Prueba de manejo Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

La unidad de los opuestos

No, este no es Río de Janeiro, como dijo Ostap Bender, el nombre juguetón y apasionado de Río no encaja con la aparición de una modesta condición de baja. Sin embargo, lo compran para otras ventajas. Lo principal, tal vez, es el precio: alrededor de 11 mil dólares para uno nuevo, aunque recaudado en Rusia, pero un automóvil extranjero. Los hatchbacks son mucho más populares que el sedán: se ven más armoniosos y toman más. Y son casi lo mismo.
Con la edad, Río pierde muy poco precio (aproximadamente 10% al año) afecta la barato del servicio y las piezas de repuesto. Los futuros propietarios también se sienten atraídos por las condiciones de garantía: desde 2003 se ha incrementado a 5 años o 120 mil km. Pero en general, un automóvil exitoso aún no se ha deshecho de algunas enfermedades, y no todos los defectos se eliminan bajo garantía. Es cierto que en algunos lugares es posible sentar la cola, porque en Rusia este automóvil ya es el quinto año, y la experiencia se ha acumulado considerable.
El motor pregunta la correa
Para un comprador ruso, el problema de la elección del motor no vale la pena: solo un Kia Rio de litro y medio va del transportador de ensamblaje. La única enfermedad grave de estos motores a la ofensiva es banal: las correas de distribución no pueden soportar 80 mil km liberadas por el fabricante. A veces se rompen, sin pasar 60 mil. Tenga en cuenta que la reparación del motor en este caso no cae bajo la garantía: no se aplica a la correa de distribución. Por lo tanto, es razonable reducir el intervalo del reemplazo del cinturón a 50 mil km en muchos servicios. Los videos se cambian según sea necesario, generalmente a 100 mil km (con un segundo reemplazo del cinturón). No hay otros problemas con el motor; Las fallas únicas ocurren principalmente en el período de garantía, por lo que las eliminan de forma gratuita.
Velas Artículo de gastos separados de los rusos. En Río, sirven un promedio de 10 mil km de eso hasta ahora. La instrucción prescribe la 95ª gasolina, pero también el 92º agrega para Río es bastante rico en aditivos.
El voladizo delantero bajo y la bandeja de aluminio sugieren inmediatamente la necesidad de una fuerte protección del motor de acero. Realmente lo necesita, y sobre todo la corrugación (Sylphon) del sistema de liberación. Este es el punto más bajo de la línea delantera, es el más tierno.
Cuida el embrague
Para los conductores más precisos, sirve hasta 80 mil km (¡esto es casi un récord!), Las teteras logran quemarlo en cuestión de semanas. La garantía en el nodo es sólida de 3 años o 100 mil km, pero sus condiciones no incluyen el desgaste natural y las violaciones de las reglas de operación.
La raíz de todos los problemas operativos es un error de cálculo en la ergonomía: el momento de encender la adhesión en el pedal prácticamente no se siente. Un conductor experimentado, guiado por el oído, se adaptará rápidamente. Inexperto en dos cuentas caerá sobre las superposiciones. La primera señal de problemas es la aparición de un esfuerzo en el pedal. Esto significa que la grasa de la guía apretando el rodamiento ya se ha frito. Si de la misma manera ir más allá, el esfuerzo en los pedales será, como en ZIL-130. La etapa final de cerrar el embrague: el pedal no se puede exprimir con ambas piernas. Reemplazar el cable de transmisión, por supuesto, no da resultados. Sucede que no solo las superposiciones están divididas, sino también una canasta, y el metal incluso se derrite en algunos lugares. A menudo, junto con antes de lo previsto, el embrague debe cambiarse tanto con fragmentos como con volante.
Pero las cajas de cambios, tanto la mecánica como la automática, funcionan casi sin quejas. Los casos únicos de reparaciones de garantía de la DAI se asociaron con la falla de los sincronizadores (la primera o segunda marcha no se encendió), pero después de la garantía de los defectos, no hubo defectos. Hace varios años hubo problemas para bloquear el selector de transmisión automática: el engranaje trasero también se encendió cuando el automóvil avanza, desde el cual la caja estaba fuera de servicio. Ahora Río con transmisión automática puede reprocharse solo en una dinámica débil, pero no en ausencia de confiabilidad. El aceite en ambas cajas cambia cada 40 mil km: 75W90 GL-4 en mecánica y Dexron III en la máquina.
