Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Volador japonés

El club de élite de los sedanes de clase ejecutiva de ocho cilindros ha sido cubierto durante mucho tiempo con un halo de prestigio y está rodeado de respeto universal. Estos autos se distinguen tradicionalmente por la perfección técnica, la riqueza de equipos y el ardor. Y sugieren la presencia del propietario, y no el conductor contratado, que tiene un impacto positivo en el propietario del propietario, porque el propietario de dicha máquina simplemente debe ser enérgico, apretado, ciertamente con un sentido del estilo.




¿Podría una marca tan joven pero ambiciosa, como Lexus, evitar este círculo de aristócratas con su atención? ¡En ningún caso! Sin embargo, durante mucho tiempo no hubo un arma adecuada en su arsenal: ES300 es pequeño, el LS430 es demasiado trueno y el GS300 está equipado con un motor incorrecto de seis cilindros. El camino fue elegido aunque cierto, pero lejos de la implantación original de los ocho en forma de V desde el modelo insignia hasta la campana GS. Resultó, tal vez, no del todo barato, pero muy enojado. La cuestión del día suena así: ¿los japoneses lograron ofrecer a una clientela caprichosa y legible algo especial o simplemente subieron con un hocico de cerdo en una fila de Kalashny? Lo descubriremos.

 

Desde el punto de vista del diseño, este japonés no alcanza la impecabilidad de los automóviles alemanes. En muchos ángulos, la parte trasera del automóvil parece pesada, aunque el antiwing estándar parece prometedor. La línea de ventana se afeita en el área de la rejilla trasera se ve completamente inelegal. Pero después del nacimiento de la nueva Clase E Mercedes, el GS430 es cien por ciento relevante de los ANFA.
 
Pero el salón del auto deja un sentimiento de armonía e integridad. Aquí se logra un equilibrio razonable entre comodidad y deportes. En el diseño del interior, como es apropiado, se utilizaron madera pulida, cuero y plástico de la muestra más alta, y se confía el control de todos los ajustes posibles a las unidades eléctricas. La columna de dirección no escapó de este destino, que se eleva útilmente cuando el encendido se apaga y regresa a la posición inicial al iniciar el motor. Por supuesto, en su lugar, tanto el control climático como las seis bolsas de aire en general, solo una escotilla eléctrica ($ 2000) no es de pre-equipamiento en esta copia. Especialmente me gustaría tener en cuenta la abundancia de contenedores para cada bañera y portavasos indispensables.

  

Un túnel alto divide estrictamente el interior en dos partes, a la derecha e izquierda, determinando estrictamente el formato de cuatro salones del automóvil. Es conveniente sentarse en todas partes, pero los asientos delanteros eran particularmente razonablemente suaves y al mismo tiempo no desprovistos de soporte lateral. Los cuerpos de gobierno están hechos en un estilo de combate: un volante de tres besos y tres pozos profundos con dispositivos.
 

La oscuridad reina en el estacionamiento detrás del volante, pero vale la pena girar la llave de encendido y los diales se iluminan con luz verde pálida, recordando a los osciloscopios con su apariencia. ¡Muy original y bonita! Es cierto que no fue exento de errores: por ejemplo, el derecho de los pozos está lleno de información, salpica las flechas del nivel de combustible y temperatura del refrigerante, así como el indicador de los modos de punto de control. Y el núcleo del volante se superpone por completo a la ventana de las lámparas de señal ubicada en la parte inferior del tablero.
 
La dinámica del automóvil es sorprendente en su asertividad y al mismo tiempo suavidad. Desde cualquier velocidad, el GS430 está listo para aprovechar el aterrador entusiasmo de un viento de huracán, y la tasa de aceleración de aceleración cae solo después de alcanzar 150 km/h. El auto toma la marca 200 con el entusiasmo del auto de carreras, y todo este vuelo vertiginoso se produce al acompañamiento del motor, cantando a altas velocidades con una emocionante canasta ronca. Y solo los momentos sutiles de cambios de equipo te recuerdan que todavía estás conduciendo en coche, y que no vuelas ya sobre el suelo. ¡La simbiosis del motor y la caja de cambios automática es realmente perfecta! Esta máquina adaptativa está equipada con tres regulaciones especiales: normales, deportes (que no dejamos) e invierno. No tiene un modo manual de moda de cambiar, pero, créanme, las necesidades de ello nunca surgieron.

  

Es genial que con tales habilidades, el GS430 tenga frenos increíbles, comprensibles y efectivos. Están equipados con un conjunto completo de sistemas electrónicos: anti -bloqueo, anti -bobado, distribución de esfuerzos de frenos y frenado de emergencia. Y el jefe de este complejo de seguridad activo es el sistema de estabilización VSC.
 
No me gustaría hacer que los creadores de esta máquina genial cumplan incómodas, pero en el movimiento Lexus GS430 ofrece verdaderas sensaciones de Mercedes. También tiene la misma facilidad de movimiento irreal y un magnífico aislamiento sonoro, que permite escuchar doscientos a las velocidades bajo los doscientos, que el vecino murmura debajo de su nariz. En giros rectos y gentiles, el automóvil demuestra una notable estabilidad y parece que ninguna fuerza será misma del camino previsto.
Lo que no le gusta a GS430 son las maniobras afiladas. En la entrada a un giro empinado, la comprensión mutua del conductor con un automóvil, que parecía indestructible hace un segundo, da una grieta. La fuerza reactiva en el volante se derrite, volviéndose cada vez menos inteligible. Luego, cuando el automóvil arregla el radio, se restaura la imagen del bien, pero en los regímenes de transición, la confianza en el control total sobre la situación deja a una persona. Sin embargo, el miedo no surge, porque a sus espaldas siempre sientes el apoyo del sistema VSC, listo para rescatar en cualquier momento. Por cierto, el VSC se puede deshabilitar con una simple presión del botón (que sin duda será estimado por los extremos), aunque una máquina tan grande y sólida, e incluso con una ametralladora, un estilo de conducción de rally no es del todo la cara.

  

No, no será discreto en el GS430 en compañía de los Grandes. Además, los Grandes Miran en lugares más pálidos que el recién llegado. ¡Vale la pena algunos datos dinámicos! En resumen, los japoneses en su repertorio: se enfrentaron a la brillantez con la difícil tarea que asumieron. Y todos debemos acostumbrarnos al hecho de que la lista de miembros del Elite Club se reponía con otro nombre.
 
Autografía
Lexus GS430
Predecesor
GS400 (1993)
Estreno
septiembre de 1997
Inicio de ventas
septiembre de 1997, América del Norte
Modernización
septiembre de 2000
País de origen
Japón


El auto es proporcionado por Lexus-Business Kar.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 60/2002]