Prueba de manejo Lexus GS 2000 - Sedan 2005

Llamar a los titanes

En el mundo automotriz moderno con titanes, puedes comparar el mejor sedán, tal vez, de Mercedes-Benz y BMW 5th Series. Esta pareja tiene rivales protagonizados en el cielo. Algunos, como Alfa-Romeo-166 y Peugeot 607, están tratando de atraer al cliente con gracia externa, otros, como Opel-Omega y Nissan-Maxim-Qx, relativo barato, otros Saab-9-5 y Volvo-S80 son centrándose en la seguridad activa.

Pero el corazón está en el corazón, admitimos: ninguno de los modelos enumerados pudo acercarse a los bastiones de los sedanes alemanes. Sin embargo, tarde o temprano existe su propio Zeus para cualquier titanio. Más recientemente, el sedán Lexus-GS430 actualizado, bien familiar en el Nuevo Mundo, hizo su debut en el mercado europeo. Después de dos días de conocido con este automóvil en las carreteras de Alemania Oriental, estoy casi seguro de que los japoneses son bastante capaces de si no derrotas a los Titanes, entonces al menos se convierte en una fila con ellos.

Después del victorioso Blitzkrrig en los Estados Unidos, la marca de lujo Toyota Motor Corporation Lexus asumió de cerca la expansión en el Viejo Mundo. Tres golpes principales. En la clase de atletas compactos, el modelo IS200 está atacando, los trabajadores de Parquet Road deberían rebelar el RX300 actualizado, pero en el segmento más alto de la Clase E Nadezhda Lexus se asocia con los modelos GS300/430.

El gran sedán deportivo GS430 no se distingue por datos externos sobresalientes. Sin embargo, no podría ser de otra manera, dada la genealogía de este automóvil. El hecho es que el exterior de la serie GS se basa en el modelo Toyota-Aristo, diseñado exclusivamente para el mercado japonés y creado, a su vez, en base al sedán poco atractivo Krown.

¿Y los japoneses ofrecen esto como una alternativa al bávaro Five? Bold, sin embargo, no olvidemos que antes de convertirse en Lexus, Krown visitó el cuchillo con el famoso Georgetto Jujaro, cuyo estudio ItalDephasis se conoce no menos que Pininfarina. Resultó genial: sólido, pero no pesado, rápidamente, pero descuidado. Además, con la apariencia de GS, puede ver una burla de los autos alemanes si lo desea. Tecnología de luz circular de las migas tontas de los ojos de los ojos de los Mercedes-Benets: puede ser original y elegante al mismo tiempo. Sí, y la espalda no se ve tan fascinada como la del sedán bávaro. No es sorprendente que el lavado de cara ligero, que recientemente ha sido sometido a GS, prácticamente no afectó su apariencia. Como dicen los estadounidenses en tales casos, ¿por qué reparar si nada se rompió?

Pero el atractivo externo es solo la mitad del caso. Una vez dentro de Lexus, entiendes rápidamente que los japoneses están listos para hacer la segunda mitad del camino. El interior de GS merece solo una calificación excelente. Todo aquí es como en las mejores casas. Asientos equipados con una cantidad discreta de electro -regulaciones, la misma realización de lujo y practicidad. Una espalda ancha, moderadamente una almohada larga, un poco de soporte lateral designado, un reposacabezas suave está cubierto con una magnífica piel perforada en lugares de contacto con el cuerpo del conductor. No estropean las pinturas generales y el plástico caro y suave al tacto de la tapicería de torpedos y paneles de puertas, un volante de cuero, decorado con inserciones hechas de madera barnizada natural, alfombras vellosas bajo los pies.

