Land Rover Freelander LR2 Test Drive desde 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Pequeño conservador

El Freelander de segunda generación duró en el transportador sin cambios en casi cuatro años completos del debut del automóvil cayó en 2006. Es hora de la modernización. Sin embargo, no ocurrió nada radical en el proceso de rejuvenecimiento con el crossover. Fuimos a conocer la novedad de la popular ciudad de prueba de Barcelona. El programa de pruebas, además de las condiciones de la comisión de comitales refinadas y de alguna manera sin tejer con la aparición de las serpentinas catalanas de desecho libre, también implícitas en las carreras en el campo de entrenamiento Land Rover.


Uno de los obstáculos en la autopista LRE

Quizás este curso de los creadores del automóvil quería recordar que hay genes fuera de la carretera en este SUV. Y a la luz de la última actualización para demostrar la presencia de un genotipo, bueno, es simplemente necesario. ¿Es una broma de Land Rover por primera vez en forma de modificación de la tracción delantera? Esto puede tratarse de dos maneras. Por un lado, hay una violación franca de los valores eternos del fabricante inglés de SUV. El defensor del vagabundo, que superó la terrible suciedad de un viejo trofeo de camello, sería inmediatamente en una mueca desconcertante: ¿Land Rover de la tracción delantera? ¡Es una pena!

Y dentro de la compañía había muchos oponentes de la introducción de un modelo de tracción delantera. Los valores basados \u200b\u200ben el impulso completo de Land Rover son un legado que tiene hambre y aprecia. Pero (como suele ser el caso cuando se trata de negligencia de las tradiciones) intervinieron los especialistas en marketing.

Descubrieron que en el mundo moderno, que está obsesionado con la economía y la amabilidad ambiental, muchos clientes ya no necesitan toda la tracción. Especialmente en Europa, donde la suciedad pronto se venderá en los supermercados como una gran escasez. Y tales clientes son suficientes y monotes.

Se planea que en Europa, la proporción de Freelander de tracción delantera será sólido el 23% del total. El cliente que selecciona un automóvil de este tipo no subirá a la jungla fuera de la carretera o (con un remolque completo) a la cima de los Alpes de nieve en medio de la temporada de esquí. Montará decoradamente un diesel de 150 caballos de fuerza con mecánica alrededor de la ciudad y los suburbios, ahorrando espectacularmente combustible. Después de todo, un Frelander similar pesa 75 kg menos y tiene un sistema de inicio/parada.


Una versión algo truncada para Freelander de Terran Respuesta todavía está en servicio

Pero en Rusia, estoy seguro de que ese automóvil no se habría entendido, aunque en teoría el precio podría en este caso podría conducir por debajo del millonésimo marca, influyendo fuertemente en la disponibilidad de tal co -rover en las mentes no preparadas. Sin embargo, como muestra la práctica, en nuestro país son aún peores que los vagones de la estación. Por lo tanto, la decisión de la compañía de no suministrar esta versión parece bastante justificada.

La actualización de la apariencia es mínima. Un nuevo parachoques delantero y niebla, una parrilla de radiador apareció en dos colores (oscuro para la versión más simple de TD4 y plata para un SD4 más potente). El emblema de la marca ahora no es amarillo-verde, sino plateado-verde. La compañía cree que más moderna. De otras actualizaciones con sangre baja, se puede distinguir una nueva tira cromada en la quinta puerta y su mango pintado en el color del cuerpo. Un poco más cambió la parte posterior de las luces traseras. Se agregaron ruedas de ruedas. El más grande de 19 pulgadas. Freelander se ve especialmente elegante en ellos. En apariencia, esto es todo.


Los cambios en la apariencia son visibles solo por el conocimiento armado del ojo

Sin embargo, sería estúpido exigir una cara radical levantando de este automóvil. En primer lugar, no es costumbre cambiar en gran medida la apariencia de sus autos durante la actualización, que es característica de las marcas premium. En segundo lugar, ¿por qué buscar el bien de lo bueno y empujar lo que está bien vendido?


