Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

La seriedad

Freelander es similar al gran Range Rover y el descubrimiento: las mismas formas picadas, rejillas familiares y faros, e incluso branquias trapezoidales en las alas delanteras y como Range Rover Sport.
 

Es comprensible: ¡siempre es bueno sentirse como un auto más caro! Sí, y los futuros clientes de Land Rover se están preparando de esta manera: ahora compran Freelander, y allí, miras, desembolsarán por algo más serio

 

En las fotos, el salón Freelander parece más interesante. Y todo porque el comprador ruso aún no puede evaluar el sistema de navegación, lo que significa que nuestro automóvil no tiene una visualización de color espectacular en la consola central.
 

¡Y no es necesario! Pero hay dos monitores informativos monocromáticos en el tablero y la consola central. Land Rover no necesita atraer a los clientes con un brillo y brillo OTER: ¡el glamour no se encuentra aquí! Todos los botones en la consola central son rectangulares, únicas. Y todos los interruptores rotativos son redondos, estilizados para engranajes. Todo de plástico negro, excepto el mango de control de la famosa respuesta de Terran. Sin embargo, sobre ella un poco más bajo.
 

Reposabrazos. Reflejan el enfoque de los creadores a la organización del espacio interno. Los asientos del conductor y el pasajero tienen reposabrazos: no se están limpiando barras muy anchas. Pero, por otro lado, se pueden establecer en altura para que el codo de la persona alta y baja fuera lo más conveniente posible. ¡Esta es una verdadera preocupación por la comodidad!
 

El volante es más funcional que elegante. Es fácil y conveniente manejarlo, y la presencia de los botones de control de audio y el control de crucero simplifican enormemente la unidad de automóvil.

  

La llave es más precisa, un llavero de plástico se arrastra en un agujero especial a la izquierda de la consola central. Arriba hay un botón de inicio notable. Parece un poco bañero, y por otro lado, un detalle muy agradable, que se incluye en el equipo estándar incluso del automóvil más simple por $ 37,500.
 

Hato hago clic en el botón y se escucha una luz de luz instantánea del motor diesel: hoy partimos en una potencia más modesta (si nos referimos a la potencia debajo del capó) Frelander con un turbodiésel de 2.2 litros y una caja de cambios mecánica.
 

Los primeros principios libres de diesel se completaron exclusivamente por la mecánica, pero al momento de la preparación de este material, las versiones con una ametralladora deberían recibir para los concesionarios. Los adherentes del estilo de conducción activa definitivamente evaluarán la mecánica, especialmente completa con una unidad diesel dolorosa. Para alguien como, y yo era suficiente para los 160 caballos de fuerza de este motor.
 

Precios
El Freelander más asequible costará $ 37,500. Esta cantidad incluye un turbodiésel de 2.2 litros con un punto de control mecánico de cinco velocidades. El equipo básico incluye el reinado de las almohadas de seguridad para el conductor y el pasajero delantero, las cortinas de seguridad, una almohada de rodilla del conductor, control climático, ventanas y espejos eléctricos, energía hidráulica, un sistema de audio con un receptor de radio, un disco compacto y seis columnas. Instale un motor de gasolina de 3.2 litros debajo del capó desde $ 52,000, pero el equipo básico aquí es más sofisticado.
 

Con un nuevo turbocompresor con una geometría variable de la turbina, ya puede dar el par máximo en 1800 revoluciones, que se expresa en un comienzo muy rápido. A los primeros metros, Freelander con dicho motor dará paso a pocos.
 

El pedal al piso y un idiota es muy decente. Según el pasaporte, Freelander necesita 11 con un pequeño segundo para acelerar a 100 km/h. Otra cosa es que el diesel siguió siendo un motor diesel: el rango de trabajo es bastante estrecho, y después de 4.000 rpm, la velocidad de aceleración se reduce al mínimo. En este sentido, vale la pena echarle un vistazo más de cerca a la palanca de engranajes: tendrá que comunicarse con ella muy a menudo.
 

Freelander está literalmente lleno de sistemas de seguridad activos. Además de los tradicionales, ya en la configuración básica existen sistemas para prevenir el giro, la estabilidad del tipo de cambio y el frenado. En general, un clásico todo, si tal combinación ya es posible

  

Freelander no tiene una serie de engranajes y bloqueo forzado de diferenciales. Y la unidad no es la más completa, sino más bien el frente, si es necesario, se completa.
 

Pero el Land Rover tiene un acoplamiento interdosis con control electrónico, que, según sea necesario, gasta la cantidad correcta de torque del eje trasero. También hay un sistema de respuesta de la marca Landrover Terran: como dicen sus creadores, imitando la presencia en la cabina de un instructor experimentado fuera de carretera.
 

Nuevamente es apropiado recordar sobre los hermanos mayores. Se puede decir que Freelander tomó prestado este sistema de Range Rover y Discovery 3 ... el conductor, utilizando un cambio en el túnel central, puede elegir cualquiera de los cuatro modos de movimiento: ordinarios, hierba, grava, nieve, tierra y baches o baches o arena.
 

Dependiendo de esto, la computadora a bordo funciona con el amortiguador del acelerador y el sistema de estabilización DSC, que permite, o, por el contrario, limitando el tronco de las ruedas para una capacidad óptima del país cruzado.
 

Nos pareció que a Freelander no le gustan realmente los extremos: se siente genial con el asfalto liso, pero no hay necesidad de esperar la gravedad y la nitidez de los autos urbanos de él. Sin embargo, el automóvil tampoco permite pañales y sentadillas fuertes.
 

Sin embargo, si la ciudad es un viaje medido sin extremo. En este caso, Freelander se comporta más allá de todos los elogios. Pero si está fuera de la carretera, entonces no recomendamos perseguir. La suspensión responde solo cuando conduce a través de grava o asfalto con grietas transversales. Cuando las pequeñas protuberancias frecuentes giran debajo de las ruedas, los absorbentes de choque transmiten voluntariamente las chips al cuerpo tan pronto como la velocidad excede los 20 km/h.


  

El Land Rover no hace sedanes, hatchbacks, coupé e incluso vagones de estación solo todos los vehículos terrenos que no están interesados, hay asfalto debajo de las ruedas o ha terminado durante mucho tiempo.
 

Freelander no es una excepción. A pesar de la falta de cerraduras y un acoplamiento controlado electrónicamente, el Land Rover más pequeño cumplió completamente con nuestras expectativas. ¡En serio!
 

El distribuidor oficial de Land Rover proporcionó el automóvil para la prueba.


Texto: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 115/2007]