Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 SEDAN
¡La vida tuvo éxito!
Si las cosas van mejor no para llegar a las crisis a lado, si las perspectivas para el futuro son más que los recuerdos del pasado, significa que la vida ha tenido éxito. Es hora de pensar en la imagen y la comodidad del movimiento. Lanzamos los pensamientos modestamente sobre la llamada de melodía con un conductor personal y comienzan a buscarte simplemente un automóvil grande, conveniente y aceptable en términos de estado. ¿Qué es lo nuevo en el mercado de sedanes prósperos? Nueva clase electrónica? Si. Pero tiene competidores muy serios. Intentamos, comparamos, resuelven ...
La apariencia del nuevo Mercedes es siempre un examen para los compañeros de clase. Desde la generación hasta la generación, Stuttgart aumenta su nuevo modelo, la barra es tan alta que no parece saltar, sin importar cómo intentarlo. Sin embargo, con la misma constancia, los competidores resuelven la tarea impracticable a primera vista y construyen autos digno de su oponente. En una serie de facelificaciones y actualizaciones, la gamma de los motores con suspensión pasa durante varios años y nuevamente parece una razón para hablar sobre el final de la luz del automóvil: ¡Ahora no hay ninguna parte! Pero el mercado libre determina sus leyes y nuevamente, los mejores ingenieros y diseñadores van a luchar, alcanzar el tren blindado estrella y, a veces, pinchando sus caballos por delante de la locomotora.
Después de la presentación de la clase E, esperamos su aparición en Rusia. Quería probar un auto nuevo en nuestro, lejos de la invernadero, las condiciones y recoger los ojos de los compañeros de combate decentes. Los competidores no tuvieron que montar el BMW 530, Lexus GS 300 y Opel Omega con un motor de 3.2 litros miran de manera bastante decente el telón de fondo de Nuevo Eshki ruso. Los cuatro autos nos cayeron a nosotros para una prueba en ricos, pero lejos de los conjuntos completos de opciones por una tarifa adicional en cada caso se pueden solicitar en tres páginas. Sin embargo, el equipo que fue suficiente para el cliente más exigente y exigente. Desde su punto de vista y considere las cuatro máquinas para ganar dinero, por lo tanto, las personas pueden, y gastarlas están acostumbradas a la mente.
En comparación con la clase E anterior, el nuevo Mercedes ha visto notablemente más notable. Sorprendentemente, como se necesitaba poco, era una oportunidad terrible y unwriting a convertir en un coche increíblemente amable, elegante y cálido! Striply estudiar la metamorfosis pasando, prestar atención al hecho de que no hay rastro del último modelo de la novedad. Parece que los diseñadores han elaborado el equipo y los detalles del nuevo coche en un estado de ánimo completamente diferente, criado y complaciente, girando la cara de Mercedes a una persona. Y ahora, los ojos en el ojo, el coche te mira con una mirada inteligente de buen carácter, dando esperanza si no fuera por el amor al ataúd, por lo menos en una fuerte amistad.
BMW sigue siendo fieles tradiciones, independientemente de las condiciones del estado de ánimo o de mercado. Suavizar los órganos del cuerpo no duda todos los músculos de la máquina están tensos y se recogen juntos, como un depredador antes de saltar. La vista agresiva de cuatro ojos fríos, especialmente expresiva resaltados de la puesta de sol antes del amanecer, no se sale con una persona de Baviera estricto no es casual: la sensación de una concentración de voluntad y energía, incluso a través del espejo retrovisor, cualquier conductor sensata sin problemas tendrá derecho a la derecha en la autopista que en la capital de la avenida. Del pecado de distancia, si una persona tímida y se apresura a sudar ...
Lexus crea una sensación de un coche esbozado muy armonioso. Yo no darse prisa para declarar en voz alta sobre explícita tomando prestadas las características de Mercedes al final, el principal diseñador italiano de automóviles Judjaro no es del todo un japonés, pero se construyó para el modelo Aristo Toyota, posteriormente, el Lexus GS, si y con un pan en Mercedes, sigue siendo independiente. El maestro de este nivel es improbable que se reduzca hasta que la compilación, todo el dinero que ha lanzado el nombre es mucho más caro. Estoy seguro de que los conflictos perennes sobre lo que era antes, como poco prometedor, como un intento de consolidar la prioridad a alguien en la invención de las comunicaciones de radio. Nuestra Popov y Marconi simplemente caminaron en sus estudios sobre un camino, y es completamente lógico que salieron juntos por una forma grande.