Para ser justos, observamos que tanto Mercedes-Benz como BMW le ofrecerán fácilmente en los salones de sus autos los mismos encantos de la vida. Para grandes, sin embargo, dinero. Sin embargo, me arriesgo a decir que, por ejemplo, el panel de dispositivos en ambos teutones en el fondo de Lexus parece antiguo. Separados en tres sectores de pozo separados de la ordenada GS430 está decorada con inserciones de metal, sus indicaciones no son excelentes leídas en detrimento de la estética. ¡Y cuán conveniente es utilizar una variedad de funciones de servicio, toda la administración se coloca en una sola pantalla en la consola central! Incluso durante una conducción temperamental, está casi cegado para cambiar la configuración del sistema musical Mark Levinson, ordenar una temperatura de control climático o cambiar al modo de navegación. Esto es posible gracias no solo a las claves convenientemente ubicadas, sino también a las funciones del tachado del monitor, ya que muchas operaciones se pueden realizar con una simple prensa en el segmento deseado de la pantalla. También es sorprendente que incluso con un golpe directo de luz solar, la pantalla no mira, ¡y tampoco hay huellas digitales después de presionarla! La sorprendente diferencia del sistema instalado en el BMW de la quinta serie, lo que distrae la atención del conductor para realizar las tareas más astutas.

Es difícil sobreestimar pequeñas cosas tan agradables como la iluminación del bloqueo de encendido o un levantamiento automático de la columna de dirección para facilitar la salida de la cabina. Y lo más importante, la gran mayoría de estas funciones adicionales que brindan comodidad son un equipo estándar incluso de un modelo GS300 más barato, sin mencionar el 430, que los alemanes no siempre pueden presumir.

Lexus no decepciona en movimiento. En las entrañas de una plataforma enorme, como una plataforma de helicóptero, el capó oculta el reciente desarrollo del motor en forma de V de ocho cilindros de la compañía con un volumen de 4.3 litros, equipado con un sistema Toyota de marca VVT-I (sincronización de válvula variable inteligente) . Detrás de esta pila de letras, no oculta nada más que fases reguladas electrónicamente de distribución de gas, proporcionando el motor a bajas velocidades con el par más grande y con alta potencia máxima. El propietario del GS430 no tendrá que sonrojarse detrás de su motor en los semáforos. La aceleración de un lugar a cientos de personas ocupa un discreto 6.3 segundos, exactamente igual que el BMW-540, y para tres décimas de segundo más rápido que el indicador Mercedes-Benz-E430. Además, incluso cuando el motor descansa contra el limitador revolucionario, el silencio permanece en la cabina.

Si, en el carácter de Lexus, donde apareció la nota estadounidense, está en la transmisión. A diferencia del sedán bávaro, el GS430 no tiene un cambio constante en la transmisión en una caja automática. En general, la transmisión japonesa está claramente diseñada para la comodidad. La conmutación ocurre de manera extremadamente suave, y la reacción al suministro de combustible en el modo D parece ligeramente lento. También se siente una pausa irritante antes de encender el modo Kik Dawn. La situación mejora significativamente, solo vale la pena limitar el rango de trabajo en tres engranajes. Aquí, un acelerador electrónico reacciona a una fuerza microscópica a los pedales. Ahora solo tenga tiempo para activar las señales de turno, superando a los conductores alemanes de la estepa.

Los frenos también están en el nivel más alto. Los discos ventilados de doble pistón asedian con confianza a Lexus desde las velocidades cercanas al máximo. El sistema de distribución de la fuerza de freno ayuda mucho cuando se ralentiza un recubrimiento mixto. No es las más míneas desviaciones de la trayectoria, incluso con el pedal empotrado en el piso. ¡Bravo! Pero en el ciclo urbano de los frenos del atleta, puedes regañar. Ralentizar suavemente no es fácil. El automóvil toma cualquier toque al pedal casi como una señal para una parada de emergencia. En una corriente apretada, se cansa.

