Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Rompehielos

El este congelado del mundo europeo de automóviles se divide nuevamente por un carnero, navegando desde el mar de Japón. El nombre del rompehielos oriental es Lexus GS430.
Lexus decidió celebrar su diez años de aniversario a la invasión del sector del mercado, donde Mercedes E-Klasse, cinco BMW, Audi A6 y recientemente se unieron a Jaguar S-Type se han establecido firmemente. La tarea, francamente, no es fácil: la vieja luz no es una América pragmática para usted, el nombre del europeo se ve muy afectado por el nombre y la nobleza de la marca. Y el propietario de Lexus es Toyota, y no se esconde que los nuevos modelos de la serie GS se orienten principalmente a las personas de personas ricas e independientes. Sobre aquellos que no están limitados por las tradiciones corporativas y el pseudopatriotismo.
EN CUBIERTA. El cuerpo de una nueva versión europea de GS no es prácticamente diferente de lo que apareció hace un par de años. Fue destinado exclusivamente por el mercado estadounidense, pero en el verano de 1998 el primer GS300 se pudo encontrar en Rusia, y un año después, el GS400 del nuevo diseño.
El actual Lexus GS, con el nombre de Toyota Aristo, se considera un automóvil elegante y exitoso que tiene una apariencia única y memorable. La elipse diseñada en la base del diseño, con un golpe del cepillo por un contorno ovalado de las ventanas laterales, tiene agresividad energética y solidez elegante al mismo tiempo. Sin mencionar el beneficio práctico: el coeficiente de resistencia aerodinámica (IC) es solo 0.29 en este automóvil.
Para la versión europea, los diseñadores y diseñadores se limitaron a tinte ligero a lo largo de los bordes de los difusores de los faros y una pequeña transmisión cruzada de las luces traseras: los indicadores de giro y lámpara trasera se movieron de la parte media a la parte inferior de la unidad.
En el timonero. El ya bueno, que consiste en un paquete eléctrico completo, xenón, ABS, cuero, madera natural y cosas agradables, GS430 se complementa precisamente porque siempre se ha considerado los atributos de los automóviles de la clase más altos. Estos son espejos electrocromáticos (auto -combustibles anti -cenizas) de visión trasera, el modo automático de encender la iluminación externa al anochecer, el castillo central de doble acción (en la primera etapa solo se abre la puerta del conductor) con una alarma y una electrónica Inmobilizante, ajuste automático del haz del faro, que empuja el asiento del conductor y el asiento del conductor y el encendido. La columna de dirección ... a las cuatro estándar, también se agregaron las almohadas cerebrales delanteras.
El control climático, separado para el conductor y los pasajeros, hoy sorprenderá a pocas personas, pero para Lexus se les ocurrió su propio resaltado: si el aire por la borda está muy sucio o ahumado, el sistema especial en sí cambia la instalación climática a la recirculación de la recirculación modo.
Todo este triunfo de comodidad es coronado por el sistema de audio Nakamichi con un cambiador de CD en 6 discos y un sistema de sonido automático que lo regula dependiendo del ruido externo. Además, el control climático y el sistema de audio y la navegación están controlados por el toque del dedo al icono correspondiente en la pantalla multifuncional de 17.5 centímetro en el medio de la consola central.
En la bodega. El nuevo motor aumenta en un volumen de 0.3 litros y, a primera vista, se debilita: 284 hp. Contra 294 con el GS400 americano. Pero no se habla seriamente sobre el deterioro de las características de tracción en aras de la economía y la amabilidad ambiental. Diez caballos perdidos se compensan por velocidades que alcanzan la potencia máxima: 5600 versus 6000 y, lo más importante, el par máximo, que volvió a aumentar nuevamente a velocidades más bajas.
Cuando este motor rompe más de un automóvil de dos toneladas desde el lugar hasta el acompañamiento de un rugido de bajo tranquilo para que la cabeza de un satélite relajado entra en contacto directo con el reposacabezas, todas las dudas sobre las capacidades del motor desaparecen. Así como en relación con la transmisión automática. La máquina reacciona inmediatamente al pedal de gas y no debe notar ningún retraso en la conmutación. Especialmente cuando se enciende el modo de alimentación: si presiona el pedal correctamente, luego en cada engranaje, el motor se gasta en 6200 rpm. Si desea aún más aceleración, el punto de control se puede cambiar manualmente y el motor se promueve en cada marcha al límite de 6500 rpm. Para una conducción económica tranquila, se proporciona un modo económico. Hay una tercera opción: para nieve, hielo y otros encantos de invierno.
Además del sistema ya conocido para cambiar las fases de distribución de gas VVT-I en el motor GS430, se utiliza una geometría variable de la ruta de admisión, lo que ayuda a mejorar significativamente el par, especialmente en la parte inferior. Así como el complejo ETSC-I, que, de hecho, controla la posición del acelerador, dependiendo de las condiciones del movimiento de la máquina. Este sistema monitorea un cambio en la velocidad de la máquina en la posición sin cambios del pedal de gas, por ejemplo, cuando se conduce debajo de la pendiente, y estrangula ligeramente el motor, como si la marca el motor. O viceversa, cuando la velocidad cae en aumento, proporciona un aumento suave en la velocidad sin cambiar a engranajes más bajos.
El controlador, de hecho, ofrece comandos de la unidad de control, y él ya lidera el motor y la transmisión. Sin embargo, lo hace muy, muy correctamente, interfiere solo en las situaciones más críticas. Además, esto también se aplica a los frenos por igual, donde la electrónica inteligente también profundiza en una situación específica y corrige la fuerza de freno si es necesario.
En la calle. La suspensión y la dirección de GS430 fueron sometidas a alguna revisión, de acuerdo con las tradiciones trineo de Europa, donde, como se cree comúnmente, las aceleraciones y el frenado son más intensivamente, la velocidad de crucero es mayor, y más giros en las carreteras son mayores que, Ejemplo, en América. Aparecieron estabilizadores de reptiles reforzados, amortiguadores de gas de baja presión. La geometría de la suspensión también está diseñada para evitar las inmersiones y sentadillas de SO.
El hecho de que todo este complejo funcione correctamente, estábamos convencidos en el camino abundante por paquetes de giros, con descensos y ascensores prolongados. El hecho con la precisión del GS430 prescribe una trayectoria dada, prácticamente no rodando incluso en maniobras y giros muy críticos es más allá de elogios. La dirección merece una evaluación similar.
Pero la electrónica a veces incluso interfiere con su vigilancia, un intento de encajar en un giro de la madre en la ley de la madre a una velocidad, dos veces que excede el signo de la carretera recomendado, causó una reacción inmediata y estricta del Sistema de estabilización dinámica. Por orden de VSC, se puntuaron las pastillas de freno y se seguía un bocadillo, el sistema ETSC-I funcionó, estrangulando instantáneamente el motor, la máquina que ya había comenzado, la máquina restauró el movimiento normal. Sin embargo, el botón que desconecta el sistema de estabilización dinámica está presente. Solo ahora, nos parece que no apaga el sistema por completo, pero solo unos pocos perturban el momento de la operación, proporcionando a los conductores especialmente activos la oportunidad de cubrir el vapor y aumentar la cantidad de cabello gris. Para luego intervenir y corregir la situación. Este lujoso sedán con un personaje de conductor brillante obviamente es capaz de interpretar el papel de un rompehielos en el mercado estancado de Europa, y esperamos que en Rusia el destino del Titanic no lo sufrirá.
Texto Andrey Timofeev, Foto del autor y Lexus

 

Fuente: "Piloto automático"