Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Branquias en el desierto

Hace unos cinco años, cuando probé el Land Rover más pequeño en movimiento, salí del volante con un ligero desconcierto. ¿Por qué este, no el más rápido, no el más conveniente y lejos del crossover 4x4 más práctico, se dirigió a los líderes de ventas en Europa? Y en general, ¿por qué demonios se llamó un libre? Viajé por Moscú y la región durante varios días, pero no entendí el humor inglés.
No olvide que en Marruecos en los asentamientos hay una restricción de velocidad de cuarenta kilómetros por hora, y el hexágono de parada se coloca incluso donde tenemos una señal de ceder. No lo ignore y mantenga el límite de atención. Las carreteras locales solo están desiertas a primera vista. Hay burros y niños en todas partes. Para que cada periodista alcance el significado de lo que se dijo, el británico realizó la sesión informativa antes de la prueba de manejo, pronunciando cada sílaba a la manera del maestro, y para más convincente, mantuvo su dedo índice elevado hacia arriba.
 
Como esto. Haces dos viajes aéreos para encontrar la tierra con la esperanza de conducir a través de las famosas guijarros marroquíes, y te cumplen con un límite de velocidad dura, una parada en cada intersección y burros-partisanos.
 
El creciente pesimismo no superó la tecla de chip del nuevo Freelander 2. Por alguna razón, recordé inmediatamente el antiguo Frile, que, en mi opinión, tenía un equilibrio de ventajas y desventajas, aproximadamente 50 a 50. Sí, el automóvil fue interesante, elegante y, como dicen, con idea. Pero si evalúa en los lados prácticos, entonces la funcionalidad del crossover británico no estaba en la cima. Como, sin embargo, el nivel de comodidad. Pequeñas ventajas en permeabilidad no fueron niveladas por la mejor dinámica, capacidad de control y eficiencia en la clase. Está claro por qué los automovilistas más sofisticados, destinados a adquirir un universal implicado, eventualmente, sin duda, se inclinaron hacia la vieja discoteca. Y aquellos que buscaban un Jeep para City Jungle encontraron su felicidad en la persona de un poderoso capataz poderoso con un motor turbo. Si Freelander 2 permanece ideológicamente donde el predecesor, entre la ciudad y el pueblo, sus posibilidades son cero ...
Sin embargo, el tipo delantero de autos nuevos, en dos líneas de brillo bajo el sol marroquí, devolvió una cosmovisión positiva. Los freelars se volvieron tangiblemente más grandes y más sólidos, no se ven más simples incluso entre los aristócratas Range Rover Sport (astutos británicos probablemente estacionaron especialmente estos modelos cercanos). El kit de cuerpo de plástico masivo que el viejo Frelander estaba tan fertilizado que los diseñadores daban formas eclécticas. Y ahora está pintado en el color del cuerpo (solo a lo largo del borde inferior, en los lugares más vulnerables, el kit del cuerpo conserva el tipo apropiado de goma fecal). Se recordan detalles espectaculares: tecnología de iluminación intrincada, arcos de ruedas en relieve y nudillos de punto emparejados, branquias al estilo del mismo Range Rover Sport. Freelander fue eliminado de la construcción de la popa, pero conservó la línea familiar pegadiza: la parrilla del radiador avanzó hacia adelante.
 
¡Y cómo procesaron el interior! El aterrizaje patentado de alto comandante ya no es una frase vacía. En cada detalle interno, Freelander 2 adivina el estilo de un gran auto de carretera. Plástico suave, piel, tinte de metal mate restringido, amplitud abierta y minuciosidad: este es el entorno que encuentra en el salón HSE. El sistema de audio de desarrollo alpino con un nido para conectar la revisión de las salchichas para iPod, pero no suena superficialmente, incluso tiene la escucha de los clásicos. En la fila trasera de asientos, había un espacio notablemente más grande. Y el baúl ahora acomoda 755, no simbólico (para la camioneta) 546 litros. Frileh es más simple, con un salón de tela, pierde ligeramente en la decoración, pero la diferencia solo se puede ver en comparación directa.
 
