Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Ata el alma al cuerpo

Desde este año, Lexus GS ha sido entregado a Europa con el motor V8
El Lexus GS400 de ocho cilindros apareció en 1998 originalmente destinado al mercado norteamericano. Los europeos inclinados se contentaron con el modelo GS300 con un modesto seis litro seis (ZR, 1998, No. 5). Sin embargo, los principales competidores: el Mercedes de la Clase E y el BMW de la quinta serie, en las principales versiones de las cuales los motores de cuatro e incluso cinco litros, obligaron a la compañía a poner el V8 a Europa.
Las correcciones tuvieron que hacerse al diseño del motor. En parte para cumplir con las normas ecológicas más estrictas del Euro III introducidas desde este año. Sin embargo, se minimizó la inevitable disminución de la potencia, aumentando el volumen de trabajo de 4.0 a 4.3 litros. Como resultado, el motor modificado desarrolla 283 hp, no solo toma una docena de caballos contra el predecesor. Pero prácticamente no afectó la dinámica. Y cuánto más el propietario del propietario es el Schildik 430 en la alimentación del automóvil en lugar de unos 400, y aún más 300, en números, no miden. Sin embargo, el nuevo motor no solo puede calentar el alma, sino también sacudirlo. Si no para sacudirlo.
Le pedimos a los débiles de corazón ... no apresurarse, debes escribir en el concentrador del volante. Apariencia respetable, un rico interior, el silencio en la cabina relaja y envuelve la comodidad. Pero vale la pena pisar cuidadosamente el pedal del acelerador ... literalmente después del pedal, el automóvil sin tensión visible, como dispara desde la honda, lleva hacia adelante su cuerpo, impreso en la parte posterior del asiento y la conciencia aturdida se congela al inicio Coloque y solo entonces se apresuran a inventar.
Por supuesto, hay autos y más rápido, aunque, en general, ¿cuántos capaces de aceleración para cientos son un poco más de seis segundos y colocan la flecha del velocímetro en 250? La excelente dinámica se sorprende no tanto como su combinación atípica con la aparición de un sedán sólido, de la cual no espera tal agilidad. Después de haber sido utilizado, ya abrochas tu alma al cuerpo de antemano y comienzas a disfrutar del poder rápido.
El tres centésimo también tiene una actualización: dos botones hacia abajo aparecieron en el volante, lo que permite forzar los engranajes hacia abajo, por ejemplo, antes de girar o adelantar, cuando no hay tiempo para quitar las manos del volante. Habría un par de botones más arriba, y sería como en la Fórmula 1.
En cuanto a las otras diferencias en el año modelo 2001, hay al menos un patrón ligeramente diferente de revestimiento de radiador, luces traseras con suavas, sin difusor de vidrio, llantas de aluminio alrededor de los dispositivos y un emblema brillante en el centro del volante. Es difícil agregar cualquier cosa nueva al paquete más rico, incluso en el estándar, hay un volante que empuja automáticamente al aterrizar y comer, la función del ajuste de la memoria, el volante y los espejos, los potentes sistemas climáticos y de audio, el control de TRAC (TRC (TRC ) y sistema de estabilización electrónica (VSC).
El nuevo Lexus GS300 y GS430 ya apareció en Rusia a un precio: empatar el alma al cuerpo: 60 y 70 mil dólares, respectivamente.

Lexus GS430 (GS300)
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1690 (1665) kg; Misa completa - 2145 (2120) kg; Velocidad máxima - 250 (230) km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 6.3 (8.2) s; Consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales: 9.4/17.3 (8.8/16.0) L/100 km. Motor: ocho cilindros en forma de V (seis cilindros en línea) con fases ajustables de distribución de gases, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada cabeza, inyección distribuida, ubicada en el frontal longitudinal; Volumen de trabajo - 4293 (2997) SMZ; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 91.0x82.5 (86.0x86.0) mm; Grado de compresión - 10.5; Power - 208 (163) KW/283 (222) l. Con. a 5600 (5800) RPM; Torque máximo - 417 (298) n. M. A 3500 (3800) RPM. Transmisión: Caja de cambios - Automática de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; h. X. - 3.43; El programa principal es 3.27 (3.61). Neumáticos: 235/45R17 (225/55R6).

Texto, foto / yuri nechetov
 

Una fuente: La revista "conducir"