Test Drive Land Rover Freelander LR2 desde 2009 SUV
Freelander en Frak
En Land Rover participó en estilo. La técnica se dejó para más tarde.
Land Rover Freelander Generación Antigua en seis años de su existencia logró distinguir entre el hecho de que se ubicó en el rango de confiabilidad de la famosa revista British Top Gear en un lugar distante 98. Hubo demasiadas quejas de los propietarios. El automóvil de segunda generación, según sus creadores, es completamente diferente, debe estar en las primeras líneas de encuesta. ¿Por qué? Me hice una pregunta, sentada en el volante de esta novedad del mercado ruso. GENA BRAND HERMANO
La solidez de la tierra ROVER Freelander de la segunda generación no es original en sí misma, todas las soluciones de diseño se mudaron aquí desde la gama insignia Rover. Por ejemplo, la forma de los faros frontales grandes, que están ligeramente quemados en parachoques de plástico. Y iluminan el camino, por cierto, es mejor. Según el fabricante, el aumento de la potencia del flujo de luz fue de aproximadamente el 70%. Bajo, en la oscuridad, no tenía ningún problema.
Se convirtió en un parachoques frontal masivo. Sí, y en general, la cara de Freelander se ve más estupenda y moderna, que, teniendo en cuenta las reglas rusas no escritas, facilita el movimiento en las carreteras. Está de pie en la fila izquierda de la carretera para acercarse antes del auto, mientras se quita sin confusión. Aún así: las lámparas de la luz de la cabeza subieron casi al nivel de la ventana trasera del automóvil habitual, para no notar que es imposible. En cuanto a la popa, parpadea el nuevo parachoques y linternas, se elevó ligeramente más alto que el de la versión anterior. Es cierto que el algoritmo de su uso todavía no está claro para mí. El hecho es que, en las modificaciones suministradas a nuestro país, solo las tiras de vidrio estrechas están funcionando, montadas en el parachoques, y los faros de bloque total colocados en las alas, por alguna razón, son silenciosos. Para razones incomprensibles, el fabricante no quiere usar luces de alimentación adicionales, que, por cierto, son uno de los elementos de la seguridad pasiva: los más brillantes y la guirnalda más clara al frenar, las menos posibilidades de que el automóvil, que lo monte, No tendrá tiempo para disminuir la velocidad. Dicha solución, por cierto, se aplica a la última generación Mitsubishi Pajero, que posee uno de mis conocidos. Una vez que intentó respirar la vida en las luces traseras en el servicio corporativo, sin embargo, el costo del trabajo fue tan pesado que decidió dejar todo como lo era.
La deportividad es siempre mirar
Sin embargo, continuará con Freelander. Cambios dentro de la cabina ligeramente más. Primero, había un nuevo revestimiento en las puertas, más voluminoso y con un amplio cepillo en la parte inferior. Además, ahora se han convertido en un refugio para la unidad de control de Windows, que solía estar muy a menudo regañada por la inaccesibilidad y la ceguera de la posición en el túnel central. Pero lo que es notable: el panel de plástico sobre la palanca del freno manual, en el que se adjuntaron anteriormente, los cambios no se sometieron, de modo que hay dos talones simples allí. Por cierto, también se encuentra aquí y el botón de control de la puerta del tronco es largo y bastante original para la solución de jeep europea, que los diseñadores decidieron salvar y en un nuevo automóvil. Además, cambió de registro y botones para convertir la ventana trasera. Si antes estaban casi bajo la mano del conductor en los bordes del panel de instrumentos, ahora se representan en la parte superior de la consola central. Para tocarlos, necesitas arrancar el cepillo del volante.
En general, la ubicación de las llaves en Land Rover Freelander no es indiscutible. Por ejemplo, aquellos que son responsables de calentar el parabrisas y los vasos traseros no están en la parte inferior. Después de ajustar el asiento de un conductor debajo de mí, desaparecieron de la vista. Aunque la nueva consola se ve mucho más moderna. En él, como antes, había un lugar para la grabadora de cinta de radio, el bloque de control de clima, el cenicero y el encendedor de cigarrillos. En la parte inferior, se dirige suavemente al revestimiento sobre el túnel, donde se tira el panel alterado alrededor de la palanca de engranajes pintada con aluminio. Sin embargo, todo el salón en la medida está decorado con forro de plata, creando una sensación de estilo de vida deportivo de moda. La gratitud separada merece sillas convenientemente plantadas, que se instalaron previamente únicamente en modificaciones poderosas y lujosas de HSE. Ahora están incluidos en el conjunto completo de todas las versiones. El único inconveniente es la falta de ajuste en altura. Por ejemplo, mi altura no es tan grande, soy un poco más alto que 180 cm, pero había poco espacio por encima de mi cabeza. Por supuesto, no tocó el techo incluso con una conclusión bajo la PAC, pero la sensación del espacio claramente no lo tomó. Como, sin embargo, y los reposabrazos normales. Todavía están en el auto, pero se encuentran tan bajos que vendrá para que mi esposa en miniatura. Sé que las manos siempre deben mantenerse en el volante y no escalar lo que tiene, sino en un atasco de tráfico o en la carretera, no me importaría detener el codo izquierdo en cualquier otra cosa, a excepción de un alféizar de ventana estrecha. puerta.