Opel Omega Con cada una de nuestras reuniones, tengo un respeto cada vez mayor. Y sea un buen pudo, pensando en el estado, pero sobre la máxima comodidad y placer para un dinero razonable, no dudó de su elección por un segundo. Además, la aparición de Opel, que no se distingue intencionalmente por una máquina de un flujo total, me gusta en ningún momento menos que los elegantes intentos de entrar en el centro de atención de sus rivales en la prueba. Las características y formas de Omega son rápidas y discretas, sienten el sabor y el conocimiento del caso. Y si aún lo observa cuidadosamente, comienza a pensar quién tiene más derechos al título de líder en el aula. ¡Y después de todo, todo esto es sin los más pequeños ahorros en los detalles y las triples!
Si hablamos de interiores, es obvio que entre los especialistas comprometidos en el salón, hubo partidarios de la ergonomía alemana y japonesa. Los alemanes son fundados, fundamentales y simples. Pero la calidad de los materiales y funciona que el propietario se reúne esta sencillez es impecable. Este no es un concepto de inglés de lujo y comodidad, nacido en el caballero que se encuentra en la sala de estar del apellido Castillo en la chimenea de edad con un tubo en la esquina de la boca. Y no las ideas estadounidenses sobre el interior, que aparecieron en esos tiempos libres, cuando toda la generación de yanquis fue concebida en el sofá trasero del Cadyllakov del Padre. En cualquiera de nuestros alemanes, queda claro que el automóvil no fue hecho en el próximo espectáculo de automóviles en Frankfurt, sino por el siglo. En cuanto a Lexus, me pareció que los japoneses se pusieron frente a ellos una tarea completamente diferente para encantar, hacer que una persona mirara hacia atrás y despierta de lo que vio. Coche muy cómodo, cómodo y correcto. Pero a diferencia de los alemanes, el concepto en el que se cumple el interior antes requerirá una revisión fundamental en el espíritu de las nuevas tendencias. Fugaz de moda. El clásico vidas fuera del tiempo.
Poniéndose (más precisamente sentado) en el lugar del pasajero, daría preferencia a la clase electrónica y Omege, especialmente si estamos hablando de un viaje en el asiento trasero. En la quinta serie BMW, siempre causé una ligera perplejidad del volumen del espacio interno para los pasajeros traseros. Esto, por supuesto, está lejos de ser Mini, pero a diferencia de los otros dos alemanes aquí por varias razones, mucho más tirones en el asiento del conductor que el pasajero. Si toma el BMW 530 para una familia u oficina, preferiría el universal allí y el espacio, y más lugares. Lexus, en mi opinión, está diseñado para la compañía, no a las personas muy altas en este caso, hay suficiente espacio para todos. El mismo que cuenta con un alto crecimiento y toque para viajar con el conductor, recomiendo LS si está listo para la compra de Lexus, difícilmente puede buscar una alternativa entre los compañeros de clase, es más fácil pagar un poco y permanecer fiel al emperador. .
En las cualidades de viaje del automóvil difieren radicalmente entre sí. Mercedes a este respecto claramente trató de lograr el equilibrio óptimo de las cualidades de funcionamiento. El automóvil no toma un poco de lado de ninguna manera ni en la calma olímpica. Encontrándose detrás de la rueda, se olvida de la realidad, y solo la estrella eterna que viaja en la capucha no es, no sí y se secará cuando el automóvil salta con un asfalto suave en las secciones de carreteras reparadas permanentemente. La suavidad de los impresionantes, sobre los mejores y no pienses. Overclocking Confiado y suave 315 nm de par desde abajo hasta la parte superior sin ningún voltaje hace su trabajo. La caja de la caja tiene tres modos de invierno, deportes y manual, pero cambiando al deporte y, especialmente, elige de forma independiente la transferencia deseada para toda la prueba, así que nunca ocurrió. Los ojos redondos se enfrían perfectamente con esta tarea. Y si necesitas un poco más rápido y más agresivo para poner la pierna en el pedal de gas completamente. Para la meditación corta y a través de ocho segundos incompletos, Merin pesado se convierte en un pequeño punto en el horizonte.