En la capacidad de control de Lexus, solo un momento de un volante vacío a altas velocidades fue alerta. Genes americanos, ¡no de otra manera! Además, en el estacionamiento, un bagel de cuero enormes no parece ingrávero, pero en las curvas la falta de esfuerzo reactivo lo pone nervioso. De lo contrario, es poco probable que Lexus cedga a los Bavarian Five. El auto mantiene el camino como si fuera primagnético. Parece que simplemente no hay conceptos de detección y desviación de la trayectoria en el vocabulario del sedán japonés. 200 km/h no causa otros sentimientos, excepto el deleite. El sistema de estabilización de tráfico VSC patentado no permite jugar en las esquinas, discretamente, pero frena persistentemente las ruedas y asedia la agilidad del motor.

Pero Lexus no sería Lexus si no hubiera dejado al conductor una alternativa. Aquí es un botón discreto para deshabilitar el sistema de estabilización. Y cuando te acostumbras y haga clic en él (créeme, para hacerlo no es tan simple), prepárate para pruebas serias. Ahora, casi 300 caballos debajo del capó no se mantendrán en la ceremonia. El chillido de caucho, el humo de debajo de las ruedas, el espectacular ventilador en la curva en otras palabras, el conjunto de un amante de un vagabundo de un vagabundo. Me gustó que con un VSC desactivado, el efecto del frenado por el motor aumenta notablemente, y las reacciones al aumento de gas se vuelven aún más pronunciadas.

Y es genial que la suavidad del curso no haya sido sacrificada a una gestión muy decente. Esto, como sabes, pecan BMW. Incluso las piedras de pavimento de las pistas del tranvía, de las cuales hay tantas en el territorio de Alemania Oriental, no perturban absolutamente a los pasajeros GS430 solo de goma convexa para ellos. Y en general, la principal fuente de ruido en el sedán japonés es precisamente neumáticos.

Entonces, las cualidades del consumidor del GS430 no son más bajas que las de dos titanes alemanes, y en algunos casos las exceden. ¿Significa esto que es hora de que los japoneses preparen relaciones victoriosas? No tendría prisa. El cliente europeo es considerado el más malhumorado del mundo. Y la elección de un automóvil depende no solo de sus cualidades del consumidor, el nombre, la historia y los logros deportivos de la compañía juegan un papel importante. Aquí, por supuesto, Lexus no tiene nada que oponerse a los famosos teutones.

Sin embargo, aquellos que viven hoy, se atreve a dar consejos: eligiendo un sedán de Clase E, mira a Lexus-GS430.

Comparación con compañeros de clase (datos de fabricantes)

Lexus GS430

Base, mm 2800 longitud x ancho x altura, mm 4805 x 1800 x 1445 Peso propio, kg 1690 Volumen de trabajo, SMZ 4293 Máx. Poder, L.S. A RPM 283/5600 Máx. Torque, NM a RPM 417/3500 Máx. Velocidad, km/h 250 Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con 6.3 consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad) 9.4/17.3

BMW 540i

Base, MM 2830 Longitud x Ancho x Altura, mm 4775 x 1800 x 1440 Peso propio, kg 1630 Volumen de trabajo, SMZ 4398 Máx. Poder, L.S. A RPM 286/5400 Máx. Torque, NM a RPM 440/3600 Máx. Velocidad, km/h 250 Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con 6.2 consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

Base, MM 2835 Longitud x Ancho x Altura, mm 4820 x 1800 x 1440 Peso propio, kg 1605 Volumen de trabajo, SMZ 4266 Máx. Poder, L.S. A RPM 279/5750 Máx. Torque, NM a RPM 400/3000 Máx. Velocidad, km/h 250 Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con 6.6 consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Base, mm 2760 Longitud x ancho x altura, mm 4835 x 1850 x 1450 Peso propio, kg 1730 Volumen de trabajo, SMZ 4172 Máx. Poder, L.S. A RPM 300/6200 Máx. Torque, NM a RPM 400/3000 Máx. Velocidad, km/h 250 Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con 6.9 consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad) 9.5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Una fuente: Revista "limusina" [01/01]