La parte trasera de la cabina ha cambiado prácticamente. Todavía hay espacio suficiente para los pasajeros inclinados, y en el techo hay bolsillos de cuadrícula para cualquier pequeña cosa. En el tronco, todo también cierra el nicho clave en el piso, lo que puede servir como una caja fuerte para cosas valiosas. Tales bodas diferentes
El viejo buen motor V6 es bueno sin ninguna reserva. El motor de 2.5 litros está girando honestamente hasta 6500 rpm, acelerando casi un SUV de dos toneladas de hasta 100 km / h en solo 11,1 s. No mal indicador, solo diga. La impresión de la temperatura estropea una automática de cinco velocidades. Lo cambia realmente con mayor suavidad en comparación con el predecesor, pero un poco más de lo que esperas, especialmente en el contexto de la dinámica envidiable. Pero la principal transmisión automática menos de cuidadosamente, si es necesario, acelera bruscamente, por ejemplo, para completar el adelantamiento. Vive un pedal de gas al piso y esperas algunos momentos dolorosos mientras la caja va con el quinto en el cuarto, luego con el cuarto en el tercero. Además, incluso el régimen deportivo se ayuda a acelerar el proceso, que se activa por el movimiento de la palanca de sí misma. Sí, el tiempo que cambia los rangos se reduce, pero sigue siendo largo. En general, el matrimonio del motor y la transmisión no estaba demasiado feliz.
El resto del freelander es muy agradable. Prácticamente no se aclara a su vez, se ralentiza de manera confiable a partir de cualquier velocidad, no molesta el sacudido excesivo, ayuda de manera inteligente al conductor de la electrónica a luchar contra la deriva, protege contra las tensiones en las pendientes frías de la carretera, activando el sistema de control de descenso de la colina ( ralentiza cada una de las ruedas del automóvil que usa ABS y admite automáticamente la velocidad dentro de los 9 km / h, y funciona tanto cuando se mueve hacia adelante y cuando se mueve con reversión). En general, el elemento fuera de la carretera del SUV británico. El sistema de impulso completo permanente, una tarjeta de visita peculiar de Land Rover, junto con una suspensión de carga prolongada, forma un par casi perfecto, que está eliminando los baches. Puede ir al menos 70 km / h, sin temer la desglose de la suspensión. Y en la cabina al mismo tiempo, no tiembla demasiado, como si se formara en algún lugar entre el cuerpo y la silla una bolsa de aire. Por supuesto, las hazañas son más serias, fuera de las carreteras de uso general, es poco probable que Freelander se ajuste, como, sin embargo, y sus competidores HONDA CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Pero en la vida cotidiana de la oportunidad con la que tiene, puede ser una buena ayuda, especialmente para aquellos que se seleccionan periódicamente en el Lono de la Naturaleza, cazar o pescar.
Ahora sobre las cosas más prosa. Los precios de Restyling Land Rover Freelander comienzan con 31.000 euros. La modificación de HSE, que visitó nuestra prueba, cuesta aproximadamente 4,000 más caros. Garantía de 3 años o 100,000 km de carrera. No es suicato, especialmente considerando la reciente caída del dólar frente al euro. Sin embargo, el coche se ha vuelto un poco diferente. Más sólido y moderno exterior y interior. Sin embargo, no pude responder a la pregunta: ¿Puede el Freelander actualizado fortalecer su posición en la calificación de confiabilidad? Dado que nada es fundamentalmente nuevo desde un punto de vista técnico, además de los cambios descritos en la operación de la transmisión automática, no lo encontré y, además, no encontré en los comunicados oficiales de prensa. Tal vez los británicos cambiaron a los proveedores de componentes en el contexto de una gran mejora en la calidad de la Asamblea. Pero esto tampoco se informa. En resumen, pareceremos
BREVE ESPECIFICACIONES LAND ROVER FREELANDER
Volumen del motor, cubo. Ver: 2497.
Número de válvulas en el cilindro: 4
Poder, l. con. Para rpm: 177/6250
Max. Torque, nm / alrededor de aproximadamente. Min.: 240/4000
Aceleración de hasta 100 km / h, p.: 11.1
Velocidad máxima, km / h: 182
Consumo de combustible medio L. / 100 km.: 12.4
Volumen de tanque de combustible, l.: 64
Dimensiones, mm: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№3 (49), 2004]