BMW ni siquiera intentó cambiar el código genético de los cinco cargados. El coche más poderoso, rápido y agresivo en nuestra prueba. Incluso si no se siente con respecto a los fanáticos de Williams y Montae, difícilmente puede permanecer para no comprobar lo que el Bávaro es capaz de una cuenta de Hamburgo. Y apenas se arrepiente de lo que aventuraron un experimento tan audaz. Gestionado 530 - ¡Soy increíble! Recogido en un bulto ni una gota de vanguardia o reflexión. Se mantiene detrás de la carretera con un agarre muerto y se siente perfectamente en la trayectoria, siempre que el conductor entienda al menos en la teoría de que todavía existen los límites de los razonables ... trayendo al extremo, durante algún tiempo no se puede preocupar por el trabajo correctamente, pero se une al sistema de estabilización de lectura, y BMW permanece dentro de su tira de movimiento. Apague el DSC y, también, por el momento, disfruta de las diapositivas controladas a su vez. Es cierto que no le aconsejo que vaya más allá del alcance de la máquina, puede estar fácilmente en la zanja de la carretera. Está trabajando con precisión con el volante y la dosificación de un deseo, teniendo un caballo de 231 debajo del capó, interesante, pero peligroso. La primera visita a la escuela BMW en Moscú convenció de que entre los conductores tradicionalmente ambiciosos de esta marca las habilidades necesarias para el paso de giros, casi ninguno posee. El beneficio ahora tienen dónde y qué aprender ...
Lexus sobre la mentalidad de la alternativa y Mercedes, y BMW. Cómodo forro para cruceros marinos comparados con él. Pesca patética Tiempos de títeres de la época de Magellan. Lupa y ligeramente retirada de la realidad, como si no quiera tomar un bullicio a su alrededor cerca del corazón. Sin embargo, la suspensión GS 300 es demasiado sensible al empeoramiento de la carretera en el pozo y las tablas de lavado, que son tan generosas tierras rusas, Lexus responde a la luz estremecida y trabaja en la espalda. Tuve que cubrir una distancia bastante impresionante en el mismo automóvil en las carreteras alemanas, la foto no se atrevió a nada. Estoy seguro de que si los expertos que ofrecen esta marca al consumidor ruso tomarán al menos un poco de adaptación a la parte que se ejecuta en nuestra carretera, el resultado apreciará no solo numerosos fanáticos de la limusina japonesa, ¡sino que sus oponentes lastimaron lo suficiente GS en una buena pista!
Opel me parece la mejor oferta de viaje en términos del precio de calidad de la relación. En Rüsselheim, claramente no se expresó frente a ellos el objetivo de salir del ganador en las luchas de tiempo completo con Mercedes y BMW cuando las mediciones de la dinámica o la evaluación de la capacidad de control. Pero los ingenieros y los testículos resultaron tan lógicos, predecibles y, al mismo tiempo, un conductor lo suficientemente dinámico y obediente del automóvil, lo que no está claro cómo puede ser el doble de más barato de sus compañeros de clase y competidores. Nunca me creí a los fanáticos de los hijos del teniente Opel, pero después de los conocidos del año pasado con el nuevo Omega, se destacó resueltamente en la defensa de este automóvil de los ataques infundados por los cínicos y los snobs. Tal vez nuestros compatriotas tienen el nombre de Omega todavía causan asociaciones demasiado estables en la época del tiempo y las bolsas con cemento por los autos antiguos, después de la caída de la cortina de hierro del sueño de un granjero colectivo rico y el edificio de la casa de campo en seis cientos de ciudadanos. ? En este caso, permítanme expresar sus sinceras condolencias a usted, privarse personalmente de la oportunidad de comprender cómo la industria automotriz se está desarrollando dinámicamente, y condenado a soñar con un diesel ciento cuarenta pies con el signo V12 y la celosía ...
