Prueba Drive Kia Rio 5 puertas desde 2011 hatchback
5 sedanes presupuestarios. Lista superior ...
Oleg Kalaushin, periodista, 42 años, una experiencia de conductor 23 años, viaja a Renaul Logan Empleados estatales. Dirigen listas de ventas, están orgullosos de las compañías que las producen, las adoran. ¡Qué no es una razón para reunir a todos y ir a ellos en una carrera! En el siguiente, que ya se ha convertido en tradicional, karelia
Participantes en la prueba
Lada Granta de 229000 p.
Renault Logan de 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan de 424700 p.
Hyundai Solaris de 443000 p.
Kia Rio de 469900 p.
Hace exactamente un año, los termómetros a bordo en el punto más septentrional de la ruta mostraron 30 años. No fue un fuego en San Petersburgo. En cualquier caso, menos de 15c no solo fue de noche, sino también durante el día. Además, lea esto en cada automóvil, la herramienta principal era una cuchilla de nieve. Esta vez, el clima a fines de diciembre tampoco se quejó, pero todo se veía completamente diferente: la lluvia, el viento y la ausencia completa de una cubierta de nieve. En general, anhelo, sin embargo, de una forma u otra, se decidió no cancelar el kilometraje. Al final, la nieve y las heladas no son el único mensaje para reunir a todos los empleados estatales en la columna e ir a ellos a Karelia tan amados por nosotros. A finales de otoño tampoco es nada de tierra, cebadores rotos, húmedo constante, horas cortas de luz del día. Además, antes de la entrada a la naturaleza, apareció otra razón para no posponer el evento. Finalmente, un año después, dicen que el PR más poderoso, Lada Granta, apareció en el interior de los traficantes de Avtovaz. Simplemente no pudimos tomarlo. Como resultado, en una mañana lluviosa, más precisamente, el 20 de diciembre a las 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio y Lada Granta se reunieron en el lugar asignado.
¿Por qué fueron los participantes en la próxima carrera en este orden? Todo es simple: es en esta secuencia que aparecieron en nuestro mercado. Pero mientras Logan sostenía la palma del campeonato, no hubo derrota en la mente de los compradores potenciales: la elección era pequeña. Luego apareció Polo-Sedan, y luego lanzando eso para elegir. Un poco más tarde, ya a aquellos que hicieron un pedido en Logan o Polo agregó dudas sobre la corrección de la elección que apareció Solaris. Ahora Kia Rio también reponió esta galaxia. Teóricamente, dado el componente ideológico y las dimensiones, Lada Granta podría estar a la par con ellos, pero sobre todo en orden.
Entonces, se determinaron la hora de inicio y los participantes, queda por decidir a dónde ir. Un día corto, una gran cantidad de automóviles y, como resultado, la falta total de tiempo para disparar tal diseño de nuestro editor de Bild no se adaptaba, en relación con la que se decidió ascender la ruta esta vez. Sin embargo, chupar no significa simplificar. Como resultado, el Graider hemos sido tan amados por el Graider, que conecta la región de Leningrado con Karelia. Al final de la ruta se le asignó una cabaña conmemorativa del Dr. Winter, que practicó en Ta Kortaval a principios del siglo pasado. ¿Quién sabe, tal vez hay nieve en el país del invierno? Como resultado, la longitud total de la ruta fue de aproximadamente 600 km. Es suficiente para entenderlo quién es capaz de qué.
Renault Logan
Alexey Smirnov, diseñador, 40 años, experiencia del conductor de 10 años, autos personales - Volvo 940, Renault Logan
Guardar, erigido en la farsa, era inherente solo a los primeros modelos de Logan.