Pero reconocer el automóvil actualizado es más fácil de reconocer: linternas ligeramente modificadas y un gran revestimiento cromado en el baúl es el primero a los que debe prestar atención

Entonces, el interior del freelender original, inicialmente adaptado de acuerdo con los patrones clásicos de construcción interior, no ha crecido a fines de 2010. Por lo tanto, se cambia mínimamente. Nuevo tablero, así como cuatro tipos de asientos. Además, almohadillas decorativas sin precedentes en la puerta y el panel central.


El salón tiene formas clásicas y causa la impresión de alta calidad. En realidad, es tal, a pesar del hecho de que el plástico en el torpedo tiene una capa delgada solo delgada de la superficie

La atención merece el paquete premium, que acerca a Freelander a Range Rover de alta clase. Habiendo elegido esta opción de opciones, el comprador recibe la delicada tapicería de cuero de los asientos de Windsor (árbol negro), almendras (almendras), marfil (marfil) o bronceado (hueso del tanino). Los asientos en sí tienen ajustes en 8 o 6 parámetros, también hay alfombras y un recubrimiento especial en el túnel central. Junto con discos de 19 pulgadas y un conjunto de accesorios externos, todo esto hace que un freelander sea muy individual.


Las sillas son convenientes y cómodas. Este tipo de tapicería es una combinación de piel y Alcantara. Se ve muy elegante y el cuerpo se fija bien

Si antes en nuestro mercado solo se ofreció una modificación diesel, 160 caballos de fuerza, 2.2 litros, ahora ha desaparecido, pero dos nuevas modificaciones realizadas en su base. El primer TD4 de 150 caballos de fuerza (esta máquina puede ser con mecánica y una ametralladora). El segundo es 190 caballos de fuerza. Tal motor en Rusia está equipado solo por transmisión automática. Ambos motores desarrollan un torque idéntico de 420 nm (esto es 20 nm más que el del motor preliminar). Las unidades de potencia están equipadas con turbocompresores con geometría variable (y enfriamiento líquido), nuevas configuraciones de ECU. El sistema de control de energía (IPMS) carga la batería debido a la recuperación de la energía durante el frenado. Los motores diesel son capaces de trabajar en combustible con un contenido del 10 por ciento de biodosel. Se realizó cierto trabajo para mejorar el aislamiento de ruido y vibración del compartimento motor.

El Aisin Warner AWF21 Automaton también está dirigido no solo en el trabajo rápido, sino también en la economía. Por ejemplo, el bloqueo del hidrotransformador funciona en un rango más amplio, la masa de la caja se reduce y el diseño de los componentes internos está optimizado. Pero la mecánica GetRAG M66, que en algún momento fue diseñada específicamente para Freelander, permaneció sin cambios.


En la parte posterior de dos adultos de altura media se encuentra sin problemas. Después de una altura de 190, me senté casi de regreso. Mientras que había un buen suministro de espacio sobre la cabeza

Para la prueba, los desarrolladores solo tienen una versión con el diesel más potente y una automática de 6 velocidades. Una modificación mucho más costosa con la gasolina V6, aunque más dinámica en los números, pero pierde en este momento y, por lo tanto, las sensaciones. Sin mencionar la eficiencia. Parece que la versión con el V6, en el fondo de dos excelentes motores diesel, seguirá siendo la gran estética. Bueno, lo más popular probablemente tendremos un TD4 con una ametralladora. Especialmente dado el hecho de que tiene la misma cantidad de torque con una máquina de 190 caballos de fuerza. Aunque la diferencia es que 116,000 rublos (entre estas versiones con un autómata) en el fondo del costo del automóvil pueden no ser decisivos.


El baúl es estándar, según los estándares de la clase, y las capacidades ofrecen estándar, incluido el plegado de los asientos traseros

Finalmente, conduzco un actualizado gratis. La ergonomía no ha cambiado en absoluto. Dentro hay un viejo conocido. El mismo aterrizaje de dominio de la misma característica. La misma excelente visibilidad que está de vuelta, qué de vuelta. El motor comienza desde el botón, pero para esto debe preinsertar la llave en el surco. El motor cobra vida en silencio por su entidad diesel. Ya desde los primeros metros, la abundancia de Moment on Wheels le permite disfrutar de un fácil overclocking en cada equipo. Incluso a una velocidad de 140 km/h.


