprendente que el Lexus GS 350 F Sport demuestre aproximadamente el mismo tiempo de aceleración en comparación con GS 350. De cero a 96 km/h, se acelera en 5.8 segundos y pasa un cuarto de millas en 14.1 s, acelerando en la línea de meta hasta 160 km /h. Esto pone a Lexus a la par con el BMW 535i (de cero a cientos en 5.7 segundos), pero en 2012 Audi A6 Quattro con el sobrealimentador no puede mantener (5.2 segundos).

La máquina GS 350 de seis velocidades se ha actualizado ahora que cambia la velocidad más rápido y previamente bloquea el convertidor de par. Además, ahora todos los GS 350 en el estándar están equipados con interruptores de velocidad del volante en la columna de dirección. Desafortunadamente, este sistema produce un cambio de transmisión independiente a 6.400 rpm, incluso si se selecciona la velocidad manual de las velocidades, lo que se hizo especialmente notable en el carbono, cuando el GS en sí cambió un tercio antes de comenzar a reducir la velocidad antes de los próximos turnos. .

La esencia del deporte F
La estructura de la suspensión no sufrió cambios significativos en comparación con la generación anterior de GS dos hojas en el frente, múltiples vínculos detrás. Es cierto que en los elementos de la suspensión delantera ahora hay más aluminio, y apareció un enlace modificado desde atrás, lo que permite aumentar la capacidad de carga (un lugar débil GS en todo momento) y, en consecuencia, el volumen de equipaje de hasta 405 litros.

F Sport también implica una versión más dura de la suspensión adaptativa de Lexus y el sistema VGRS del amplificador de volante electrónico. Nuestro automóvil estaba equipado con un sistema de dirección opcional para las ruedas traseras DRS.

Si selecciona normal (regular) o deportivo (deportes) usando un selector, F Sport ofrece un movimiento completamente cómodo a lo largo de la carretera, que, sin embargo, no se puede llamar lujoso. Hay otro modo ecológico (económico), pero nunca lo hemos usado. Si elige la posición del selector Sport Plus, suceden dos cosas: la primera en el monitor aparece el contorno de GS con absorbedores de choques seleccionados, un volante y un motor, lo que significa activación de una sintonización más deportiva; Y el segundo Lexus GS 350 F Sport cobra vida.

El volante se vuelve extremadamente preciso, como un auto de carreras, y GS F Sport va exactamente a donde lo está dirigiendo. Hay un pequeño rollo del cuerpo, que es bastante natural, pero en general, GS está sosteniendo perfectamente el camino. Este es, sin duda, el mérito del sistema de robo activo de las ruedas traseras, que gira las ruedas traseras dos grados hacia el lado, opuesto a la dirección de las ruedas delanteras a velocidades de hasta 80 km/h, y hacia un lado en la dirección de las ruedas delanteras, cuando la velocidad supera los 80 km/h.

Los frenos no causaron quejas. La prueba para una parada completa a una velocidad de 96 km/h mostró 34.1 metros, y este fue el séptimo intento y, por lo tanto, se desconoce la fatiga de los frenos Lexus. La carrera inactiva es mínima, el pedal es agradable, sin embargo, la parte delantera asiente más cuando frena de lo que nos gustaría.

Cuerpo duro
A pesar del hecho de que la longitud total del cuerpo GS y su distancia entre ejes se mantuvieron sin cambios (4.84 y 2.84 metros, respectivamente), un nuevo modelo 5 cm más ancho y 3 cm más alto, lo que hace que el salón sea más espacioso, y la base es más estable. El nuevo metal de la hoja se ha convertido en una nueva cara de Lexus, pero al mismo tiempo el cuerpo GS es un 14% más difícil gracias a la rigidez adicional y un mayor número de costuras cocidas.

Si los expertos en Lexus establecen la tarea de hacer que la suspensión GS sea más rígida, entonces el peso de la máquina se reduce al máximo a los desarrolladores de los interiores, debido a que debido a varias lociones lujosas, este peso se devolvería. Los ingenieros lograron reducir el peso de las puertas en un 21%, la restricción de la cabeza en un 14%, el tronco revestimiento en un 20%y las alfombras en un 3%. Como resultado, el peso del automóvil llegó para el automóvil fue de 1.738 kg, que es solo 17.5 kg más que la masa del GS 350 del año modelo 2008.

El salón es completamente nuevo. La mayoría de los materiales usados \u200b\u200bde mayor calidad que antes, hay mucha piel blanda y aluminio pulido real. Nos gustó especialmente la calidad de la piel que cubría la consola delantera en el lugar donde debería estar la rodilla derecha del conductor.

Los asientos delanteros F Sport tienen 16 ajustes, incluidos los lados eléctricos. A pesar del hecho de que Lexus bajó ligeramente el asiento del conductor y el volante, incluso en la posición más baja, parece que está sentado alto. El monitor de 12 pulgadas del sistema de navegación opcional es magnífico, y el nuevo toque remoto del joystick, que recuerda a un mouse de computadora, es mucho más conveniente.

Poder F
Cuando en febrero, el Lexus GS 350 sale a la venta, estará disponible en dos versiones con un disco al eje trasero o con tracción en la rueda. El Batón será recogido por el GS 450H. Los precios aún no se han anunciado, pero según nuestros pronósticos, GS 350 en los EE. UU. No será más de $ 48,000. Y esto significa que costará más barato que el Audi A6 3.0T Quattro ($ 49,000), BMW 535i ($ 52,250) y Mercedes-Benz E350 ($ 50,490). Si prefiere el equipo F Sport Top, le costará otros $ 4,000, más alrededor de mil para el sistema de dirección de la rueda trasera.

Lexus GS 350, especialmente su versión F Sport, ha sufrido cambios significativos. Este es Lexus, del cual pueden disfrutar los amantes de los autos deportivos. No solo promesas, sino un verdadero placer de conducir. Y a diferencia del IS F, la suspensión deportiva GS 350 F ajustable no requerirá el soborno en forma de comodidad para la posibilidad de conducir rápida. Este auto puede ir sin problemas y silenciosamente, y tal vez de manera rápida y agresiva, la elección es tuya.

Y esto nos hace hacer la pregunta: ¿Qué pasa con GS F? A pesar de todos los esfuerzos para noquear en una conferencia de prensa sobre el anuncio del modelo, de los representantes de Lexus una promesa, nunca dijeron si se espera que GS F tampoco negara tal oportunidad. Y si el GS 350 F Sport tiene tales habilidades con el V6, trate de imaginar cuál será el verdadero GS F con un poderoso V8 con un sobrealimentador debajo del capó. Sería bueno. Extremadamente bueno.

Fuente: Línea privilegiada