Prueba de manejo Lexus GS 2000 - Sedan 2005

Hermanos Lexus

Toyota ha estado arraigado en el mercado norteamericano durante mucho tiempo y firmemente. Sus autos nunca se destacaron por tipos de diseñadores, pero se distinguieron por la fiabilidad y la calidad, a un costo relativamente bajo. La imagen actual a lo largo del tiempo comenzó a interferir con las compañías que querían penetrar en los prestigiosos autos. Se requirió una nueva marca, que no estaría asociada con los modelos Toyota. Así apareció Lexus.

El ejemplo de Toyota fue seguido por otros fabricantes japoneses: Honda (Acura), Nissan (Infiniti), pero la marca Lexus aún es mejor que otras. El éxito de la compañía en el sector de lujo del mercado estadounidense estableció el debut del sedán LS 400 en 1990, que ofreció no menos comodidad que los principales competidores de Alemania y Gran Bretaña, pero a un precio más bajo. Al público le gustó el auto. Y fue y fue ...

Recientemente, la marca Lexus ha estado oficialmente presente en el mercado ruso: en abril, la primera sala de exhibición se abrió en Moscú, donde se representa parte de la gama de modelos de Lexus. Tomamos dos sedanes para la prueba: LS 430 y GS 430. Casi el mismo chasis, unidades de potencia idénticas. La compañía suministra el primer automóvil como lujo, el segundo, como deportes. Además, la diferencia en el precio es de aproximadamente $ 20,000. Un montón ...

Lexus LS es la tercera generación de un automóvil actualizado el año pasado. Se ve sólido, representativo y costoso: una pared lateral masiva, un gran voladizo trasero, enormes tapas transparentes de los faros delanteros, que reviven ligeramente el aspecto aburrido. El único problema es que el automóvil se ve fuertemente en la Clase S Mercedes de la penúltima generación. O tal vez no importa ...

El sedán GS apareció en el mercado en 1997. Ahora la segunda generación del automóvil ya está en el transportador. GS parece más terrible que LS, y tampoco en japonés. La línea lateral activa, una capucha que cae coronada con cuatro faros delanteros, una sonrisa de parachoques ancha ... hay un pequeño spoiler de plástico en la cubierta del tronco, más bien un tributo a la imagen que una necesidad. Y nuevamente, la similitud con Mercedes, esta vez E-Class, es visible.

A pesar de las diferencias de apariencia, ambos autos han pronunciado características familiares, y si las pones cerca, generalmente existe la sensación de que son hermanos. El mismo color de los cuerpos solo mejora esta impresión ...

El salón Lexus LS 430 es una muestra de lujo conservador. Los diseñadores estudiaron no solo los autos de los competidores, sino también los mejores hoteles elegantes, los salones de los costosos aviones privados, el trabajo de los relojeros y los joyeros ... incluso pasaron algún tiempo en el taller del famoso maestro de guitarra: aprendieron a manejar la madera. . Con este último, tal vez, fueron demasiado lejos: paneles de madera y forro del volante Lexus Ls brillan con una brillantez tan fuerte que parecen imitar. El departamento musical de Yamaha se dedica a un árbol para LS ...

La decoración interior, por supuesto, es de cuero. El asiento del conductor es suave y profundo: te sientas como en una buena silla casera. Configuración eléctrica, con memoria. Hay 14 de ellos en el asiento del conductor, el pasajero - 10. (En la memoria, la configuración no solo de las sillas, sino también se colocan los espejos de la columna de dirección y la visión trasera). Los rodillos de soporte lateral están presentes, sino también , como resultó más tarde, sus funciones no lo hacen del todo, demasiado suave. Hay calefacción y ventilación de los asientos, y el aire frío del aire acondicionado se puede suministrar al sistema de ventilación.

El escudo de instrumentos es un gran punto negro. Solo después de encender el encendido, dos diales grandes y dos pequeños con números blancos en el campo negro se hacen visibles. Se ven espectaculares, leen perfectamente.

La instalación climática automática Lexus LS 430 tiene ajustes separados para todos los pasajeros y el conductor, además, si el sol calienta uno u otro lado del automóvil, la instalación en sí ajusta correctamente el suministro de aire frío.

El salón es expresado por la compañía Cassette Radio (sintonizador - con RDS), un seis discos para seis discos, ocho altavoces y un subwoofer. El control musical se lleva a cabo por botones en el volante.