La consola central permaneció en su forma original. La abundancia de botones lo toca e inserta a otros en un estupor

En una autopista española ideal, vas como en un mundo paralelo. Hay silencio en el auto, solo el viento es ligeramente ruidoso en algún lugar de los estantes. El motor tampoco es muy audible, pero con un aumento en las revoluciones, se corta algún tipo de barítono diesel. Controlas la máquina con los dedos, con movimientos cortos de la volante que la sostiene entre las líneas de marcado


En la buena portada de Freelander en su elemento. No provoca una conducción rápida, pero Lucky es cómodo y agradable

La llanura es reemplazada por serpentinos de montaña sinuosos, el camino, a través de las secuencias astutas de tachuelas y shikan, nos lleva al monasterio de Montserrat, el centro religioso de Cataluña (y en parte y una de las principales atracciones catalanas). Esto no quiere decir que en tales condiciones, Freelander se siente completamente en su elemento. Los rollos y la rotación insuficiente, por supuesto, hacen sus ajustes al proceso de administrar el crossover, pero la conducción rápida no se cansa. El comportamiento del automóvil es comprensible, la imagen de su capacidad de control en tales condiciones no colapsa. La línea detrás de la cual comienza el límite está bien sentida.

El campo de entrenamiento Land Rover Experience, donde llegamos a completar el programa de prueba, se encuentra en las montañas, a 70 kilómetros de Barsa. La ruta se coloca en una zona montañosa y suficiente roca. Está claro que no se creó para que los clientes de la compañía planten un propietario allí, sino para demostrar las habilidades de estas máquinas. En verdad, en la vida real, a través de algunos de estos obstáculos al volante de mi Freelander, simplemente no iría. Lo enganchará con una suspensión o incluso peor el umbral.


Puedes ir a una grava lo suficientemente rápido. La suspensión funciona de este tipo no está mal. Solo es deseable que las ruedas en este caso no sean opcionales de 19 pulgadas

Pero bajo el control de los instructores, Freelander superó fácilmente todos los obstáculos en su camino. El grupo de genes fuera de la carretera está definitivamente en esta máquina. En manos hábiles, puedes superar una serie de serios para el laico de los obstáculos fuera de la carretera.


El colgar diagonal se opone a la imitación de las cerraduras entre cubos, frenando las ruedas trituradas. En algunos casos, realmente ayuda

Los representantes satisfechos de la compañía se frotaron las manos un poco más tarde y dijeron que incluso la versión de tracción delantera pudo conducir la autopista Land Rover Experience. Es cierto, bajo el control de un jeper experimentado. Excelente. Pero solo dudo que pueda repetir su éxito si comenzara a llover.


Si tuviera a mi propia Freelander, a pedido, no me quedaría con tal depósito. Y en vano condujimos sin problemas

Por cierto, los precios se expresan. Y son bastante competitivos. El Freelander más fácil en la configuración E con un diesel y mecánica de 150 caballos de fuerza se puede comprar por aproximadamente 1,174,000 rublos. La versión superior se estima en 2,000,000 de rublos, y puede ser más costosa a expensas de las opciones. La opción más popular con una ametralladora y diesel se puede comprar en aproximadamente 1,5 millones de rublos.

Puedo afirmar que el éxito del mercado mundial (por ejemplo, en China, el crecimiento de las ventas fue registrado en un 75% durante el año pasado) ha llegado a este automóvil por una razón. Freelander es carismático, de alta calidad y muy agradable externamente un automóvil con un agradable salón clásico. Restyling no cambió el automóvil fundamentalmente, pero mejoró en detalle y proporcionó nuevas oportunidades a los clientes.

Leonty Tyutelev
Foto del autor y Land Rover



 
Historia
Si el Freelander actual compite con los crossovers de Mark Premium, entonces el modelo de primera generación que vio la luz en 1997 compitió con SUV como Toyota Rav4 y Honda CR-V. Ese Land Rover no solo tenía una versión de cinco puertas, sino también un cuerpo de tres puestos y un cuerpo de lando exótico para esta vez: por encima de los lugares delanteros, un techo de metal, sobre la parte trasera, quitó la parte superior. Exteriormente, Freelander era más como jeeps de folletos completos que los competidores japoneses: los arcos de las ruedas musculares hechos de plástico sin pintar y un cárter de aspecto sólido fueron atrapados en los ojos. Aunque el Arsenal, como la transmisión reductora y el bloqueo de los diferenciales, tampoco tenía Land Rover. Pero Freelander resultó estar en demanda de esta forma: hasta principios de la década de 2000, este modelo tenía el título de éxito de ventas europeo absoluto entre todas las máquinas de tracción total.