Parece que la novedad británica está realmente lista para la competencia con rivales mucho más fuertes. Si Freelander anterior estaba en el mismo nicho con el popular X-Trail o CR-V, ahora los británicos decidieron repeler a la clientela de los mejores crossovers glamorosos como BMW X3 y Lexus RX. El alemán de afuera y interior no parecerá tan plegable como el nuevo Frelander. Y ni siquiera quiero hacer la segunda comparación: todos son buenos en los japoneses, pero está completamente privado de una aventura impactante.
 
Y la última observación. Freelander 2 se ve bien en colores fríos o monocromáticos (Izmir, Stornway), y en la frívola tambora naranja o Rimini Ruby. E intente presentar a los competidores en cualquier otro atuendo, excepto el negro, el gris o la plata. ¿Resulta? Es lo mismo.
El viaje a la versión de gasolina i6 no decepcionó. El nuevo Frile es más elevado, se balancea menos (gracias a una suspensión independiente completamente procesada), aunque la gerencia, como antes, carece ligeramente aguda y transparencia. La comodidad acústica no es peor que la de un automóvil de miles para 40-50. El poder de los seis (por cierto, está en línea, se encuentra transversalmente y más potente por casi un tercio del V6 anterior) es suficiente para los ojos para un comienzo agudo y para una aceleración adicional en la carretera. ¿Qué dijeron sobre cuarenta kilómetros por hora? Entre las aldeas marroquíes tomamos más de cien cuarenta, asustando burros y beduinos con una manada de 233 caballos. Las características de una máquina secuental de seis velocidades se seleccionan sorprendentemente con éxito, y en un modo de transmisión deportiva cambian sin demora. Gas hasta el piso, e inmediatamente lo imprimen con fuerza en la parte posterior de la silla.
El sistema 4x4 en Frelander 2 no está en vano bautizado racional y sin desarrollar. El uso del cupón Haldex InterDose no le permite nombrar una constante de tracción completa. Pero los británicos, junto con los expertos suecos, mejoraron completamente sus algoritmos de trabajo. Una transmisión razonable es controlada por la electrónica, tiene un tiempo de respuesta mucho menos y proporciona regulación continua y transferencia de torque a las ruedas traseras. El sistema electrónico Freelander 2 y Terran Respuesta expande todas las cualidades de Terrrain con cuatro modos de motas: esta tecnología fue tomada de los modelos Land Rover más antiguos.
Me impresionó un turbodiésel de 2.2 litros en combinación con la transmisión manual. Se ha vuelto tangiblemente más poderoso, menos ruidoso y da un gran momento de 400 nm en una amplia gama de revoluciones, por lo que es perfecto para urbanos o carreteras. Pero para tocar el auto de un lugar en la cuarta marcha, un truco que fácilmente hizo un diesel de la discoteca anterior, no puede hacerlo. En revoluciones por debajo de 1500-2000, el empuje se debilita. Rudders encantados obligados a trabajar con gas y un lanzamiento en un estilo de carreras. Y el comienzo en la arena generalmente se veía desde el lado del número de circo: ¡torces TD4 al timbre y la quirófano! - Arrase abruptamente el embrague. El auto se contrae con fuerza, como de un látigo, pero salta de una trampa. Por cierto, un modelo de gasolina con una ametralladora hizo el mismo procedimiento sin tensar en absoluto: presionado sobre el gas, tocado, volado ... un aparato de vuelo libre.

Texto Ruslan Tarasov, Foto Land Rover y Autor

Land Rover Freelander 2 i6
 
Motor de gasolina, 6 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3192
Potencia (L.S. a rpm) 233 a 6300
Momento (nm a rpm) 317 a 3200
La unidad permanente está completa
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4500/1910/1740
Peso de masa (kg) 1770
Velocidad máxima (km/h) 200
Aceleración a 100 km/h (c) 8.4
Consumo de combustible, medio (L/100 km) 11.2
Precio en Moscú desde $ 52,000
 

Fuente: "Piloto automático"