Lexus CT 200H Prueba de prueba desde 2010 hatchback

Lexus CT 200h. Eco-nevidal

Viajo en el nuevo Lexus a lo largo del terraplén del río Tahoe en Lisboa, pero no estoy en absoluto mimado por la atención del público local, aunque los autos de esta marca japonesa son raros aquí. Las razones son comprensibles: Portugal de ninguna manera es uno de los países europeos más ricos, que apenas llega a fin de mes, ahora no están a la altura. Sabrían que fue este modelo el que se convirtió en el boleto de entrada para el mundo de Lexus.


A pesar de la pobreza, Portugal puede presumir, por ejemplo, Casino Estoril, que se llama a sí mismo el más grande de Europa

Sí, estamos hablando de CT 200h, un indudablemente revolucionario para Lexus. Este es el primer Lexus con un cuerpo de hatchback, y uno de los pocos automóviles de la marca de la rueda delantera, y una aplicación para un lugar bajo el sol en el segmento más masivo en Europa S. y, en parte, el tiempo, el Quinto Lexus Hybrid en los últimos seis años. ¿Están justificados las afirmaciones japonesas? Esto es lo que descubrimos durante la prueba de prueba de Premiere.


Y a través del río Tahoe, se construyeron dos puentes grandes. Puente hacia ellos. El 25 de abril (foto) se incluye en los veinte de los puentes colgantes más antiguos del mundo, su longitud es de 2,277.64 metros. Y al este de él en 1998, se abrió el puente Vasco da Gama con una longitud total de 17.2 kilómetros (!). Y si en el caso del casino, el título de lo más dudoso, entonces este paso elevado es realmente el más largo de toda Europa

La aparición de CT 200h ya no es un secreto. Mientras que los ingenieros finalizaron el diseño, lograron viajar en todos los concesionarios de automóviles. Y el diseño aún causa sentimientos contradictorios. Cierre con la mano todo lo que, después del estante central, se regocija en una cara agresiva. Te quitas la mano, eres una popa extraña. ¡Como si CT 200h estuviera pegado de dos cuerpos diferentes!


En términos de dimensiones, Lexus CT 200h excede a los competidores directos que su longitud (4320 mm) es 35 mm más grande que el Audi A3 de cinco puertas, y en 91 mm que el BMW de la primera serie. Pero en la base de ruedas (2600) Lexus pierde BMW hasta seis centímetros, ganando Audi solo 22 mm

Los mismos sentimientos conflictivos evoca CT 200h en movimiento. Con un movimiento suave, todo está bien. Moviéndose suavemente del lugar, puede conducir tres kilómetros a una velocidad de hasta 45 km/h solo en una protuberancia eléctrica. ¿Necesitas más rápido? Luego, un motor de gasolina con un volumen de 1.8 litros cobra vida debajo del capó. Nuevamente, con una conducción tranquila, su conexión es casi imperceptible y, en el modo Eco, la planta de energía utiliza el motor eléctrico en cada oportunidad.


La aerodinámica prestó especial atención: en aras de buenas características, era necesario alargar el techo y hacer un gran spoiler, y el fondo estaba cubierto con escudos de plástico. El resultado es el coeficiente de CD igual a 0.28. Muy bueno para un hatchback con una puerta trasera casi vertical

Los problemas comienzan, solo vale la pena aflojar el camión en una carretera de dos carriles por delante. ¡El gas está en el piso, y como si alguien encendiera una aspiradora grande! La astuta transmisión E-CVT funciona como un variador ordinario, impulsando inmediatamente el círculo del cigüeñal del motor de gasolina durante 5 mil. Pero el más fuerte es apenas suficiente para completar rápidamente la maniobra, la capacidad de instalación total de solo 136 caballos. Entonces escuchas este aullido tenso cada vez que no te paras en la ceremonia con el pedal correcto.

Pero no solo esto rompe la caza a la luz en los caminos sinuosos. Yokohama DB E70 Eco -spars se aferran al asfalto no mejor que las ruedas de plástico de la maleta, y a pesar de su nombre (decibelio), estos mismos decibelios en un recubrimiento áspero sin ceremonias. Además, el frenado ambiguo con precisión dosis, la desaceleración es interferir con un motor eléctrico que utiliza energía para recargar las baterías.


Lexus Hybrid Drive Power Plant es en realidad la misma que la actual Toyota Prius. Este es un motor de gasolina de 99 caballos de fuerza que opera en el ciclo económico de Atkinson, un motor eléctrico de 60 kilovatios, un voltaje de 202 V, una transmisión perdida con transmisión planetaria y un bloque electrónico, que controla toda esta granja. La capacidad total es de 136 hp

¡Es una pena! El chasis resultó ser muy bueno. CT 200h claramente ama los giros, a diferencia de la mayoría de sus parientes. El cuerpo duro proporciona reacciones rápidas, y el bajo centro de gravedad reduce los rollos, y en el volante afilado (2.7 giras desde la parada hasta la parada) todo se siente perfectamente. Es cierto que el cálculo de esto fue una suspensión dura. Se agita significativamente en las irregularidades, y el chasis no es diferente en silencio.