El volumen del salón (y el tronco) es mayor que el de la clase S Mercedes. Especialmente libre de detrás, hay mucho espacio en todas las direcciones. Además, el asiento trasero está claramente diseñado para dos. Las mitades se separan entre sí en un reposabrazos plegable en el que hay una unidad y botones de control de audio duplicados, cabezas de asientos individuales. Un pequeño compartimento está oculto detrás del reposabrazos enfriado por aire acondicionado; esto definitivamente determinaría el lugar de aterrizaje del propietario del automóvil, si no fuera por el mismo mini bar en el reposabrazos delantero ...

Después de haber subido al GS 430, inmediatamente te das cuenta de que te metiste en un auto costoso que no es ajeno a un espíritu deportivo. El principal indicio de esto es la escala de dispositivos en tres nichos de cuentas profundos con llantas de aluminio, iluminadas por algún tipo de luz sobrenatural.

El diseño del salón es similar, y el árbol es incluso más que en LS. Es cierto que el verdadero árbol en GS está solo en el volante, el resto es una imitación exitosa. El volante tiene una sección mayor que en LS, y en el agarre es más conveniente.

La piel, los ajustes eléctricos de los asientos y la columna de dirección con memoria, un aire acondicionado automático ... todo parece ser lo mismo, pero un poco más fácil. Dinámica, por ejemplo, no ocho, sino seis. No hay control remoto en la segunda fila, ventilación de asientos, cerradores automáticos de puerta y mucho más. No tan espacioso interior: la máquina ya es 200 mm más corta y 30 mm, y la distancia entre ejes es 125 mm más pequeña. Pero el espacio detrás es suficiente para las piernas, y sobre la cabeza, y en los hombros, el asiento también está diseñado para dos. Como en LS, se divide por la mitad por un reposabrazos plegable, y un túnel alto del eje de cardán pasa a continuación.

El soporte lateral del asiento del conductor se expresa más que en LS, pero para un automóvil deportivo sigue siendo insuficiente.

El aura común del salón es bastante europeo, pero más suave y acogedor que, por ejemplo, Audi o BMW ...

A menudo, puede escuchar las declaraciones de que los autos Lexus son demasiado estériles y, a diferencia de los modelos europeos, se preocupan en exceso por el conductor, prácticamente aislamiento de la carretera, dicen que interfiere con la conducción activa. Pero, ¿de qué esterilidad podemos hablar si debajo de las capuchas de ambos motores de máquinas con una capacidad de 300 hp y la unidad en las ruedas traseras? Intentemos verificar ...

El Lexus LS 430 fue quizás el auto más tranquilo de todo lo que tenía que lidiar: para entender si el motor comenzó, era necesario mirar el tacómetro.

Un conjunto de velocidad potente, seguro y suave. El V forma a ocho de 4.3 litros en silencio y sin esfuerzos visibles acelera el automóvil a cien en solo 6.7 segundos. (Mercedes S430 toma 7.3 segundos). El cuadro adaptativo automático clasifica la transmisión de manera completamente imperceptible. El velocímetro se digitaliza a 280, pero la velocidad real se limita artificialmente a 250 km/h.

En una buena capa, el automóvil vuela como un cojín de aire. No hay ruido aerodinámico: no sin razón, el cuerpo LS fue soplado en la misma tubería aerodinámica donde experimentan los trenes japoneses de alta velocidad de Sinkansen. Se pensaba que sobre el aislamiento de los críticos, tal vez, tenían razón: ni temblores, ni vibraciones, ni ruido. Además, un volante vacío. Incluso cuando te mueves en línea recta instintivamente, lo contraes, tratando de entender si tiene una conexión con las ruedas. Pero en una cobertura deficiente, la situación cambia: las costuras y los baches se sienten bastante claramente. Quizás, con una suspensión neumática autónoma, sería diferente, pero los autos con ella no se suministran a Rusia.

A pesar de la retroalimentación débil sobre el volante, la capacidad de control del Lexus LS 430 es digna de elogios. En los modos normales, el automóvil es muy obediente y reacciona con precisión a las instrucciones del conductor, mantiene bien la trayectoria en las esquinas. Los rollos son pequeños. Ese es solo que el volante tiene que torcerse bastante rápido: su rango es de hasta 3.5 turnos. Sin embargo, para un automóvil de esta clase, esto no debe considerarse una desventaja ...

