Test Drive Land Rover Freelander LR2 desde 2009 SUV

Cóctel de barro y asfalto

Land Rover Freelander y Renault Scenic RX4 como Shakur
Todo fue mezclado en el mundo de los SUV. Y la confirmación más vívida del Land Rover Freelander y Renault Scenic RX4. La primera carne de coches de la carne de los legendarios autos británicos de combatientes intransigentes con barro, arena y nieve, pero creados al mismo tiempo específicamente para asfaltar. El segundo microondas familiar típico, el más utilitario, pero bastante bien adaptado para conducir en condiciones difíciles de carreteras. En resumen, cócteles. Vamos a intentarlos para probar.
Freelander el primero en la línea modelo del automóvil Land Rover, cuyas cualidades fuera de la carretera, si no se mudaron al fondo, al menos, al menos, no se ponen a la cabeza de la esquina. Tiene un cuerpo de transporte, una suspensión independiente delantera y trasera, y en la transmisión no hay bloqueo de diferencial. Todos estos son signos típicos de un automóvil que está diseñado, no en los jeepers Avid, sino en las personas que compran un automóvil principalmente para viajar en asfalto y en el suelo conllevan que eligen más a menudo los fines de semana.
EXTERIOR FREEELANDER, Tal vez, elimina el estilo genérico del Land Rover, donde se dominan las estrictas líneas rectas. Sin embargo, la pertenencia del automóvil a la famosa marca británica se puede definir no solo por las placas de la tapa del tronco y la capucha. Sus proporciones se mantienen en la clave corporativa, aunque las formas del cuerpo son más simplificadas. Los parachoques poderosos y los arcos con ruedas, hechos de plástico deliberadamente grueso, descargado, son sorprendentes. Con tal simulacro, puedes ir con una rutina enrollada y tormar un arbusto en la carretera, sin temer por la seguridad de la pintura.
Subimos al salón. El conductor y el pasajero delantero lo harán de manera fácil y natural, pero los pasajeros traseros tendrán que recoger un dobladillo de abrigo o un impermeable, de lo contrario, no es posible evitar los divorcios sucios en la ropa con un aterrizaje cómodo que interfiera con arcos de ruedas sobresalientes. El interior Freelander está diseñado para condiciones de funcionamiento duras: paneles de instrumentos de plástico duro y numerosos bolsillos y cajas; Asientos anti-vandalos de tapicería de tejido y paneles internos de puertas; Esteras esteras de goma extraíbles que están heridos todos los nichos y la escalada para almacenar pequeñas cosas. El dueño del auto no puede tener miedo de sentarse en el salón en ropa sucia, después de conquistar a Buaerakov en una bicicleta de montaña. Y la cubierta de la tela, y el plástico se limpian fácilmente de suciedad. La impresión general de la cabina es simplemente, pero no aburrida, y al mismo tiempo es muy práctica. Y por el número de lugares para almacenar guantes, botellas, atlas de carreteras y otras cosas pequeñas y necesarias, Freelander no cederá a otra minivan.
Casi no hay quejas al lugar de trabajo del conductor. Es cierto, con el fin de hacer que la conducción sea más conveniente, no hay suficiente ajuste de los asientos en altura. Los rodillos de soporte lateral son, pero claramente no están diseñados para mantener al conductor en giros empinados a altas velocidades. Sin embargo, al conducir en Kosoyar, corren con éxito con su tarea, no permitiendo que el conductor se caiga de la silla. Para viajar a lo largo de la carretera, una plataforma para la pierna izquierda sería útil con la balanceo del cuerpo fuerte, serviría como un enfoque adicional. Sin embargo, los británicos este detalle por alguna razón ignoran diligentemente. Pero es muy conveniente para el volante con un volante de este tipo en sus manos, se olvida de algunos inconvenientes. Incluyendo lo superficial, ya que parecía, la digitalización del velocímetro y el tacómetro.
En el túnel central, el selector de la máquina con los iconos + y. Esta transmisión automática stetrónica de cinco velocidades con la capacidad de cambiar manualmente el equipo consiguió un Land Rover a la herencia de BMW (recordamos que la marca británica ha pertenecido recientemente a los alemanes). Dichas cajas están instaladas en todos los freelander vendidos en Rusia con un motor de gasolina de 2.5 litros. Los automóviles con motores menos potentes de 1,8 litros están equipados exclusivamente en caja de engranajes manuales.