Si en Europa lexus CT 200h se ofrece un conjunto de llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas, entonces no tenemos otra opción de 16 pulgadas

¡Pero las sillas son clase! No solo son muy convenientes, sino que también pueden presumir del abrazo más denso del apoyo lateral en toda la historia de Lexus. El interior es generalmente bueno. Quizás esto es lo único que no causa controversia en CT 200h. Los japoneses dicen que este es el mejor salón del aula. Y voluntariamente crees en ello. El plástico de alta calidad y la piel agradable dan buenas sensaciones táctiles y dispositivos y formas jugosas del panel frontal deleitan los ojos. Lo único que no me gustaba era una simple plata en el volante y cerca de las manijas de la puerta.


El interior es muy conveniente y agradable para el ojo. El plástico, aunque es diferente, se combina muy bien y bien ajustado. Ni siquiera en un camino desigual no fue encontrado. El único elemento que sorprendió son los gemelos de los asientos calentados (a la derecha en la consola central). Parecen manijas de ajuste de frecuencia baja y alta en grabadoras viejas

Al final de la ruta, decidieron verificar el consumo promedio de combustible, resultó 6.1 l/100 km. Y declarado 3.8! Pero no te apresures a culpar a los japoneses del engaño. Agarramos el Autobahn, cesó en la corriente de la ciudad, y en áreas libres no intentamos organizar ECRALLI. Por supuesto, difícilmente habríamos logrado lograr indicadores de pasaporte, pero habríamos cumplido con 5 litros con precisión.


Los asientos delanteros son muy convenientes, pero la parte posterior está bastante llena. Es curioso que en climas fríos la calefacción de los asientos se encienda automáticamente, minimizando la carga sobre el control climático. Esto ayuda al motor a calentar otra contribución a la ecología.

¿Pero compran Lexus en aras del ahorro? En Rusia, Lexus no es percibido por un competidor de los perfiles de baja familia, y ¿quién se sorprenderá de 10.3 segundos a cientos y 180 km/h de las toallitas máximas? Y la eco-blade seguirá siendo reemplazada inmediatamente por discos de 18 pulgadas de moda con neumáticos anchos. No es habitual para nosotros presumir de emisiones mínimas de dióxido de carbono y nanolistas de gasolina ahorrados. Entonces, ¿por qué necesitas este Lexus? Todo se aclaró en una conferencia de prensa, donde nos informaron sobre la esencia de todo el concepto de CT 200h.

Lexus CT 200h es el primer Lexus que se venderá en todos los mercados, incluidos los Estados Unidos. Pero está orientado hacia la vieja luz. De ahí todas sus cartas de Trump, que sin duda apreciarán a los europeos. CT 200h El automóvil serie más puro con un motor de combustión interna, arroja 87 g de dióxido de carbono por kilómetro, 3,3 g de óxidos de nitrógeno y no un gramo de partículas sólidas.

Somos estos números en el tambor. Y los residentes de Noruega o el CT 200h del Reino Unido en comparación con los competidores (y este es el Audi A3 y el BMW de la primera serie) ahorrarán más de 4 mil euros solo en impuestos. Sin mencionar el estacionamiento gratuito para híbridos y otros beneficios, como una entrada gratuita en el centro de Londres. Una sólida disminución en los costos será en Francia y Suecia, y en casi todos los países europeos.


Un ratón grande, que controla las funciones secundarias, emigró aquí desde el crossover de Lexus RX. Pero, al igual que el sistema de audio Mark Levinson, solo se establece por la costosa configuración de lujo. Pero la clave es la misma para todos. Y, por desgracia, no es nuevo: el caso es de calidad inferior para casi cualquier máquina europea. La transmisión tiene un régimen de potencia B, al que puede moverse de la unidad habitual

El segundo aspecto es el costo de mantenimiento. El frenado recuperativo aumenta el recurso de los revestimientos de frenos, la buena ponderación extiende la vida útil de los neumáticos y la ausencia de un cinturón en el mecanismo de distribución de gases, el arranque y la adhesión reducen el costo de las reparaciones. Los faros LED y el sistema de escape de acero inoxidable también durarán más de lo habitual. Como resultado, el contrato de arrendamiento estándar de 90-100 mil kilómetros costará mucho más barato que para los compañeros de clase diesel.

No es por casualidad que el arrendamiento sea mencionado por la mayoría de los 19 mil CT 200h planeados para este año en parques corporativos. En cuanto a los clientes privados, esto, según los vendedores de Lexus, será consciente del medio ambiente y jóvenes bastante ricos. Algunos de ellos serán cruzados a Lexus desde Toyota, algunos se moverán de los productos de otras marcas. Para la mayoría de ellos, este será el primer Lexus.