En un buen camino, el Lexus GS 430 no se comporta peor. El mismo conjunto impresionante de velocidad, la misma operación delicada de una caja automática. El GS 430 tiene lo mismo que el LS 430, la unidad de potencia, pero el automóvil pesa 150 kg menos, por lo que la aceleración a cientos es varias décimas de segundo más rápido. Un volante más informativo, una suspensión más dura, menos rollos en las esquinas. Todo es lo mismo que LS, si el ajuste de sus suspensiones se transfiere a un régimen deportivo (LS tiene tal oportunidad, pero GS no). Incluso en pequeñas irregularidades, el automóvil se está temblando significativamente.

El mismo (casi) silencio en la cabaña. Casi, porque el sonido del escape se escucha ligeramente en el GS, bastante convincente y agradable. Parece que lo liberaron intencionalmente. La compañía insiste en que Lexus GS no es solo un automóvil de lujo que fue sujetado por la suspensión y colocó más neumáticos, este es un automóvil deportivo para automóviles.

Dado que el Lexus GS 430 se sirve como sedán deportivo, simplemente era necesario patinar en los modos de límite en la carretera de carreras. Y si es así, nos unimos a él y al Luxury LS. Primero, intentaremos habilitar el sistema de contraste VSC (control de estabilidad del vehículo). En este modo, ambas máquinas demuestran una rotación insuficiente claramente expresada: se extraen fuera de turno y el sistema de estabilización, ralentizando las ruedas necesarias, intenta corregir la situación. Y, debe tenerse en cuenta, con bastante éxito.

Ceteris paribus, la velocidad de encender GS fue mayor. Pero existe la sensación de que este es un mérito no tanto de la configuración de la suspensión como los neumáticos, más amplios y más bajos.

Los sistemas de frenos para ambas máquinas funcionan como sin quejas, excepto que el ABS interviene un poco antes de lo que nos gustaría ...

Si apaga el sistema de estabilización, el comportamiento de los automóviles cambia radicalmente. Al pasar el giro debajo de la tracción, ambos intentan rasgar el eje trasero en el patín. El desglose ocurre en LS más rápido y casi sin previo aviso (posiblemente debido a un caucho más alto y estrecho). Puedes hacer frente al patín, mientras que las esquinas son pequeñas, e incluso entonces solo por la dirección de búsqueda: el efecto reactivo en el volante no es suficiente, y las acciones adicionales se parecen al juego en el simulador de la computadora. Lexus GS a este respecto es mejor: no está tan dispuesto a entrar en el patín. Pero es mejor no apagar el sistema de estabilización VSC ...

En una palabra, hermanos. Pero lejos de los gemelos. Lexus LS 430 - La encarnación del concepto de lujo en su sentido clásico. Como en un buen hotel, el servicio es excelente, y al mismo tiempo todo pasa desapercibido, discreto. Lexus GS 430 es una clase deportiva de clase deportiva excepcional. Los competidores directos de estos autos son BMW 740 y 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 y A6, Jaguar XJ8.

Los rivales son dignos. E incluso si a los ojos de muchos compradores, la L estilizada en la parrilla del radiador no parece tan convincente como la hélice blanca o la estrella de tres haz, la situación está cambiando, y rápidamente. Hoy, entre los burgueses rusos, ya no es demasiado costumbre arrojar dinero, gastando razonablemente no vergonzoso. COCHES LEXUS - Para ellos ...

El primer LS 400 en 1990 costó alrededor de $ 35,000 en los Estados Unidos, cuatrocientos veinte Mercedes, alrededor de $ 60,000. El tipo de cambio al dólar que cambió desde entonces ha reducido significativamente la brecha de precios, y los competidores alemanes no perdieron tiempo. Ahora los concesionarios rusos oficiales Lexus LS 430 cuesta alrededor de $ 90,000 (GS 430 - $ 70,000). El equipo es todo incluido, desde las opciones, solo la escotilla en el techo. Mercedes S430 en una configuración similar en un concesionario oficial costará al menos $ 100,000.

Y aquí hay otra observación. Muchos autos de la marca Toyota japonesa se ensamblan en los Estados Unidos (algunos solo allí). Sin embargo, todos los autos de la marca Lexus americana se recolectan solo en Japón (Lexus LS se conoce allí como Toyota Celsior y Lexus GS como Toyota Aristo). Y resulta que del lado de Lexus también es una cualidad japonesa sin igual. Calificaciones J.D. El poder y los asociados se pueden creer.

Texto: Alexander Naydenov
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 6/2002]