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto de Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
FUERA DE:
Si no fuera por el automóvil japonés Lexus GS 300, luego con la participación de los demás, fue posible gastar un simposio cómo equipar al sedán alemán. Después de todo, casi todos los que trabajan más fructíferamente en el sector de ensayos de tres tipos europeos en el sector. Bueno, que antes de Lexus, teniendo en cuenta su imagen como Mercedes japoneses, puede estar presente en los derechos de los observadores. Así que vamos a empezar con la cara. No debería ser agresivo e incluso sofisticado, por ejemplo, como un Año Nuevo del Año Mercedes E 320. Y la raza, si afortunado, puede manifestarse en la interpretación del revestimiento histórico del radiador. Además de este clásico vivo, esto solo puede pagar BMW. En este sentido y Omega, y, por supuesto, Lexus es más cosmopolita, y la expresividad de su aspecto depende solo del patrón de óptica y visibilidad de los emblemas. Las siluetas de los cuatro enteras son muy dinámicas y, excepto BMW, tienen perfiles de piezas frontales muy cercanos. Además, todas las esquinas de inclinación de parabrisas similares y una línea de gota de techo. ¡Pero las líneas más animadas y emocionales de Mercedes Experience! La parte trasera en el caracterismo vuelve a lidera la ECHA y ... Lexus, que está en forma de iluminación, enfocándose claramente en los cánones de Stuttgart, incluso original. Omega y cinco en la edad, su estilo es obsoleto, y el reemplazo, por ejemplo, BMW es el más cercano.
Resultado
BMW 530 Incluso un diseño impecable realizado es susceptible al envejecimiento moral.
Lexus GS 300 Persecución de Mercedes Persecución La experiencia personal no fue un regalo, y en el diseño del automóvil japonés hay más y más gotas de individualidad.
Mercedes-Benz E 320 Otro vestido para el rey está cosido. Cambió ligeramente su imagen, pero lo principal hizo el espíritu de frescura, que es tan necesario incluso a los clásicos.
Opel Omega 3.2 El diseño verificado y claro en la conexión de alta calidad compensa completamente alguna sequedad del estilo.
DENTRO:
Dentro del estilo de los coches, es igual al olor a la piel plegada y peinar los revestimientos decorativos para una madera valiosa. Esta regla, y ninguna excepción no puede ser la forma en que no se puede realizar en la prescripción del esmoquin. Pero la arquitectura del panel es diferente. Por lo tanto, Omega sobresale la desencadenante consola estadounidense, que, de acuerdo con la abundancia de los botones, puede recordar la unidad de control de cine en casa. Incluso Mercedes no se queda detrás de esto, cuya unidad de control de clima se ha visto obligado a escalar en la mitad superior del panel. BMW es estrictamente clásico y es noble seco, y Lexus sugiere pozos profundos de electrodomésticos separados y el acabado más elegante de los paneles de las puertas. Las ruedas de dirección son muy diferentes de la omega de Baranca Solid-Solid Four-Spin al elegante BMW clásico de tres radios. Los asientos de todos los automóviles de clase de negocios copian bastante francamente el estilo de los muebles de oficina de élite, pero teniendo en cuenta las capacidades de velocidad de los cuatro, todas las sillas tienen un cubo bastante pronunciado, reposabrazos centrales y modernos.
Resultado
BMW 530 Incluso un diseño característico y de muy alta calidad, no sale de un tiempo de funcionamiento inexorable. Pero con estilo hasta ahora.
Lexus GS 300 El diseño interior es pretencioso, pero no de manera uniforme, y los fragmentos individuales realizados cualitativamente se muestran reacios a agregarlos al conjunto.
Mercedes-Benz E 320 El diseño percibido cualitativo y holístico tiene varios inconvenientes: sobrecargados con partes pequeñas y demasiado casualmente debido a las tradiciones precedidas utilizadas en el acabado del árbol.
Opel Omega 3.2 Típicamente composición estadounidense del panel de dispositivo conservador, pero con estilo. Y desde la sensación de una solución moralmente obsoleta, incluso se guarda el cuidado alemán.
Una fuente: Carros
