Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

A lo largo y abajo

El cruce de clase premium de tamaño mediano suena bastante ordinario. Es mucho más interesante recurrir a ejemplos específicos: Freilender 2 compara el nuevo Land Rover con la modernizada fominolia BMW-X3.
 
BMW x3
El automóvil en producción desde 2003, en Rusia desde 2004. Restiling y nuevos motores en el otoño de 2006.
Motores: gasolina 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 hp), diesel 2.0 y 3.0 L (150218 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, automática de 5 y 6 velocidades. La unidad está completa, las ruedas delanteras se conectan automáticamente a través del acoplamiento controlado electrónico de X-Drive.
Completa: Básico, Negocio, Luxury.
Precio en Rusia: є40 30082 000 ($ 54 40083 700).
Land Rover Freelander
El heredero del freilender de primera generación debutó a principios de 2007. El predecesor fue lanzado desde 1997.
Motores: gasolina 3.2 L (233 hp), diesel 2.2 L (160 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades o
Hidromecánico de 6 velocidades. La unidad está llena, conectando las ruedas traseras a través del embrague Huldex controlado electrónicamente.
Completa: E, S, SE, HSE.
Precio en Rusia: $ 37 50055 500.
¿Como puedes? ¡Tienen poco en común! Si estamos hablando de carácter y filosofía, uno solo puede estar de acuerdo con esto. Pero de hecho, y en señales formales, los crossovers más jóvenes de BMW y Lend Rover son oponentes obvios. Bajo las campanas de las máquinas de prueba, la verdadera unidad de los opuestos. El seis de tres litros en línea se encuentra a lo largo del BMW y a través del Rover Lend. ¿Argumentaremos o montaremos?
A LO LARGO DE
Los bávaros son mejor obtenidos por motores: la historia y el nombre de la marca obligan. El motor con inyección directa de gasolina y un bloque único de cilindro bimetálico dan indicadores impresionantes para la atmósfera. Él siempre está listo para animarte con un buen ímpetu en la parte baja de la espalda, gira más de 7000 rpm y tira casi con inactivo.
Los autómatas hidromecánicas de seis velocidades son un socio de motor ideal. Al principio, parece demasiado asertivo. Conmutación clara y afilada, una excelente reacción al pedal de gas. A pesar de una disposición rápida, BMW es bastante económico. Durante la conducción moderada fuera de la ciudad, se coloca en 10.2 l/100 km, un estilo más dinámico aumenta el consumo a aproximadamente 12.5 litros.
BMW-X3 no reclama los laureles del obstáculo para el todoterreno. Pero el camino de montaña para él es un cálido. Un volante preciso y rápido, excelentes frenos, rollos mínimos le permiten hacer frente a giros empinados a una velocidad inaccesible para la mayoría de los rivales. Al volante de BMW-X3, surgen asociaciones con un buen auto deportivo, solo un cuarto de metro más alto. Pero cualquier medalla tiene un otro lado.
En las carreteras de irregularidades, se sienten con demasiada fuerza, y en la carretera fuera de la carretera, las suspensiones sujetas a potentes estabilizadores se ven obligados a levantar X3 en el aire una u otra rueda. Es cierto, en los cebadores BMW ordinarios un gran compañero. La intensidad energética de los colgantes le permite ir rápidamente, sin temor a la descomposición, el volante está bien aislado de las irregularidades, pero es bastante informativo para el paso exacto de turnos. ¡Cuanto más rápido, más cómodo! El sistema de estabilización ayuda tanto en el suelo como en el asfalto. En el primer caso, está asegurado por la pérdida de capacidad de control en el deslizamiento, en el segundo enseña con éxito el derecho, sin deslizar, girando.
El dispositivo HDC está asegurado por un error típico de bloqueo de rueda para una carretera para una carretera en una pendiente resbaladiza empinada. Y BMW podrá subir sin un equipo reducido, incluso con la transición a la segunda etapa con un aumento del 40%(!). En el área cruzada, las capacidades X3 están limitadas por la habilidad geométrica de couns -country: una base larga, pequeños ángulos de entrada y Congreso, no se puede ocultar movimientos modestos de la suspensión.
En el lugar del conductor, es conveniente para el conductor casi cualquier tez. Sin embargo, para sentarse, sin frotar los pantalones, el umbral sobresaliente, que en condiciones rusas siempre estará sucio, solo podrá muy alto y al mismo tiempo flexible. Usar el umbral como paso es conveniente solo para los niños que las puertas son bajas. Es correcto recomendar Galife y Boots. Pero los umbrales desarrollados protegen perfectamente las paredes laterales del barro de carreteras. La tapicería de cuero de sillas e inserciones en la puerta agrega solidez, y un Kant sobresaliente especial se cose en costuras longitudinales intencionalmente ásperas. Ya sea por belleza, o rasca tu espalda
A TRAVÉS DE
