Test Drive Lexus CT 200H desde 2010 Hatchback

Prueba de prueba Lexus CT200H: Tecnología del siglo

Lexus ha lanzado su variante de un pequeño hatbridista híbrido. Técnicamente, es el mismo Toyota Prius con un motor de 1.8 litros y un motor eléctrico con una capacidad total de 136 hp, pero una especie de edición premius premius envuelta en una envoltura brillante.


La edad de las tecnologías híbridas comenzó con la liberación del primer auto híbrido actual del mundo Toyota Prius. Desde entonces, estos autos se pasan gradualmente no solo en Japón tecnológico, sino también en otros países, y Rusia no es una excepción. Sin embargo, el Prius sigue siendo un invitado raro en nuestras calles, y los costosos cruces híbridos no compran, más, no del deseo de salvar el combustible de literato y cuidar el medio ambiente, pero por el bien del componente de la imagen, enfatizando la mayor orientación de su dueño.


Fuente de alimentación híbrida de Lexus CT200H con una capacidad total de 136 HP Totalmente idéntico al Toyota Prius. Consiste en un motor de gasolina de 1,8 litros de 99 fuertes, un motor eléctrico con una capacidad de 60 kW, un variador electromecánico y un conjunto de baterías de nickelmetallhydrium.

Como si estuviera sintiendo esta tendencia, Lexus lanzó su versión de un pequeño hatchback lexus CT200H. Técnicamente, es el mismo Toyota Prius con un motor de 1.8 litros y un motor eléctrico con una capacidad total de 136 hp, pero una especie de edición premius premius envuelta en una envoltura brillante.


Hatchtback Lexus CT200H, los japoneses decidieron no competir con competidores alemanes en capacidad y manejabilidad, sino imponer una lucha en la clase económica. Es cierto que el consumo promedio de combustible para la prueba fue bastante comparable al apetito del hatchback diesel compacto. A pesar de esto, ni los híbridos ni los motores diésel en Rusia no se quejan.

A pesar del hecho de que el cuerpo de Hatchtek para la división de lujo de Toyota es completamente un tipiete, Lexus CT200H se ve bien. La silueta de sentadilla, el frente agresivo, los faros de xenón con tiras de LED de luces corrientes, lados en relieve, luces traseras estrechas de este tipo de diseño se asocian más con el sombrero de calor deportivo que un híbrido económico.


La decoración interior Lexus afirma lo mejor en clase. Cuero de plástico y de primera calidad, el interior está decorado con madera natural, y el panel está parcialmente cubierto de piel.

El salón Lexus cumple con las cómodas sillas delanteras con un buen soporte lateral, cubierto con cuero perforado, y un panel frontal original hecho de plástico suave y decorado con inserciones de un árbol natural. La calidad del acabado de las preguntas no causa, el sistema de audio de Mark Levinson complace con un sonido excelente, y el control remoto del controlador del mouse con comentarios en la zona activa en la conveniencia de la pantalla.


El número de espacio para los pasajeros traseros Lexus no puede presumir. El conductor promedio se encuentra después de sí mismo.

A diferencia de la calidad del acabado y la ergonomía, las cosas con la practicidad de la Y CT200H son peores. En el sofá trasero, el conductor de asientos de altura media para él casi sin stock. Apenas un túnel central notable, hay una formalidad limpia, pero si se sienta en el trío, estará estrechamente en los hombros.

El tronco del volumen de solo 275 litros solo puede acomodar un par de bolsas pequeñas. Es bueno que debajo del piso hay un bonito organizador espacioso donde puedes ocultar a todos los pequeños.


Iniciar la instalación de encendido se realiza desde el botón. El elegante variador de selección incorpecto realmente resultó ser cómodo. El estacionamiento se enciende en una llave separada. Además de la P, R, N y D, hay un modo B, con el que Lexus es más eficiente para usar el frenado receptatorio. Deambular en el menú es ayuda a un ratón improvisado con un joystick incorporado.

Comienzo la configuración de encendido con la tecla START / STOP. Silencio. El motor de combustión interna aún no se ha ganado, pero puede conducir la descarga eléctrica ya está activa. Con la ayuda de un selector de variadores extraños, enciendo el modo de accionamiento, y Lexus abandona silenciosamente su espacio de estacionamiento, perturbando el silencio circundante solo por el clásfem monótono de espesos sobre el asfalto frío.

Puede retirar mucha información en la pantalla central: desde el mapa de navegación a los gráficos semanales de la eficiencia de combustible y el esquema de distribución de los flujos de energía.


El monitor de viaje central con un gráfico simple se deriva una masa de información del sistema de audio y los datos de control de clima, que terminan con los horarios semanales de consumo de combustible. Además, al igual que el Toyota Prius en la pantalla CT200H, puede observar visualmente el movimiento de los flujos de energía.

Vale la pena dispersarse un poco más de 30 km / h, ya que el sistema comienza un motor de gasolina. Además, el inicio es tan delicado que este momento se puede rastrear solo por una vibración difícilmente notable.

La elección se ofrece tres modos de movimiento que cambian la lavadora de plata en la consola central. Nada a toda prisa o planea poner registros de economía. Incluye el modo ECO. Al mismo tiempo, las reacciones a los pedales se suavizan tanto que al comenzar desde el semáforo, los pitidos de los conductores particularmente impacientes comienzan a conmemorar el semáforo, y los gráficos del apetito en el monitor se vuelven más positivos. Después de la inclusión del modo normal, el hatchback se divierte más, es más probable que reaccione al gas, está más dispuesto a transmisionar, pero Lenza en sus acciones sigue siendo. De Little Lexus espera más acné y agudo.