El motor base era una gasolina de 1.8 litros cuatro, una alternativa era un motor diesel de 2 litros, y la modificación insignia tenía un Gasoline V6 de 2.5 litros, que emitió 177 hp.

Fue en Frilender que los asistentes electrónicos hicieron su debut, facilitando la superación de Off -Road, que ahora se han generalizado entre casi todos los SUV. Entonces, la primera generación podría presumir del sistema de control de descenso de la colina, que se manifiesta perfectamente al descender de una montaña en un recubrimiento resbaladizo. Mantiene una cierta velocidad segura (aproximadamente 8 km/h), sin requerir el uso de frenos. Sin ella, siempre existe el riesgo de restaurar y bloquear las ruedas, después de lo cual el automóvil se desliza hacia abajo, perdiendo el control por completo.

La segunda generación Land Rover Freelander, que apareció en 2007, metilo en una liga superior. La máquina recibió mucho mejor que antes de la decoración interior, motores más potentes, incluido un motor de 3.2 litros (233 fuerzas) y una apariencia elegante en el espíritu del Range Rover Sport.

Es interesante que, habiendo mudado a la categoría de lujo, Freelander resultó estar mejor preparado para fuera de la carretera que la mayoría de los SUV. Si muchos competidores tienen una autorización de carreteras comparable a los automóviles (aproximadamente 18 cm), entonces en la tierra de Rover 21 cm. El fabricante establece oficialmente que el automóvil puede superar las tablas de hasta medio metro de profundidad. Sí, y la lógica de la transmisión de tracción completa aquí es suya. Otros modelos en la mayoría de los modos de tráfico reciben tracción en las ruedas delanteras y solo después del deslizamiento está la parte trasera. Freelander siempre se toca con toda la tracción en la rueda, y solo se asegura de que las ruedas tengan suficiente adhesión a la carretera, la electrónica apague el eje trasero.

Al igual que los SUV británicos insignia, el sistema de respuesta al terreno apareció en el Salón Freelander, con el que puede ajustar los hábitos de la máquina a diferentes tipos de áreas cruzadas (nieve, suciedad, pista, etc.). Sin embargo, si en modelos senior esta electrónica varía el grado de bloqueo de diferenciales y cambia la altura de la plantación del cuerpo con suspensión de aire, luego en un pequeño co -rover, todo es más fácil. Solo el comportamiento del sistema de estabilización y el ABS, así como la sensibilidad del pedal de gas, está cambiando. Sin embargo, esto es suficiente para llamar a Freelander una de las mejores passabilidad de los SUV.

 
Competidores

Audi Q5
El modelo de Inholstadt debutó hace dos años casi inmediatamente pasó por alto todos los demás crossovers de su clase en popularidad. Aparentemente, muchos años de experiencia en el lanzamiento de Allroad de High -By Cross -Country, Allroad, enseñó a los ingenieros de Audi a encontrar el compromiso perfecto entre los hábitos de automóviles y la capacidad de superar una pequeña carretera. Los precios comienzan desde 1,656 100 rublos, pero tal modificación con un motor diesel de 2 litros (170 hp) está equipado exclusivamente con mecánica. La versión más asequible con el robot S-Tronic y un motor turbo de gasolina de 2 litros (211 HP) cuesta de 1,840,800 rublos. Bueno, las modificaciones emblemáticas se pueden llamar crossovers calientes. Una versión con un diesel diesel de 240 caballos de fuerza de 2,259,500 rublos, y un Q5 más de alta velocidad con una gasolina de 3.2 litros seis (270 hp) es más barata de 2.089,900 rublos

