Test Drive Lexus CT 200H desde 2010 Hatchback

¡Le das a los jóvenes!

Lexus finalmente tomó forma en su deseo de arraigarse en Europa

Sin embargo, los japoneses se acercaron a la solución del problema, como siempre, muy específico. Hicieron un Hatchback CT 200H compacto, habiendo determinado los rivales de BMW y Audi A3. Y todo no sería nada, pero en contraste con los alemanes completamente autosuficientes, entregados en cualquier variante y con una gama completa de motores, CT 200H es un híbrido no alternativo.


Y este es probablemente el problema principal. La novedad misma salió bastante prometedora. Al menos es bastante decente. Por supuesto, no todos los europeos aceptarán deliberados Japón, debido a que las analogías se rastran claramente en el exterior de la corriente MAZDA3. Pero en general, para nombrar el Hatchback no gira la lengua. En segundo lugar, es muy bueno y dentro, pero si los concesionarios de Lexus encuentran al menos mil locos en nuestro país, que en su mente correcta cambiarán su TSI de 120 mm o A3 C 1.8 bajo el capó en CT, será un gran éxito.


En los modos económicos de la operación de transmisión, el panel de instrumentos se resalta en azul. En el rojo deportivo, además, aparece un tacómetro normal en lugar del indicador de carga de la batería.

Voy a familiarizarse con una novedad, su corresponsal temía que la CT 200H se llevara a Prius. Y estos temores, alas, justificados. Tres kilómetros en camisa eléctrica, por supuesto, bien; El consumo promedio que no alcanza hasta 4 litros, a los precios actuales para el combustible es generalmente excelente. Aunque, en verdad, ninguno de los ejercicios enumerados al autor de estas líneas fallaron: En el primer caso, incluso menos de dos salieron, en el segundo consumo se excedió exactamente dos litros. Pero el problema no está en esto, dicen los japoneses, dicen, el caso del hábito. El coche no va. Es decir, no solo no cabe en la carretera, sino que no va.

En el modo de potencia no superior a 40 km / h con la dinámica de la manpiece. En un mezclado un poco más rápido, con un overclocking un poco más intenso, pero con una sensación Prestant similar de una deficiencia de tracción. Y esto es a pesar del hecho de que el par declarado de la instalación híbrida será comparable a un turbodiesel Europea completamente decente. Por particularmente impaciente, se proporciona incluso un modo deportivo especial, la activación de las cuales está acompañada por la aparición de la luz de fondo de color rojo sangre en el panel de instrumentos. En teoría, la electrónica en este caso debe lanzar todas las fuerzas de overclocking. Y parece que sea, pero el proceso de movimiento se reduce a la mezcla bandera del pedal del acelerador. En el piso. Con la esperanza de que la transmisión continua se asocia con la electrónica de control al menos esta vez permitirá a la máquina para acelerar al menos cualquiera agresivo. Resulta exactamente, ruidosamente, pero todavía no intensivamente intensamente. Parece que la CT 200h hizo con el fin de, equiparlo con un motor de gasolina priori incapaz de 100 personas y un motor eléctrico ligeramente menos potente, en la cantidad de circulación de aproximadamente 136 caballos, por el número de emisiones de superar a VW Polo y SMART. Y los alemanes llegaron aquí exclusivamente para guardar el Renome.

No voy a ser capaz de hacer lo que era el punto de llevar el chasis a un nivel de alta calidad. Tal vez no es excelente, pero hecho por lo menos en el nivel y se configura bastante decentemente. Sí, estar bajo el capó novedades no son una instalación híbrida, pero, por ejemplo, V6 de IS250, se convertiría realmente interesante. Tal vez no tan carismático como un centavo, pero muy muy atractivo. Lo curioso es que a la salida, el costo de tal variación es un poco probable que se extienda. Me atrevería a suponer que tales CT costaría lo mismo 1,3 millones. Pero no hay tal modificación y no parece ser. El coche fue concebido originalmente como un portador de tecnologías híbridas avanzadas, por lo que en el mejor estamos a la espera para la instalación tomado de un modelo más general de eco-económico. Puede preguntarse por ese hueco que se formó entre la percepción y la realidad externa de conducción. Sin embargo, en su desempeño actual, la ventana trasera no es capaz de revelar su potencial ni la mitad, y el mismo 120, con la que el japonés cayó a luchar en extensiones rusas, simplemente le rasgar en los jirones.

Si hablamos de Prius, no habría preguntas. Este es un automóvil familiar de tamaño mediano, un competente propietario potencial de la crisis atesorada, la falta de bonificaciones, préstamos, impuestos y su esposa, zumbando constantemente que su SUV comenzó a hacer demasiado caro para comprarlo solo por esto.


No hay ningún engaño en el hatchback, y el compartimiento de carga en sí no es demasiado conveniente. Ay, estos son los costos de la presencia de una planta de energía híbrida, cuyos elementos se colocan debajo de la parte inferior a lo largo de toda la longitud del automóvil.

