Land Rover Freelander LR2 Test Drive desde 2009 SUV

Precio de la libertad

En compañía de Tramps, Defensores y Pioneros hace dos años, apareció un frívolo viajero recién llegado, Freelander.
 
Cuando el modelo solo se estaba preparando para lanzar la producción, el mundo conservador era alarmante: en la prensa, el SUV se llamaba bebé, un vaquero de la ciudad y un estadounidense loco incluso abrió el sitio en el que aún recolecta firmas bajo el atractivo: ¡Gente! ¡Deténgase! ¡Freelander destruirá Land Rover! Pero el tiempo estaba en su lugar hoy, según el fabricante, Freelander confiscó el liderazgo de las ventas en su sector en Europa. Para aplastar por completo a los competidores, los cartuchos de Munich hace un mes redujeron el precio de la fábrica del modelo base a $ 18 mil. Y el próximo año los truenos sufrirán por Rusia en el autotor Kaliningrado Enterprise comenzarán a la asamblea de Freelander doméstico, lo que hará que el SUV hará que el SUV hará Aún más accesible para las amplias capas de trabajadores.
 
LIBERTAD DE ELECCIÓN. El hecho de que Freelander pertenezca a la familia Land Rover, no hay dudas sobre esto. Los faros y la rejilla reconocibles, como si se pusieran prestados del estampado del descubrimiento en el techo, aumentando el espacio sobre los asientos traseros y el compartimento del equipaje, incluso el repetidor de la señal de parada sobre la reserva imita la elipse del emblema de la compañía. Freelander solo parece pequeño. De hecho, su distancia entre ejes es de tamaño cercano a Range Rover. Freelander es solo más bajo y más corto que el buque insignia de la empresa. En la cabina, esto prácticamente no se siente: una pendiente suave del parabrisas y un motor transversal se le da al conductor y el pasajero delantero es suficiente para una conducción cómoda. El torpedo afecta con su simetría: está claro que el panel de instrumentos puede acomodar fácilmente tanto a la derecha como a la izquierda. El mango está hablando del origen inglés del auto abriendo el capó, ubicado cerca de la puerta principal derecha. El acabado se juega, pero muy práctico: no será posible alcanzar la tapicería de tela incluso en las botas, solo limpiando fácilmente el plástico a continuación. El salón tiene un montón de cajones, bolsillos y soportes, en el que los cinco pasajeros pueden diseccionar sus pertenencias. Cuidar las necesidades de los propietarios, y especialmente su individualidad, los fabricantes generalmente ponen una broma a la vanguardia, la lista de accesorios que se pueden llenar en Frelander tiene más de cien posiciones: lámparas adicionales, tronco en el techo, molduras, combinados. Con doce opciones para establecer dos cuerpos, dan a un comprador potencial es un espacio verdaderamente ilimitado para la fantasía. Aunque, de hecho, la única opción seria para Freelander, consideramos el aire acondicionado antes de que se encendiera, estaba cargada en el automóvil, y no quería abrir las ventanas en este Land Rover cerca del ideal.
En general, hay muchas pequeñas cosas que pueden hacer que el propietario del fan en Frelander. No puede ir a ningún lado, sino para disfrutar exclusivamente de abrir y abrir la puerta trasera. El vidrio está en él sin un marco, y cuando golpeas la puerta, el motor eléctrico envía el vidrio hacia arriba con dos para dos por dureza. La abertura se lleva a cabo en el orden inverso: tomó el mango, el vidrio se movió hacia abajo, hizo clic en la cerradura, se abrió la puerta. Un problema con una batería de siembra, será simplemente imposible abrir esta puerta.