Y los planes de 25 mil Ct 200h en 2012 no se ven a Sky -High, dado que ahora el 62% de las ventas en el Viejo Mundo son para la proporción de Lexus híbrido. Los altos precios de combustible e impuestos orientados al medio ambiente obligan a los europeos a transferirse a motores diesel económicos, híbridos asequibles e incluso automóviles eléctricos.

Rusia es como un rosa muerto. El impuesto de transporte se asocia exclusivamente con la potencia del motor por una lógica muy transparente. Una máquina potente es más costosa, lo que significa que puede arrancar más del propietario. Hablar sobre la pureza del escape se topará fácilmente con el fumar a todo el camión volquete de Ivanovo. Y la ventaja en el costo del servicio en un intervalo de servicio de 10 mil kilómetros se vuelve efímero.

Son muy conscientes de esto en la oficina representativa rusa de la marca. No aparecerán versiones más poderosas CT 200h, y es poco probable que el sedán HS 250H estadounidense nos llegue a nosotros. Por lo tanto, los objetivos para realizar el volumen máximo posible de 200-K no valen simplemente que es simplemente imposible. La tarea del CT 200h en nuestro mercado es popularizar los híbridos y atraer a los clientes más jóvenes a la red Lexus. ¡Y no solo del segmento C-Premium, sino también de D-Premium! Aparentemente, el cálculo de que CT 200H no es solo el Lexus más asequible, sino también la marca más económica híbrida.

En la configuración básica, la comodidad CT 200H cuesta 1,244,000 rublos, solo 119 mil más que un Toyota Prius relacionado. Y al mismo tiempo, está un poco mejor equipado: ABS, sistema de estabilización VSC, 8 almohadas, asientos delanteros de calefacción, llantas de aleación de 16 pulgadas, control climático de dos zonas, cortada en la piel con 6 altavoces y entradas AUX y USB.

La ejecución ejecutiva promedio tirará de 1,362,000 rublos (8 mil más baratos que el PRIS superior) y ya tiene un sensor de lluvia, acceso sin contacto al salón, sensores de estacionamiento, un salón de cuero y amortiguadores de vibraciones corporales. Bueno, el lujo CT 200h más sofisticado puede presumir de un sistema de navegación con un disco duro y un toque remoto de joystick, una cámara de vista trasera, música de Mark Levinson con 13 altavoces, faros LED, una unidad eléctrica, un control de crucero y una unidad eléctrica de la silla del conductor. Pero el precio es apropiado 1,696,000 rublos.


Las ventas de Lexus CT 200h en el mercado ruso comenzarán en abril de este año

Por cierto, el sedán base Lexus tiene 250 costos de un millón y medio. Parece la elección más lógica para nuestras condiciones. Sin embargo, el año pasado solo 300 IS 250 se vendieron contra, por ejemplo, 500 pernos. Por lo tanto, los planes para 600 híbridos CT 200h en 2011 ya no parecen ser demasiado optimistas.

Competidores
Lexus CT 200h no tiene tantos rivales. Más bien, desde un punto de vista formal, no hay otra compañía en el mundo de hoy, ya que ofrece un automóvil con un disco híbrido. Pero, ¿qué puedes comprar en el segmento premium por 1,244,000 rublos ahora? Recuerde que esto es cuánto cuesta la base Lexus CT 200H.
La primera serie de BMW con un cuerpo de cinco puertas ahora cuesta de 868,000 rublos. Sin embargo, el BMW 118i con un motor de 136 hp con Ya es más caro de 946 mil. Además, el equipo de dicho modelo es muy modesto. Y si también solicita ruedas de aleación, una caja de cambios automática, una control climático de dos zonas, etc., entonces el precio se acercará inexorablemente a 1,2 millones de rublos. Aunque, por otro lado, observamos que para 1,445,000 BMW ofrece el Modelo 130i. El equipo de una máquina de este tipo será, por supuesto, más simple que el de Lexus CT 200h más genial, pero bajo el capó de tal centavo no es de 136 hp, sino a la vez 258 hp. Y para 1,668,000 rublos. (es decir, un poco más barato que un híbrido sofisticado) Puede tomar un compartimento 135i con 306 caballos, aunque esta es una historia completamente diferente
Audi A3 Sportback de cinco puertas con un motor de 125 hp con Con una caja de cambios con dos embragues, se estima en 1.029,900 rublos, y el conjunto de tresk será bastante decente. Una máquina con un motor de 1.8 litros (160 hp) y una caja sronic de 1,148,200 rublos.
El Mercedes-Benz más pequeño en el mercado ruso es una clase A. Pero se vende con nosotros solo en la versión A180 con un motor con una capacidad de 116 hp. Negrustly (tal automóvil cuesta desde 990,000 rublos). También hay una clase B que se puede comprar con un motor de gasolina de 2.0 litros (136 hp). Dichas máquinas se venden por 1,190,000 rublos, que es solo 54,000 más barato que el Lexus híbrido. Además, para este dinero, Mercedes-Benz ofrece un automóvil con un aire acondicionado simple (recargo por clima 90 mil rublos)

Vadim Gagarin
Foto del autor y compañía Lexus


 

Fuente: Auto.mail.ru