Voy a comprar un motor. En el volante y el selector de máquinas, sin vibraciones. Hago clic en el pedal de gas, el automóvil responde con un agradable barítono de baja frecuencia en forma de V seis con una capacidad de 177 hp
Traduzco la palanca selectora a D. Iniciar activamente. El automóvil está ganando muy fuerte 180 km / h (aceleración a 100 km / h por 10.1 s). Transferencia se pega suavemente y sin sacudidas. Sin embargo, la caja está un poco tarde al cambiar hacia abajo. Por ejemplo, desea reconstruir rápidamente en un arroyo de la ciudad denso a una velocidad de aproximadamente 90 km / h, haga clic en el pedal de gasolina (modo de inicio), y la máquina se está moviendo cuidadosamente desde la quinta transferencia al cuarto. Y solo entonces en el tercero. Hay poco tiempo para la maniobra.
En el modo deportivo (el selector de transmisión automático se transfiere a la derecha, y las letras que se encienden en el dispositivo en el panel de instrumentos) más activamente, y la quinta máquina prácticamente no usa. Sin embargo, la naturaleza del comportamiento de la caja no cambia en principio. En modo manual los mismos defectos. Empujando la palanca hacia adelante o hacia atrás una segunda pausa, y solo luego cambia. Pero la más indudable de esta opción es la capacidad de disminuir la velocidad efectiva en el motor.
En la pista, Freelander está muy con confianza. Una suspensión independiente no permite que el automóvil se balancee en las olas de asfalto, el automóvil está muy cómodo superando las grandes irregularidades, pero cuando las pequeñas costuras y las colillas están pasando el cuerpo tiran al temblor nervioso. Pero en los giros bruscos, no me dejé sentir que alguien se esforzaría por poner la cabeza del alto centro de gravedad no contribuye a la estabilidad de Freelander.
Redondea al pueblo. El coche como si sintiera su elemento nativo. Eso es lo que son las características hereditarias: tanto en el hogar de aguas, nunca matan al Espíritu de caza, y Land Rover siempre se sentirá cómodo en un mal camino.
La permeabilidad envidiable proporciona una tracción en las cuatro ruedas permanentes. La suspensión intensiva energética se enfría con éxito con ughabs y pozos. La caja automática, por cierto, se ve muy armoniosa en la carretera. Es ella quien ayuda a superar las empinadas escaladas al asalto de la siguiente diapositiva, no hay necesidad de quemar el embrague. En situaciones extremas, el aliado del conductor actúa como un sistema de distribución de tracción, etc., que ralentiza las ruedas del eje, lanzando así el torque en las ruedas que tienen un mejor agarre con la superficie.
La electrónica también es ayudada por el sistema de control electrónico para el HDC (control de descenso de la colina). Realiza selectivamente las ruedas del automóvil, apoyando automáticamente la velocidad a no más de 9 km / h. Al mismo tiempo, no se recomienda el pedal del freno. El sistema funciona al conducir y hacia adelante y hacia atrás. En una palabra, en un mal camino, me gustó el auto más que en el asfalto. Y el asunto aquí no está en la marca Mágica.
Freelander V6 con un dispositivo automático Los distribuidores oficiales ofrecen al menos $ 35,900. El automóvil con un motor de 1.8 litros y una transmisión manual cuesta $ 26,442. La diferencia es significativa. Por lo tanto, el automóvil actúa de inmediato en dos categorías de precios: una opción barata compite con Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. La versión más poderosa de Freelander se ocupará del lugar bajo el sol con Nissan X-Trail y Ford Maverick.
Minivan para fuera de carretera
Admito honestamente: miré a Renault Scenic RX4 durante mucho tiempo. Este auto fue muy comprensivo en ausencia. Me gustó la idea de cruzar el minivan (aunque pequeño) con un jeep. En mi opinión, para las condiciones rusas es la apoteosis de la practicidad. El francés Jan Dorizon, jefe del servicio de prensa de Avtoframos Ojsc y mi compañero solo me aprobaron en simpatía por este automóvil, diciendo: En Francia, no hay muchos lugares donde este automóvil se vería armoniosamente. Bueno, excepto en el ski Chamoni para París, este automóvil es demasiado brutal. Sí, y sobrepasar por RX4, mi patria no siempre es apropiada. Pero para Rusia, Scenic RX4, en mi opinión, un auto de ensueño. En su apariencia, hay suficiente agresividad. Cuatro impulsados \u200b\u200bes ideal para sus caminos. Salon multifuncional.
Además, ¿qué es curioso, escénico RX4 en el mercado ruso (y del mundo) no hay compañeros de clase: nadie ha decidido sobre tal simbiosis de los fabricantes de automóviles? Sin embargo, tales autos son muy populares en Japón, y como resultado en el mercado secundario del Lejano Oriente. Sin embargo, los minivans de tracción total con el volante europeo, los japoneses no son liberados.