CT 200H coche completamente diferente. Es tan económico, pero es un efecto secundario, la pesca principal de la novedad a los ojos del comprador debe ser su alta tecnología. Esta es una especie de gadget juvenil como un iPhone o APAD. Si hay una masa de seres queridos en calidad y funcionalidad, todavía siguen siendo el elemento deseado del estilo moderno. Y al igual que los productos de la industria de Apple, este hatchback no está diseñado para los dueños de edad.

Durante la presentación, los gerentes de la compañía generalmente lo llamaron un boleto de entrada al mundo de Lexus. Como, antes de eso, en la línea simplemente no existía en relación con un automóvil económico, lo que estaría en el bolsillo de jóvenes extrapresupuestarios. Además, también también identificaron el retrato de un cliente potencial: estudiantes progresistas, exitosos agentes de TI. En general, todos los que querían algo así, pero no podían permitirse.

En realidad, por lo tanto, se mantuvieron fieles al principio de continuidad y trataron de hacer que el hatchback lo siguiente sea posible. Es casi como la cara, es cierta, menos agresiva, pero bastante dinámica y reconocible. Perfil y alimento, como ya hemos notado, absolutamente el producto japonés, pero no la calidad más baja en la cabina de la carne de Lexus Compact. Arquitectura impresionante, corporativa, casi apartamento comodidad (para lograr qué interventores logró, trabajando en condiciones extremadamente estrechas), y, por supuesto, la atención definitiva a las trifles que comienzan con los matices del acabado y terminando con la gestión del sistema de navegación.

Incluso aterrizando. En Prius, el conductor está ubicado sillas altas, suaves y amorfas, como en la mayoría de los modelos proamericanos. En CT 200H, se sientan bajos, casi en los deportes. Sin embargo, pocas personas pueden quejarse sobre el nivel insuficiente de confort. Por un lado, las sillas están muy bien mantenidas con sobrecargas laterales, por la otra, es posible transferir fácilmente destilaciones suficientemente largas. La única queja de la altura del reposabrazos central. Volante de giro activamente, el conductor a menudo corre el riesgo de que el codo sobre su parte delantera, que a veces causa sensaciones muy desagradables y dolorosas. La comodidad de los Colts SED traseros al mismo tiempo, déjame irme sin comentarios. En las máquinas de este tamaño, no tenían la suerte inicialmente, y el nuevo hatchback de Lexus entre el resto no es nada especial. En general, todo es como de costumbre. Si, por supuesto, este epíteto es generalmente apropiado en la descripción de este automóvil. No sé cómo en Europa, pero tenemos un automóvil CT 200H para potenciales locos. Es ideal para aquellos que están listos para cerrar tanto como sea posible al borde, detrás de los cuales una persona de pensamiento no estándar se convierte en un frrick ideológico.



Lexus CT 200H.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones (mm) 4320x1765x1440
Base de la rueda (mm) 2600
Liquidación por carretera (mm) 140
Masa (kg) 1485
Volumen de Ragge (L) 4142436
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1798
Max. PODER (HP) * 136
Max. Torque (nm) 142
Max. esfuerzo de torsión
motor eléctrico (NM) 207
Max. Velocidad (km / h) 180
Aceleración 0100 km / h (c) 10.3
Cf. Consumo de combustible (L / 100 km) 3.8
Precio (frotar) de 1,244,000

* Potencia total del sistema híbrido.

Competidores

Verdadero arico
Actualmente, el BMW de la 1ª serie en el mercado de fuertes competidores, de hecho, no. El modelo Audi A3 Age y está a punto de actualizarse, Lexus comenzará a vender Art 200H en abril, no nos suministra Mercedes-Benz CLC. Además, el BMW más pequeño no es tanto el camino de 834,000 rublos. Es cierto que este es el costo de la 116ª modificación de tres años de cinco años por 35,000 rublos más caros. BMW 120i, en el que los comercializadores de Lexus son iguales, es poco más de un millón, y en una forma bastante envasada, justo al nivel del valor de la configuración inicial CT 200H ...

EL AÑO PASADO
La nueva generación de Audi A3 en su forma conceptual acaba de introducirse en Ginebra. La versión en serie, aparentemente, aparecerá en la caída, por lo que deberíamos esperarla más cerca del final del año. En cuanto a la generación actual, también está relativamente disponible. La etiqueta de precio inicial es de aproximadamente 900,000 rublos. Bajo el capó, el hatchback está instalado solo por los motores de la turbina con una capacidad de 105 a 200 hp. Este último, por supuesto, es bastante caro, pero comparable (por dinámica) con CT 200H Modificación A3 costará al comprador un millón de rublos.

Candidato eterno
Volvo ha llamado de largo y persistentemente a la puerta premium, y el hatchback de tres puertas C30 a la vez comenzó casi la primera golondrina en este camino. El modelo se construye sobre la base del FORD FOCUS II, sin embargo, los suecos lograron llevar el chasis a un nivel digestible. En cuanto a la comparación de C30 con Lexus, Volvo, por supuesto, es significativamente más barato (699,9001,009,900 rublos), pero al mismo tiempo en la carretera no es inferior de Lexus. Además, en la línea hay una modificaciones completamente de accionamiento de R-Design C 230-Strong T5 debajo de la campana.

Una fuente: Magmobile Magazine [marzo / 2011]