Lexus CT 200H Prueba de prueba desde 2010 hatchback

Único

Lexus CT 200h a largo plazo: híbrido premium.


El Lexus más pequeño en la historia de la marca. El único Lexus en la parte posterior del hatchback. El primero y nuevamente el único Lexus de tracción delantera con una planta de energía híbrida. El único híbrido de la clase de golf en el mercado ruso, que los propios japoneses llaman el primer compacto premium de híbrido completo del mundo. Y este único, Lexus CT 200h, se estableció en nuestro garaje durante un mes.

Muchos creen que los híbridos no tienen futuro. Que este es solo un movimiento de marketing, una forma de hacer que prestes atención. Hasta hace poco, tenía la misma opinión, pero cuando conduje a Lexus CT 200h, de alguna manera olvidé de inmediato todas estas disputas en torno al automóvil híbrido. Mi vigilancia sacrificó por completo el magnífico interior.


No diría que Lexus CT 200h se ve avant, pero aún así su cuerpo tiene proporciones poco características, especialmente en la parte trasera. En cualquier caso, la aparición de Lexus resultó ser mucho más atractiva que la aparición del donante de Toyota Prius.

No es frecuente que tenga que comenzar una historia sobre el automóvil con la descripción de su salón, pero Lexus es exactamente el caso. Las puertas están cerradas jugosas, y el interior es acogedor, cálido y de alguna manera en casa. En el Salón Lexus hay una sensación de seguridad y paz tan poco característica para un automóvil pequeño. Una sensación única para un auto de clase de golf.

Es cierto que desde una clase de golf real solo hay tamaños. La calidad del acabado y los materiales en un nivel con el que la mayoría de los automóviles que se desempeñaban en este segmento no soñaban. Incluso estoy listo para llamar al interior del artículo 200h lo mejor de la clase es posible, solo un nuevo centavo BMW puede competir.

Interior


El mejor interior de la clase: cuero, madera, plástico suave. El interior es muy cómodo, en casa. No hay quejas sobre la ergonomía: todo es conveniente, todo está disponible. Te acostumbras al controlador del mouse rápidamente, así como a una pequeña caja de cambios de palanca a base de níquel.


Asientos delanteros CT 200h en Lexus Traditions. Cómodo, bastante suave con soporte lateral decente. Esto con conveniencia tomará cualquier tez en sus brazos. Rangos de ajustes, digamos, exhaustivos.


Lexus CT 200h El único automóvil en mi memoria, que tiene un nicho de buen pensamiento y bien accesible para un teléfono móvil. Un poco, pero muy importante.

No es necesario encontrar premium debajo de una lupa: mucha piel, plástico caro, barra de madera sobre una guantera, un control climático de dos zonas, una consola central elegante con un mouse de joystick y una pantalla de color de 8 pulgadas ¡En la parte superior, una escotilla deslizante en el techo, una cámara de vista trasera y la música Mark Levinson con 13 columnas! ¡Y un milagro! ¡Había un primer auto en mi vida con un lugar completo para un teléfono móvil! No de un rehecho duradero, no con un estante incómodo, no con una puerta de bolsillo condicionalmente adecuada para esto, sino con una ranura real y muy conveniente a la derecha del mouse, a la mano. Y esto es importante, porque cada vez, sentado en el auto, sacamos el teléfono del bolsillo y debemos ponerlo en algún lugar. Para no trueno, para que no vaya de un lado a otro, para que no vuele debajo del asiento. Y así varias veces al día.


Además de la información ordinaria sobre música, clima o navegación, se puede eliminar una visualización gráfica de la planta de energía y las estadísticas sobre el consumo de combustible y la energía ahorrada en una pantalla de color de 8 pulgadas. Por el momento, está claro que la batería está casi completamente cargada y todos los sistemas de automóviles funcionan a partir de ella. Ese es solo el horario de ráfagas y la resolución de la pantalla es pequeño.

En el salón de Lexus, absolutamente nada molesta. Una cómoda silla suave abraza agradablemente el cuerpo, el volante con un borde de cuero gordito ni siquiera se superpone con un hermoso ordenado óptimo, y la mano derecha literalmente después de diez minutos se acostumbra a un mouse inusual, que realiza las mismas funciones que el idrive Residuos para BMW o BMW. MMI con Audi. Y ahora la flecha en la pantalla ya salta rápidamente en los elementos del menú: configuración, música, instalación híbrida, motores, flujos de energía, modo de recuperación verde.

Vi algo similar en el Prius, y esto es comprensible porque Lexus fue construido en las mismas unidades. Pero lo principal es que existe la misma planta de energía con una capacidad total de 136 caballos de fuerza, y esto significa que es poco probable que sea suficiente para llamar a un conductor un conductor.

¿Decepción? No.