Libertad de movimiento. Nuestro viaje a Freelander comenzó con una pequeña vergüenza. Cuando se tocó, el auto se sacudió y se detuvo. Freelander acordó enviar a la carretera solo desde el promocionado hasta 2000 per./min. motor. En la carretera, el automóvil descubrió un volante muy afilado y los hábitos de una tracción delantera de una masa sólida del volante, imponente rollo, la maniobra misma. El punto de control del punto de control es conveniente, pero en circulación requiere ciertas habilidades: las cortinas están muy estrechas y puede conectar fácilmente la tercera marcha en lugar de la quinta. Freelander se acelera honestamente a 165 km/h, pero esta aceleración no puede llamarse dinámica. Por supuesto, el organismo de apoyo con una suspensión independiente hizo que el Land Rover más pequeño sea más ligero que sus hermanos mayores, pero 120 hp. Obviamente poco para casi dos toneladas de peso equipado. Este año, los fabricantes prometieron equipar el modelo con un motor KV6 de 2.5 litros, pero por alguna razón se limitaron a un salón de cuero, y el motor de gasolina permaneció el mismo 1,8i del automóvil deportivo MG-F. Aunque, si lo piensas, y esto tiene su propio fan. En general, se acepta que el contenido del SUV se ve muy afectado en la billetera de su propietario. Frelander una feliz excepción. Los escrupulosos británicos calcularon que en los primeros 60 mil kilometraje un SUV económico y sin pretensiones requiere solo $ 0.29 por kilómetro, que es comparable al contenido de un automóvil como el Audi A4 1.8 SE avant. Habiendo hecho una enmienda a la nuestra como una gasolina barata y el hábito de ser reparado en el garaje, podemos concluir que la libertad de movimiento en Frelander no es para nada.
La libertad de acción. Los SUV de productos Land Rover y, por lo tanto, las pruebas fuera del programa de asfalto para Freelander son obligatorios. En realidad, los estrategas de Solehilla anunciaron sus ambiciones a la vez: el año pasado la novedad participó en la etapa latinoamericana del Trofeo Camel, donde, según testigos presenciales, mostró muy buenos resultados.
La costa báltica, por supuesto, no es chilena fuera de la carretera, pero los análogos de las realidades rusas promedio no fueron difíciles de encontrar aquí. Si las ruedas delanteras se tiran de la carretera Freelander, entonces los sensores deben fijar el embrague insuficiente con la carretera, ya que el eje viscoso conecta el eje trasero. En los barrancos y en los buuds, este principio funciona impecablemente. El sistema de control de descenso de Hill Descent Control (HDC) probado en Freelander, que ya ha logrado bautizar Highlander, probado en Freelander. Cruzó el selector amarillo en el mango de control de la caja de cambios y asegúrese de pasar por las montañas en la primera marcha, el automóvil en sí limitará su velocidad hasta 9 km/h cuando sea necesario. Un problema: el HDC solo se instala en versiones caras de XEI/EDI de la máquina y solo un nudo con ABS y etc. (sistema de control del sistema). Si el propietario de una versión más despojada I o DI vive en la llanura y no necesita HDC en principio, no podrá instalar ABS desnudo, pero tendrá que desembolsar para todo el paquete de opciones.
Es cierto que habiendo mudado a la playa de arena, enterramos inmediatamente en el centro. Los intentos de rescatar el automóvil del cautiverio condujeron al hecho de que apareció un olor desagradable de embrague emparejado en la cabina. Parece que el caucho fuera de la carretera no ayudaría aquí: 2000 revoluciones, a las que necesita girar el motor para moverse sobre el asfalto, claramente no es suficiente en la carretera fuera de la carretera y 5000 rpm. Y ya ves, un pedal de embrague muy abandonado no es la mejor recepción de conducción fuera de carretera.
Sin embargo, todas estas son trifas. Cuando en Solekhille solo se prepararon para el asalto al sector de este mercado, los especialistas en marketing de la compañía calcularon que la mayoría de los jeepers europeos rara vez se mudan a la ropa y, lo más importante, para ellos esta sensación de libertad y confianza, que en la práctica no hay necesidad de confirmar. Land Rover Freelander llegó al punto.
 
Texto Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Fuente: "Piloto automático"