Borrando la lavadora en la dirección del deporte de inscripción, sientes cómo el auto cobra vida. La iluminación celestial del tablero de instrumentos está cambiando con una luminiscencia roja simbólica, y un indicador de ahorro de energía tecnocrática se fusiona a favor de la escala del tacómetro tradicional. Como resultado, CT200H responderá vívidamente a la presión del pedal del acelerador y utilizará activamente giros reducidos. La adelantamiento en los deportes se pone más fácilmente, pero ahora se pueden olvidar los beneficios a los gastos. Si usa el modo SPORT, constantemente, entonces el apetito Lexus no se convierte en nada menos que el de los turboorgores modernos.

Pero en el tráfico atascos algunas ventajas. Mientras estaba cerca, esperando la próxima promoción, y salvamos los preciosos gramos de la gasolina y ahorramos la naturaleza, solo en ocasiones ejecutando el motor para recargar las baterías. Pero es posible lograr ahorros no solo en el tráfico. Por la noche, en las calles de capital gratuita, logré conducir a casi cinco kilómetros en la camisa eléctrica. Es cierto que la velocidad al mismo tiempo no excedió los 50 km / h, y cada descenso se acompañó de frenado de luz para recargar la batería en funcionamiento.

Como resultado, en 5 días, realizado con Lexus CT200H, el consumo promedio de combustible se retrasó en una marca de 6.0 litros por cada 100 km. Además, intentamos deliberadamente viajar en el modo promedio, no demasiado ahorrando, sino que también no conducimos en modo de gas en el piso.

 
Lexus está bien gestionado y es genial en línea recta. Las reivindicaciones principales del esfuerzo demasiado sintético en el volante y el pedal de freno no informativo.

Rulitsya lexus híbrido con un sabor noble. No se refina a Prius, la eficiencia de combustible víctima caída y el coeficiente de arrastre aerodinámico. A pesar del esfuerzo excesivamente sintético, el contenido de la información en el HELM CT200H Good, y los bancos a su vez no interfieren con el hatchback, prescribe con confianza la trayectoria deseada. Heredó un hatchback y una suavidad típica de Leksusovskuyu. El chasis bien equilibrado está luchando con las olas de asfalto, pero la rugosidad del automóvil se estremeció nerviosamente.

La impresión de una buena insonorización de la insonorización de la armadura insuficiente, pasa el ruido de los neumáticos y el ruido de los arcos de las piedras. Preguntas y frenos planteados: el esfuerzo del pedal aumenta no linealmente, que requiere que algunos se acostumbren, pero se desaceleran los problemas de eficiencia han surgido.

Cual es el resultado? Lexus CT200H está disponible en cuatro niveles de recorte tan bajos como 1.195 millones a 1.724 millones de rublos. Las ofertas de las marcas premium en este rango de precios tienen más que suficiente. Aquí y similar en tamaño New Penny BMW (875 000), y enrollando el MINI, y cuanto más sólido, la serie 3 de BMW (de 1.199 millones de rublos), Mercedes C-Clase (de 1.37 millones de rublos) y Tribesman Lexus IS250 (de 1,497,500 rublos).


El Lexus CT200H más asequible a Eco completado con el interior del interior de la tela y el sistema de audio de fábrica que vale 1.195 millones de rublos. En la prueba, el automóvil ha sido el más lleno de lujo, que incluye un sistema de audio premium Mark Levinson, navegación con un disco duro, una cámara trasera, un ajuste de cuero y calentamiento del volante. El precio de tales autos - 1,724,000 rublos.

El bulto elige entre los competidores, Lexus CT200H es el destino de aquellos que tomaron para establecer nuevos registros de eficiencia, para experimentar con diferentes modos de movimiento y sorpresa que rodean el viaje tranquilo en electricidad. Una charla realmente agradable con este automóvil solo se utilizará si todas sus características y dispositivos completan el programa. ¡Después de todo, en la corte de la era de la tecnología!

Ruslan Galimov

Características de presentación
Lexus ct 200h
Información total
Año de fabricación 2010
Hatchback del cuerpo
Número de puertas / asientos 5/5
Dinámica
Aceleración de 0 a 100 km / h, 10.3 Cekund
Velocidad máxima, km / h 180.
Dimensiones y peso
Dimensiones, mm 432017651430
Peso del bordillo, kg 1485
Peso del bordillo, kg 1845
Base de la rueda 2600 mm
Liquidación MM 140
Cantidad de equipaje MIN / MAX, L 375/985
Motor
Tipo de motor en línea
Instalación de energía híbrida
Preparación sin datos
Ubicación del motor en frente, transversalmente.
Volumen del motor, CM3 1798
Número de válvulas 4.
Potencia máxima 136 HP A 5200 rpm
Torque máximo sin datos
Transmisión
Tipo de transmisión de transmisión automática.
Conducir delantero
Suspensión
Colgante delantero Independiente, Primavera, McPherson
Suspensión trasera independiente, primavera, en doble transversal
Disco freno delantero, ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos, Discos
Neumáticos delanteros 205 / 55R16
Neumáticos traseros 205 / 55R16
Discos delanteros sin datos
Discos traseros sin datos
Flujo de combustible
Consumo de combustible de urbano / país / mixto, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Tipo de combustible Gasoline AI-95
Capacidad del tanque de combustible, L 45.
 

Una fuente: Carclub.ru.