1. El joystick ariginal del control del sistema multimedia, similar a un mouse de computadora, era bastante conveniente, aunque todavía carece de la claridad de los movimientos, y la clave principal de Enter debe presionarse con un pulgar incómodo.
2. En el panel central, debajo de las entradas de tapa de la salida USB, Aux y de 12 voltios. Presta atención: los bordes de la consola están envueltos con la piel.

Lexus CT 200h me capturó y me convirtió a su fe híbrida en solo un par de días. Acepté sus reglas del juego. Dejé de buscar velocidad, un chillido de neumáticos por turnos, esfuerzo reactivo en el volante y el primer lugar en un semáforo. Al volante de Lexus, me convertí en un cazador para consolar, silencio y, por supuesto, el pequeño consumo de combustible. De lo contrario, ¿por qué es un apéndice de alta tecnología en forma de batería pesada debajo de los asientos traseros, un generador eléctrico y un variador? ¡Ahorraremos! Además, nuestra ecoadiación cayó en el invierno: ¿qué tan efectiva será la instalación híbrida en Frost?


Unidad híbrida de Lexus
Lexus Hybrid Drive System Lexus CT 200H es casi lo mismo que en la tercera generación de Toyota Prius. El circuito de instalación paralelo secuencial incluye un motor de gasolina de 1.8 líneas que funciona en el ciclo Atkinson, un motor eléctrico de 82 caballos de fuerza (también conocido como generador), una batería, unidad de control de energía y una transmisión interminable con una transmisión planetaria que puede combinar el momento desde el momento desde el momento del momento del momento TRACTION MOTOR Eléctrico y motor de combustión interna en cualquier proporción. Como resultado, Lexus solo puede moverse en la tracción de un motor de combustión interna o la tracción de un motor eléctrico, o con un modo mixto. Durante el frenado, el motor eléctrico funciona como generador y convierte la energía cinética en uno eléctrico y la acumula en la batería.

La primera impresión: el frío ST inmediatamente comienza a funcionar en el motor de combustión interna. Es lógico, porque la planta de energía debe calentarse, por lo que el sistema no permite el uso de un modo puramente eléctrico, aunque la batería no está completamente descargada. Por otro lado, tal algoritmo contradice la ideología ambiental de un híbrido, porque sabemos que en los primeros minutos del trabajo, un hielo sin augar arroja una gran cantidad de sustancias nocivas a la atmósfera.

Por supuesto, ciertamente no hay sensores de temperatura del aceite o refrigerante en Lexus de alta tecnología. Un indicador peculiar del calentamiento de la instalación puede ser la transición de ST al modo eléctrico.


El artículo 200h fue el primero en probar el nuevo diseño del frente del cuerpo. Pronto todo Lexus se convertirá en el mismo.

En las primeras semanas, recordé que voy a un híbrido, solo para fines informativos, educativos o del juego. El auto en sí no da su trabajo tecnológico. En el curso del cambio entre los modos, ocurren imperceptiblemente. Solo en cargas grandes, cuando el variador muestra el motor de combustión interna para altas velocidades, el motor de gasolina se vuelve claramente audible a pesar del buen aislamiento del sonido. El resto del tiempo, el sonido de un cuatro de 1.8 frases, que trabaja en el ciclo de Atkinson, se fusiona con un retumbar casi invisible de un motor eléctrico y ruido prevaleciente de neumáticos con tachuelas, y al final por alguna razón me recordó el sonido del sonido de un motor de seis cilindros más noble.


El perfil es claramente notable cómo salieron las puertas traseras con Kutsy. Y las ruedas de 16 pulgadas de invierno se pierden en arcos de ruedas grandes en el hatchback de 17 pulgadas de verano se ve mucho mejor.

Con cargas bajas, Lexus a menudo se mueve en una protuberancia eléctrica y lo hace absolutamente en silencio. Y esto es un problema, porque en los patios ahora tengo que arrastrarme detrás de las abuelas tranquilamente que ni siquiera saben que el automóvil está conduciendo. Pero, para la alegría de los vecinos desde el primer piso, me estaciono en el patio ahora estoy casi sin sonido. Y completamente inofensivo.


Todas las principales teclas de control de la música, el microclima, así como la palanca de la caja de cambios, la llave de estacionamiento y la calefacción de los asientos delanteros se encuentran lógicamente en la consola central.

¿Qué significan las cargas pequeñas? En primer lugar, manejo de joyas del pedal de gas. Presionó un poco más agudo o más fuerte, y el ojo verde en el tablero desapareció, y las flechas de color amarillo naranja fluyeron en el monitor desde ambos motores a la transmisión.

Pero sostener a Lexus en un tono eléctrico en la ciudad no es difícil. La energía del motor eléctrico es suficiente para los enchufes de Moscú lentos y para el movimiento medido en la corriente. A pesar del hecho de que los japoneses declaran oficialmente la máxima velocidad en la electricidad de 45 kilómetros por hora, en la práctica en modos ECO y normales, logré exprimir todos los 75. Pero en los deportes, de hecho, el modo eléctrico está disponible solo para 45 y. Poco claro.