Mercedes GLK
La apariencia angular, según la idea de los creadores de la máquina, debe estar relacionada con ella con el legendario vehículo todo terreno de la Clase G. De hecho, las capacidades fuera de la carretera del modelo Mercedes son aproximadamente las de la mayoría de los competidores. Aunque hay una ventaja: la tracción en la rueda aquí no está conectada, sino constante, con la distribución de la tracción en una relación de 45:55 a favor de las ruedas traseras. El año pasado, este Mercedes encontró menos compradores en Rusia que BMW, Audi y Land Rover similares, pero de acuerdo con los resultados de este año, GLK mejorará claramente las posiciones, ya que una versión relativamente económica que antes no apareció en el rango de modificaciones. La modificación GLK 220 CDI (170 hp) se ha convertido en uno de los inversores premium más asequibles con una ametralladora: precio 1,680,000 rublos. Para el control del clima, el espacio de estacionamiento, el volante de cuero, los sensores de luz y lluvia, los asientos delanteros y las unidades eléctricas de la columna de dirección no requieren recarga. Precio GLK 300 (231 HP) 1 930 000 Rub. Esta cantidad ya incluye un salón de cuero. Pero para la versión diesel de 350 CDI de potencia comparable (224 hp) solicitan muchos 2,390,000 rublos. Es más rentable tomar una gasolina más dinámica GLK 350 para 2 030 000 rublos. Lea más sobre el crossover alemán en nuestra prueba

BMW x3
Recientemente probamos el crossover bávaro de una nueva generación en las carreteras de Atlanta, y los concesionarios rusos recibieron el primer lote de nuevos artículos el 20 de noviembre. Al cambiar las generaciones, el automóvil comenzó a verse más sólido. En términos de tamaño corporal, ahora solo no alcanza un poco el X5 de la primera generación. Entre las ventajas de la máquina y una autorización decente (21.2 cm), y un tronco grande (550 L) y una excelente dinámica. Versión X3 35I del crossover de mayor velocidad entre los competidores. El motor de 306 caballos de fuerza con una transmisión automática avanzada de 8 velocidades acelera la máquina a 100 km/h en solo 5.7 C y le permite escribir 245 km/h. Tal automóvil cuesta desde 2,130,000 rublos. El siguiente paso es la modificación de 28i (258 hp), que gana cien por 6.9 C y cuesta de 1,870,000 rublos. El X3 más asequible con un diesel y mecánica de 2 litros (de 1,795,000 rublos). Una versión similar con un autómata de 1 906 646 rublos

Infiniti EX37
Los japoneses son más potentes y más baratos que el BMW insignia, pero pierde en velocidad: la aceleración de un automóvil de 330 caballos de fuerza hasta 100 km/h toma 6.4 s, la velocidad máxima es de 240 km/h. Según la acción actual, dicho crossover se puede comprar por 1,898,500 rublos. En la configuración básica, que, por cierto, es muy rica. Incluye un salón de cuero, xenón, unidades eléctricas de una columna de dirección y asientos, una escotilla, un sistema de audio con un subwoofer y mucho más. A diferencia de los fabricantes europeos, Infiniti no le permite elegir equipos adicionales de la lista y ofrece solo un conjunto completo de alta tecnología alternativo, que también está equipado con un sistema de navegación, control de crucero activo y un sistema de revisión circular con cuatro cámaras de video que ayuda en estacionamiento. La apariencia glamorosa infiniti no es engañosa: este modelo es el menos adecuado para alejarse del asfalto. Su espacio libre es un poco inferior a 15 cm

Volvo XC60
La versión básica del modelo sueco no está tan disponible como Land Rover, sino más barata que todos los demás competidores de 1,559,900 rublos. Para un automóvil con un motor turbo de 2 litros (203 hp) y un robot. El equipo no es tan rico como el Mercedes e Infinity, pero todo lo que necesitas es: control climático, ESP, llantas de aleación y música. 205 caballos de fuerza diesel por 140,000 rublos. caro. Costos de modificación de gasolina de 3.2 litros de 1,899,000 rublos. La versión senior con un motor turbo de 3 litros desarrolla 304 hp impresionantes, pero no debe esperar que esta máquina pueda competir en velocidad con la potencia similar BMW X3 BMW X3. El sueco incluso con dicho motor gana 100 km/h durante 7.3 sy puede acelerar solo a 210 km/h

Historia y competidores Pavel Elshin
 

Fuente: Auto.mail.ru