Test Drive Lexus CT 200H desde 2010 Hatchback

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Revisión de Hybrid Hybrid Lexus CT200H

¿Hay alguna diferencia de Prius?
Hoy compartiré mis impresiones de la prueba prototipo de prueba Lexus CT200H del nuevo Hybrid Premium Hatchback. La prueba del auto se llevó a cabo en el autodromo Fuji Speedway. CT200H es un hatchback de cinco puertas, que pertenece al llamado segmento de C. a la misma categoría, por cierto, el Bestseller del Mundo Toyota Prius, pertenece a Toyota. Ambos modelos están equipados con las mismas unidades de potencia, que, sin embargo, naturalmente. Por lo tanto, hay una pregunta completamente natural: ¿Qué, en realidad, Lexus CT200H difiere de Toyota Prius?

En primer lugar, el diseño del cuerpo. A diferencia de Prius, diseñado de tal manera que logre un balance óptimo de aerodinámica y espacio interno, al crear CT200H, el enfoque principal se realizó en un salón espacioso, mientras que sus parámetros aerodinámicos son ligeramente más bajos que los de Prius. Confieso, el diseño de CT200H, especialmente su parte trasera, le hizo una gran impresión: se ve muy elegantemente de vidrio en la puerta del tronco, girándose hacia el BOC del automóvil.

Si comparas las dimensiones de ambos modelos, aquí puede detectar su diferencia significativa entre sí. CT200H Longitud es de 4 320 mm, ancho 1 765 mm, altura 1,460 mm, modelo de la distancia entre bases de ruedas 2 600 mm. En cuanto al Prius, su longitud es mayor que 140 mm, el ancho es inferior a 20 mm, la altura es mayor que 30 mm, la distancia entre ejes es de más de 100 mm. Como se puede ver, la longitud y la base de ruedas CT200H es menor que la de Prius, lo que hace que un nuevo modelo de Lexus sea sorprendentemente compacto.

Equipos del modelo.
Es erróneo creer que la plataforma CT200H es un Prius con una distancia entre ejes acortada. A pesar del hecho de que la parte frontal (motor, suspensión en racks de MacPherson) CT200H, casi completamente tomada por completo de Prius, la parte trasera de los modelos difiere en gran medida. Prius está equipado con una suspensión trasera de torsión, mientras que en la parte posterior de CT200H se usa una suspensión independiente en duales palancas paralelas y en forma. Una suspensión similar está equipada con un compañero CT200H en el taller de Lexus HS250H Hybrid Sedan Sedan. Todo esto indica que Lexus es diferente, no solo con dimensiones y diseño, sino también equipos.

La parte inferior del cuerpo CT200H, y en particular el área del compuesto de la suspensión delantera y trasera con el cuerpo del automóvil, se refuerza con la soldadura por puntos. También vale la pena agregar que tanto la suspensión delantera como la parte trasera CT200H por primera vez en la historia de Lexus están equipadas con los amortiguadores de Yamaha. Los nuevos amortiguadores proporcionan una estabilidad y estabilidad de automóviles al girar y apagar todo tipo de, incluso las fluctuaciones más pequeñas, lo que aumenta la comodidad de la conducción.

Y, sin embargo, me preguntaba: ¿Qué tipo de personaje es el nuevo LEXUS Brainchild? Para descubrir, de cuatro modificaciones CT200H diseñadas para el mercado japonés interno (modelo base, C, L y F), decidí experimentar todo, excepto lo básico.

Chasis duro.
Decidí comenzar con la modificación de L. La gran impresión produce, no tendré miedo de esta palabra, un lujoso salón con asientos beige de cuero genuino. Las ruedas de 17 pulgadas (el mayor diámetro entre todos los modelos de esta serie) hacen una contribución considerable a la capacidad de control de la máquina. Los asientos delanteros diseñados específicamente para este automóvil hacen posible relajar completamente la espalda baja. Una especie de sorpresa se ha convertido en la oportunidad de reducir el asiento del conductor a la posición, generalmente considerado demasiado bajo para los hatchbacks prácticos Otro momento positivo para todos los conductores que, como yo, prefieren el aterrizaje bajo. Los fabricantes dicen que en el nuevo Lexus Landing es el mismo que en el actual auto deportivo. ¡Y no es una exageración en absoluto! Sin embargo, hay un punto negativo. La distancia entre ejes CT200H es más corta que la de Prius, y esto afectó la disposición del asiento trasero: hay un espacio pequeño para las piernas entre ella y las sillas delanteras.