Donde densamente y dónde está vacío
Los cojinetes del cubo delantero son cónicos, con un pretrial, que está regulado por la selección de lavadoras. Es mejor cambiarlos en el servicio corporativo, donde hay objetivos y un dispositivo especial. Los rodamientos ajustados incorrectamente pueden no sobrevivir hasta el siguiente. Si el maestro hizo todo en la ciencia, el nudo durará 100150 mil km. Los cojinetes traseros también son cónicos, pero con una brecha. Casi todos deben ajustarse si cuida los frenos: para limpiar los mecanismos traseros del polvo y la suciedad, el tambor con el rodamiento tendrá que ser eliminado. Los rodamientos traseros sirven más de 100 mil km.
Al apretar las tuercas con ruedas, no se excedan, de lo contrario corre el riesgo de romper los hilos en los tacones de aguja. Otros logran arrancar los tacones de aguja en el centro, arrancando las ranuras, luego no saldrá con un simple reemplazo de los tacones de aguja. El momento del endurecimiento de las tuercas no es más de 8 kgf.m.
Los frenos funcionan perfectamente, siempre que las almohadillas de las almohadillas (atrás) y el uso del freno de mano se limpien regularmente. Para aquellos que olvidan estirar la palanca (generalmente en automóviles con transmisión automática), el cable puede acidificar en un año o dos o 3040 mil km. Con un uso frecuente, el freno de mano vive aproximadamente el doble de tiempo.
Pero el ABS no funciona en Río de la mejor manera: la efectividad es baja, mientras que el pedal se convierte en un Jackhammer. Y el sistema no brilla con confiabilidad: después de dos invierno, los sensores comienzan a basura. El cable se puede doblar tanto en el conector como en el sitio del sello en el sensor. Por lo tanto, vale la pena proteger a Anticorus en todos los lugares vulnerables.
No hay problemas con el control de la dirección. No solo el rastrillo, sino también las barras de las barras sin quejas resisten 120150 mil km.
La suspensión de Río en su conjunto no causa problemas y no requiere grandes gastos, excepto los amortiguadores traseros. La manga de su montura superior al cuerpo se rompe bastante rápido durante 2040 mil km de carrera. Reemplazar un caro amortiguador solo ensamblado, preferiblemente una pareja. De lo contrario, todo está en el nivel: los bloques silenciosos traseros sirven más de 150 mil km, los soportes de pelota de la suspensión delantera son de 60100 mil km (la palanca se cambia en la colección), bujes y estabilizadores delanteros 6080 mil km. Los bastidores delanteros (incluidos sus soportes) soportan más de 120 mil km.
Conectores florecientes
Puede apagar la batería y el cigarro sin ningún problema, lo necesitará. La batería no vive aquí por mucho tiempo. Ya sea la culpa de las condiciones de almacenamiento, o algunas otras fuerzas secretas, pero la batería resiste durante 6 meses de soporte, y luego cuán afortunado. Los especímenes más exitosos murieron en dos años.
El electricista Río está mal adaptado a las condiciones rusas. La mayoría de los conectores no están protegidos de la suciedad y la humedad, por lo que comienzan a convertirse en verde en el primer resorte, y con el tiempo, los contactos se convierten en polvo. Es bueno si es una señal de sonido por sonido puede determinarse por un desastre. Con la calefacción de la ventana trasera, el proceso se retrasa peligrosamente. Al principio, su conector (general y para alimentar el conserje trasero) comienza a derretirse, luego quema el aislamiento de los cables y, como resultado, la ventaja cierra la masa, quemando el fusible. No intentes ponerle un error con él y no lejos del fuego. Es suficiente conectar el circuito directamente, sin un conector, y la unión de la conexión está protegida de manera confiable de la humedad.

La historia del modelo
1999. El debut del modelo Kia Rio (sedán y hatchback). Los motores son gasolina, cuatro cilindros, 16 válvulas: 1.35 L, 62 kW/84 litros. Con. (No para la Federación de Rusia) y 1.5 L, 76 kW/103 litros. Con. Cajas M5 o A4, unidad delantera.
2003. Remodelación. Farah, capucha, parrilla de radiador, parachoques, interior, suspensión han cambiado. El aislamiento de ruido y vibración mejoró, la seguridad pasiva ha aumentado. El motor de 1.5 litros está disponible en la versión de 72 kW/98 litros. Con. (para Rusia) y 79 kW/ 108 litros. Con.
Anatoly sukhov
 

Una fuente: La revista "conducir"