El modelo híbrido de Lexus está colgado con placas de identificación pintadas en un flujo ecológico azul. Tradicion. Para ser justos, vale la pena decir que la modificación habitual de ST todavía no existe.

Probablemente, de esta manera, el automóvil justifica su nombre de ciudad en la ciudad, es más económico, pero en la carretera, cuando el motor eléctrico trabaja constantemente con el hielo, la velocidad de flujo aumenta incluso a un movimiento estable a una velocidad de Aproximadamente 110 kilómetros por hora.


El artículo 200h carece de estrellas del cielo de la capacidad de control y la dinámica. Su caballo es diferente: la suavidad del curso, la comodidad de los pasajeros, el silencio y, por supuesto, la economía. Acepta sus reglas del juego y te gustará.

Y en sus hábitos, Lexus es un tipo completamente de ciudad. El ritmo tranquilo del elemento obstruido con la metrópoli. Es difícil para él en la carretera: se ve afectado una gran masa y un suministro de energía modesto. Además, incluso en modo normal, el hatchback híbrido está claramente agudizado para los ahorros: las reacciones de gas son muy perezosas. Y en el modo Eco Lexus se convierte en un flemático perfecto: ¡incluso el rendimiento del clima disminuye!

El reverso mejora la eficiencia. En Lexus CT 200h, logré mantener fácilmente el consumo de combustible en el marco de 7-7.5 litros por cien. Y esto es en invierno. Y a partir de la experiencia de impulsar el Toyota Prius en Europa, sé que con la organización adecuada del movimiento, este indicador puede reducirse a 4.5-5 litros.


Los modos de operación de la planta de energía se pueden seleccionar con una lavadora especial en la consola central. A la izquierda, el botón de modo EV, con el cual todo el modo eléctrico se ve obligado a encenderse. Pero funciona solo si la batería está bastante cargada y el motor de combustión interna se calienta.


En los modos ecológicos y normales, el tablero está iluminado por la luz blanca como la luna, y en su lado izquierdo hay una escala de economía: hasta que la flecha se mueve por el medio, CT se monta en una llana eléctrica (a velocidades menos que 75 kilómetros por hora). Al frenar, el tirador se desplaza hacia abajo (carga), el proceso de recuperación está en marcha, la batería se carga.


En el modo deportivo, el panel de retroiluminación se vuelve rojo brillante, y un tacómetro aparece repentinamente a la izquierda. 5300 velocidades son más accesibles para él.

Pero sigue siendo el modo deportivo CT 200h más agradable. El tablero cambia de color de azul ambiental a rojo en el aire, el lugar del indicador de economía ocupa un tacómetro, el voltaje de la batería crece de 500 a 650 voltios, el pedal de gas se vuelve más sensible, el sistema ESP desconocido reduce el umbral del umbral del operación, y la dirección está ligeramente sujetada. Y Lexus de una envoltura cómoda no se convierte, por supuesto, no en los conductores, sino en un automóvil con buenos hábitos de clase de golf. La dinámica mejora, se vuelve mucho más fácil de superar.

En los deportes, Lexus difiere favorablemente de su pariente Prius. Y el punto aquí no es solo en la configuración específica de la electrónica, sino que incluso en las ruedas de invierno, Lexus es más juego que un donante. Si la palabra emoción generalmente puede ser aplicable a híbridos compactos.


Tradicionalmente, para Lexus, la dirección en CT 200h no se puede llamar completamente transparente, y los rollos parecen grandes.

Un papel importante fue desempeñado por el refinamiento de los colgantes por ingenieros japoneses. MacPherson fue reconfigurado en el frente, y una suspensión independiente está detrás de un haz medio dependiente en la parte posterior. Sí, qué hay en palancas transversales dobles. Por supuesto, no agregó un lugar en el tronco (que, sin embargo, ya era bastante comido por la batería), pero permitió que Lexus se parara en las esquinas, y al mismo tiempo agregó solidez al pasar irregularidades. La ciudad, según los estándares del segmento, es muy cómoda, aunque para un automóvil con placa de identificación de Lexus, tal vez un poco duro. Pago por hábitos recolectados de una autorización de 130 milímetros. En invierno, a menudo tienes que rayarte la barriga y tienes que olvidarte de la llegada a la acera.


1. El equipaje del tronco de ST 200h fue víctima de la batería, la suspensión independiente trasera y el piso alto de solo 375 litros, incluida la sección debajo del piso. La parte posterior de los asientos traseros se plegan en una relación de 3: 2, la superficie es plana y el volumen del compartimento aumenta a 975 litros.
2. Debajo del piso hay un organizador de espuma.
3. Debajo: un muelle, un gato y una llave de Balon. La foto muestra cómo es un fragmento de la batería debajo del asiento trasero.