Sorprendentemente, ¿cuánto puede cambiar la apariencia del automóvil, parecería, pequeños detalles, como el forro de plástico de un plástico negro sin sentido, levantado en un tet de centímetros del cuerpo (el espacio libre en RX4 es un impresionante 21 cm casi como NIVA) y el gatillo trasero Rueda de repuesto invertida en una espectacular carcasa de plástico. Es poco probable que el pintoresco ordinario lo obligue a regresar, pero su compañero de tracción total atrae la atención a primera vista.
Por supuesto, el plástico, que se usa en la decoración interior, puede causar un ligero desconcierto de un usuario exigente que está familiarizado, por ejemplo, con la calidad de los materiales alemanes. Pero se tarda una hora, y se olvida del plástico desagradable, y el interior comienza a llamar emociones en su mayoría positivas. El salón de luz, las enormes ventanas y el techo alto crean una sensación de espacio. Un alto aterrizaje de autobuses le permite encontrar fácilmente la postura óptima y maniobrar con confianza en el tráfico urbano. Los rezantes son muy visibles en la parte superior de los automóviles bajos. La flecha y la escala resaltada de la flecha en las diales blancas se ven en la oscuridad de manera muy espectacular y fácil de leer.
Con el primer conocido, casi un volante horizontal del autobús parece no cómodo por completo. Pero en movimiento, la ubicación de Branca no es molesta. El único, quizás, un notable menos de tal volante, no es muy conveniente girar con una mano cuando se mueve con un movimiento inverso, especialmente cuando intenta salir del cautiverio de la nieve.
El motor de dos litros es confiable en adelantamiento, y sus capacidades son suficientes para un viaje activo y un comienzo brusco (aquí el aliado realiza una tracción en las cuatro ruedas). Frenos (delantero del disco y trasero) perfectamente enfrentados con sus tareas. RX4 se gestiona muy simple y comprensible. Por supuesto, se aleja ligeramente a su vez, el automóvil se balancean notablemente en las oleadas de asfalto, pero estas deficiencias no son tan obvias para causar irritación.
El auto no tiene que superar constante y una reconstrucción brusca. RX4 tiene un carácter pronunciado del auto familiar. Quiero llegar a una compañía alegre en un picnic o a toda la familia para ir a un viaje a través del anillo de oro. O para la estación de esquí, digamos, en Finlandia. El automóvil es muy cómodo en los viajes largos: también se promueve y el aterrizaje cómodo (tanto el conductor como el pasajeros), y una suspensión suave, y, por supuesto, los artículos del hogar son innumerables, cajones, cajones, mesas en la parte posterior de la parte trasera Asiento, tabla de encosveches de cigarrillos para pasajeros traseros (niños que puede conectar la videograbadora), los sillones traseros, cada uno de los cuales se puede mover hacia adelante (por lo tanto, proporciona un lugar adicional en el tronco).
Apariencia agresiva de la RX4 y su altura de aterrizaje provocan el conductor para la conquista. Sin embargo, es necesario respetar el sentido de medida. El automóvil salta silenciosamente sobre el bordillo, no tiene miedo de los bichos y piedras altos, pero es deseable que en este caso tenga una superficie sólida debajo de las ruedas. En la nieve húmeda profunda (más de 20 cm), la alineación de arcilla o la arena suelta en RX4 es mejor no sorprender. El eje trasero está conectado solo al deslizar las ruedas delanteras, y estos momentos a veces no tienen la falta de salir del oeste. El motor de dos litros no es malo a la velocidad, sino por la conquista de la carretera, carece de empuje en la parte inferior. Mis intentos por el asalto para superar la carretera no acreditada al sitio del país finalmente se vieron coronados con éxito, pero los hundieron fritos. Embrague. Para salir del cautiverio de la nieve, fue necesario girar el motor hasta 3,000 4000 revoluciones y, en lugar, bruscamente, lanzará el pedal del embrague. Sin embargo, el auto nunca se atascó, siembra en el vientre, y esta es quizás la situación más difícil al viajar fuera de la carretera.
Renault Scenic RX4 apareció en el mercado ruso el verano pasado, pero desde entonces ya ha vendido unos 200 coches, y a fines de 2001, incluso una escasez de autos. Gracias a un precio bastante razonable de $ 24,900 RX4 divergen como pasteles calientes. Con las cualidades de los consumidores similares, sus compañeros de clase relativos (repetirán que este automóvil es muy original) Subaru Forester o Toyota RAV4 es mucho más caro.
Una rica selección de conjuntos completos podría ser más exitosa, pero los franceses entregan solo una velocidad de un motor de gasolina de doble litro de doble litro, una caja de engranajes de cinco velocidades mecánica, un automóvil eléctrico (ventanas eléctricas, espejos de Windows Plus), control de temperatura, en -Piscina, ABS y dos bolsas de aire. El RX4 escénico se vende en Europa con un turbodiesel de 102 fuertes, pero no hay tales máquinas para el mercado ruso.
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)