El motor Landroversky en solo 196 cm3 excede el motor BMW e incluso tiene un par ligeramente grande. Esta es una excelente unidad, pero en el fondo de una obra maestra de los seis en línea, BMW parece pálido. Sin embargo, el Freelander no es para semáforos. Un buen antojo en la parte inferior, incluso la aceleración, todo es moderadamente rápido y cómodo. Cambiar transferencias, incluso a un acelerador completo, solo puede ser rastreado por el tacómetro. En la vida real, Frilelander perderá X3 por aceleración a 100 km/h completar 2 s, pero es más difícil y los pares principales son más auténticos, y la ventaja de BMW es de 40 hp. De las cuentas no se pueden descartar. Pero el pequeño Land Rover cabalga como un automóvil grande y sólido, y en términos de economía es inferior a BMW muy poco 10.5 l/100 km en una calma y 13.1 l/100 km en ciclos activos.
Según el asfalto roto, Frilelander se mueve igualmente tranquilo. En algún lugar a continuación, los colgantes y los neumáticos hacen su trabajo, sin recordarse a sí mismos. En una imprimación con pozos, la intensidad energética de los colgantes es suficiente para un viaje rápido, y los absorbentes de choque se enfrentan con confianza con la acumulación del cuerpo. El compromiso de la suspensión también es bueno en la carretera de asfalto de devanado, aunque los rollos son demasiado grandes y carecen de la velocidad de las reacciones. Otro cálculo de la comodidad para el paso de los sábados. A una velocidad aumentada, un golpe en los amortiguadores de los amortiguadores es débil.
Aunque Frilender no brilla con las reacciones de un automóvil deportivo, se las arregla con giros. La intervención del sistema de estabilización es bastante temprana, pero delicada. En mayor medida que las suspensiones, el automóvil está limitado por las cualidades adhesivas de los neumáticos. Los fanáticos de la conducción rápida de asfalto por un recargo recibirán ruedas de 18 o 19 pulgadas con neumáticos deportivos 60 y el 55% del perfil. Un auto de prueba, en una luz Michelen de tamaño mediano 235/65R17, se afila para la comodidad.
Las dimensiones del salón Rover Lend son notablemente más grandes que las de BMW, que, combinadas con puertas altas, contribuye a un aterrizaje conveniente. El aterrizaje vertical del conductor y los pasajeros harán la longitud de la cabina de la manera más eficiente posible. Aunque el Freemland es solo 91 mm más alto que BMW, la diferencia en la siembra y la visibilidad es muy notable. Los bordes elevados del capó ayudan con maniobras en un espacio restringido.
Sin embargo, el Freelander se manifiesta en un área cruzada. Por supuesto, los clientes habituales del trofeo no causarán tales obstáculos con el más mínimo interés, pero una manual sombría en una carrera para un SUV moderno es un obstáculo serio. En el Freelander, el espacio libre de la carretera y los ángulos bastante grandes de entrada y el Congreso le permiten cruzar los rutinas en cualquier ángulo. La falta de adhesión a los neumáticos de tierra se repone por la respuesta de Terran. Ella ofrece cuatro modos de tracción en todas las ruedas: para buenas carreteras, para recubrimientos resbaladizos, para suciedad y rutina, para arena. Este último permite el deslizamiento dosificado para los conductores en aras de la mayor tracción, pero evita que el autogestaje del automóvil. Para un conductor que primero decidió irse a la arena, buena ayuda.
¿Prejuicios de clase?
La capacidad de country simple y cruzada nunca fueron las principales cualidades que determinan el éxito de los crossovers. La totalidad de todas las propiedades es mucho más importante. La naturaleza incendiaria de BMW en combinación con habilidades sobresalientes en las esquinas lo hace único en su clase. Pero la excelente dinámica no es suficiente la suma de comodidad, capacidad de control y habilidades fuera de la carretera son eliminadas por Frilander Forward. En comparación con el modelo anterior, se convirtió en una clase anterior, no tanto en tamaño. Ahora el británico compite en igualdad de condiciones con uno de los competidores más avanzados y costosos tecnológicamente. En la limpieza de crossovers medianos de la clase premium, se ha acercado ...
Anatoly Fomin: El Rover Lend cumple más por los requisitos de la mayoría, pero BMW-X3, especialmente en la versión superior, se centra en individualistas atípicos.
BMW X3 3.0 SI no es un automóvil lujoso para viajes de la ciudad, sino un caparazón deportivo para un fanático de las vacaciones extremas. Si coincide con el personaje, le gustará.
Evaluación general 8.2
+ Gran dinámica, motor potente y económico, control deportivo, frenos efectivos.
-Una suspensión dura, capacidad limitada de counsy, no hay una rueda de repuesto de tamaño completo, un estribo incómodo.
Land Rover Freelander 3.2 HSE El Land Rover moderno más exitoso. El equilibrio exacto de comodidad, conveniencia, estilo, cualidades fuera de carretera. Gran elección para la naturaleza racional.
Evaluación general 8.7
+ Un interior espacioso, suspensión cómoda, potente motor de tracción, buenas habilidades fuera de la carretera.
- Un pequeño tronco con un nivel de piso alto, no suficiente suspensión colgada lo suficiente.
 
 
 
 
 

 

Fuente: La revista "conducir"