Ahora se refiere a la productividad. Motor de 4 cilindros de 1.8 litros capaz de emitir 99 HP y 14.5 kg-m, en un tándem con un motor eléctrico con una capacidad de 82 hp Y el par máximo de 21.2 kg-m permite que el automóvil, que, por cierto, es más pesado que el Pío en 50 kg, marque rápidamente la velocidad requerida. Probablemente no hay necesidad de mencionar que el motor eléctrico funciona casi en silencio. Sin embargo, el motor se hace sentir constantemente un sonido característico, especialmente cuando el overclockee con un Prius, la situación es similar. Puedo decir que las unidades de poder CT200H y Prius se produjeron en mí la misma impresión. El único momento en el que vale la pena prestar atención es la posibilidad de la elección manual de una de las seis pseudo-variaciones de una transmisión continua eléctrica. Este artículo le gustará muchos fanáticos de la conmutación de velocidad agresiva.

Pero el chasis en CT200H y Pío difieren completamente. Al principio me sorprendió que incluso en la modificación ejecutiva L, se instalaron ruedas bastante rígidas. Los neumáticos de 17 pulgadas informan la información del cuerpo en casi todas las costuras en la superficie de la carretera. Pero, a pesar de esto, los sonidos y las fluctuaciones desagradables están completamente ausentes, existe una clara evidencia de que los desarrolladores no han dejado de que la rigidez del chasis. Las ruedas CT200H se crean para las carreteras de alta velocidad, y en sus características han superado todas mis expectativas.

Hatchback apretado
Otra sorpresa agradable CT200H me proporcionó en el primer turno. El volante de este modelo es difícil y reacciona rápidamente, y cuando cerré el estrangulamiento, apartó el volante, el automóvil rápidamente y obediente se volvió hacia la dirección correcta. ¡Aquí es un nuevo hatchback de Lexus! Diseño exterior y diseño de interiores, digno de su marca; más preciso que en Prius, manejo; Sportiness, planta de energía híbrida Todo esto constituye un todo entero: Lexus CT200H. Por cierto, la relación engranaje del mecanismo de dirección CT200H también puede dar a OGE Prius.

Hablando sobre el nuevo Lexus, el Sr. Canahar, quien es responsable del desarrollo del CT200H del Departamento de Planificación de la Producción Lexus (por cierto, él, como yo, prefiere un aterrizaje deportivo bajo), usó repetidamente la solicitud de la palabra, y yo Personalmente se aseguró de que esta palabra no se caracteriza exactamente a este híbrido. Es cierto, la suspensión del modelo me pareció demasiado dura, sin embargo, las personas no son las mismas, en las que este automóvil es lo primero y más importante, probablemente ni siquiera lo notarán. Después de L, moví detrás del volante de una modificación con, equipado con neumáticos de 16 pulgadas, pero aquí, a pesar de la rigidez más pequeña de la suspensión, también sentí un poco de incomodidad.

Bueno, finalmente, decidí montar en la llamarada amarilla amarilla. Al principio, pensé que esta modificación de la dureza diferiría poco de los anteriores, especialmente desde que las ruedas de 17 pulgadas se instalan en ella, así como en L. Pero, para mi sorpresa, el movimiento de la suspensión fue lo suficientemente suave, y en general, las sensaciones de conducción eran agradables. Como resultó, este modelo está equipado con amortiguadores más suaves y de resorte que L. Todo esto hace que la modificación más atractiva de la serie CT200H para los conductores senior como yo.

Especificaciones técnicas Lexus CT200H
Longitud total: 4 320 mm.
Ancho total: 1,765 mm.
Altura total: 1 460 mm.
Base de la rueda: 2 600 mm.
Masa de bordillo: 1,400 kg
Unidad: frente
Motor: DOHC de 4 cilindros de 1,8 litros (ciclo de Atkinson), potencia máxima: 73 kW (99 hp) a 5,200 rpm, par de torque máximo 142 nm (14.5 kg - m) a 4 000 rpm.
Electromotor: 60 kW (82 hp), 207 N-M (21.1 kg-m)
TRANSMISIÓN: VARIADOR E-CVT (THSII)