Sin embargo, el artículo 200h inicialmente no está destinado a las carreras. Tiene otras prioridades. Por lo tanto, incluso en el modo deportivo, no debe esperar ni la dinámica de huracanes ni las derivaciones espectaculares de ella. En total, 136 fuerzas por una tonelada y media de masa según los estándares modernos son muy pocas, y es casi imposible lograr el deslizamiento del eje trasero: la rotación insuficiente es muy pronunciada. Pero incluso atormentando y colocando ligeramente el automóvil hacia los lados, inmediatamente escucha el crujido del vano sistema de estabilización. Y si generalmente me doy cuenta de la presencia de un botón ESP OFF, entonces aquí no es el caso: la seguridad es un aliado de ahorros y ecología.


Que los faros delanteros, que las luces traseras de CT 200h tienen una forma extraña, pero determinan en gran medida su apariencia. Farah con Bixenon y privilegio de luz diurna LED de la configuración superior de lujo de Top -END. Y hay una queja para ellos: la luz cercana brilla bajo su aliento, y el límite de la luz es muy agudo.

Habiendo experimentado con diferentes configuraciones, regresé nuevamente, curiosamente, al modo normal, como el más adecuado para un viaje tranquilo. Ahora que mucho ya está claro, nuevamente elegí estar rodeado por un cómodo salón, un rico sonido de mi música favorita y las tecnologías híbridas discretas. Al volante de este Lexus puedes pensar con calma. En particular, si este auto vale su dinero. ¿O sobre lo que realmente representa la oportunidad de ahorrar en combustible, una pista de moda o un boleto de entrada al campamento de Lexus?


Tienes que subir por las puertas estrechas en los asientos traseros. Hay suficiente espacio aquí solo para personas de mediana altura y más baja. Tall se quejó de la proximidad del techo, aunque incluso hay un receso especial en su tapicería. Pero puedes sentarte y los tres del túnel central no.

Primero, lidiaremos con los ahorros. El consumo de 7,5 litros por cien kilómetros no parece muy superburro. Dichos indicadores se pueden lograr y sin recurrir a la ayuda de tecnologías híbridas. Y ahorrar en gasolina para jugar de alguna manera parte de un costo bastante alto es una actividad desesperada. Si todavía estaba hablando de Europa con sus beneficios y un ritmo de movimiento más lógico, entonces el significado económico en la compra de un híbrido puede haber permanecido, y tenemos un negocio híbrido. ¡Después de todo, nuestro Lexus CT 200h se encuentra en el equipo superior de lujo 1.765 millones de rublos! Por lo tanto, no encaja con el ticket de entrada: al agregar otros 20 mil rublos que puede comprar es 250 en la configuración premium.

¿Resulta una pista de moda? Quizás. Debido a que incluso con el nivel promedio de equipos de ejecución para 1.403 millones de rublos (sin embargo, todo lo necesario está aquí, incluso el salón de cuero está disponible) CT 200h es mucho más caro que sus compañeros de clase.

Pero puedes ver esto y al otro lado de la postre. También cuesta muchos 1.395 millones de rublos en una configuración costosa. Y aquí el veredicto es inequívoco: los híbridos no son baratos simplemente porque son complejos y tecnológicos. Y en este contexto, Lexus es bueno en todos los aspectos de tal comodidad, casera y nivel de campanas y silbatos de Toyota. Y en comparación con el donante de Lexus, parece muy rentable.

Explotación
El kilometraje total del automóvil, 14033 kilómetros (15640)
Kilometraje desde el comienzo de la masa, 1245 kilómetros (1607)
Consumo de combustible, litros por cada 100 kilómetros 7.5 (8.4)

Características técnicas Lexus CT 200h
Motor de cuerpo Tipo R4 + Motor eléctrico
Volumen de trabajo 1798 cm
Max. Power, L.S./o/min 99/5200 + 86 (total 136)
Max. Momento, NM/RPM 142/4000 + 207
Tipo de frente de transmisión
Transmisión de un variador varado
Suspensión frontal independiente McPherson
La suspensión trasera es independiente
El disco de frenos se ventiló en el frente y los discos detrás
Dimensiones (DHSHHV), MM 4320X1765X1430
Base de ruedas, mm 2600
Masa equipada, kg 1485
Max. Velocidad, km/hora 180
Aceleración 0-100 km/h, de 10.3
Consumo de combustible (peine), L/100 km 3.8
Emisiones de CO2 (peine), G/km 87
Verano del compartimento de equipaje, L 375-985
Volumen del tanque de combustible, L 45
Tamaño del neumático 205/55 R16
Precio, rublos 1 201 300
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2012]