Hablando con Logan, parece que escucharás de él: y yo yoos ... solo un alce. Los fabricantes guardaron todo lo que podían (en cualquier caso, el diseño del salón en general, al parecer, no figuraba en la estimación). Ni ESP ni EBD, sin asistencia de descanso, un interior extremadamente ascético. Drevolutionary algo. Al estar adentro, no comienzas a mirar a su alrededor con entusiasmo. Simplemente no hay nada a lo que me gustaría prestar especial atención. Sin belleza, sin chips. Pero todo esto es solo en el sentido de que, como dicen, se sentó y se fue. Y fui muy cómoda y con confianza. Para mí, por ejemplo, esto es más importante que la gracia de las líneas de torpedos y la riqueza del tablero. Todo lo que es necesario está aquí. Se requiere en absoluto asientos cómodos para cambiar la posición del cuerpo durante un viaje largo. La suspensión en las carreteras rotas es sorprendente, los frenos están espaciados, la revisión en todas las direcciones es buena, pero no se adapta al área del avión del parabrisas limpiado por cepillos. Dispositivo ágil, maniobrable y completamente sensato con un salón espacioso y un gran tronco. Y, como mostró la práctica de nuestro viaje, lo más limpio: conducían todo en las mismas condiciones, y era suficiente para lavar, por lo que Logan solo roció un poco, pero golpearía con un trapo. En general, un auto de trabajo sin quejas.
El primer Logan fue mucho más utilizado. Los ahorros, erigidos en la farsa, tal vez fue posible caracterizar el primer modelo presupuestario de autoframos. Hoy Logan es diferente. Habiendo recibido nuevos parachoques y equipos de iluminación, una vez que se ha transformado un automóvil cuadrado. Se volvió mucho mejor desde el interior. Y todo el negocio: cambiaron el revestimiento de las puertas, y un poco cambiaron el panel de instrumentos y se ve completamente diferente. Al mismo tiempo, es igual de espacioso en él. Durante todo el tiempo de la carrera, ninguno de nosotros nunca se ha quejado de que había poco espacio en esta máquina. Además, casi un aterrizaje vertical proporciona al conductor una visibilidad excepcional. Es cierto, hasta que se trata de movimiento inverso. Por desgracia, en condiciones limitadas, es bastante difícil estacionar sin la ayuda de sensores de estacionamiento o asistente. Este último, por cierto, tiene un volumen de 510 litros y al mismo tiempo tiene un inconveniente significativo. Como antes, la parte posterior del asiento no se pliega. Un claro error de cálculo de los diseñadores.
Pero de vuelta al salón. A pesar del hecho de que llovió casi por completo, no hubo problemas con la ventilación en Renault Logan. Incluso si el conductor estaba en la cabina con una chaqueta húmeda, el vidrio prácticamente no se niebla. Y si esto sucedió, entonces inmediatamente el aire acondicionado vino al rescate. El trabajo de este último afecta bastante fuertemente la comodidad acústica. El hecho de que funcione se puede entender sin una lámpara de control en el botón de su potencia. Si el aislamiento de ruido es morático, no habría tales problemas. Este inconveniente se manifiesta aún más en un estudiante cuando las guijarros que vuelan desde debajo de las ruedas son golpeadas en los arcos de la rueda. Y en el alumno, en todo su gloria, se revela la suspensión de este automóvil. El pozo en el pozo se veía exactamente esta vez esta vez. El ritmo de movimiento de la columna cayó instantáneamente a los valores mínimos. Y solo un francés podría completamente tranquilamente, sin pérdida de control y, en condiciones completamente cómodas para el conductor y el pasajero, mantener la doble velocidad. En general, un milagro, no una suspensión. Estaba molesto por todos en este automóvil solo cómo se ajustaba el embrague de la planta: tomó en la parte superior. Lo dejas ir, lo dejas ir, y el auto lo es todo y vale la pena. Y solo al final, cuando todo el curso ya está elegido, comienza a moverse. En general, si no fuera por 145 nm de torque, sería difícil moverse y no quemar el embrague. Y así, incluso a pesar del hecho de que en los motores dobles el momento se desplaza a velocidades más altas, fue posible alejarse de su lugar sin usar el pedal de gas.
Por cierto, durante todo el tiempo la prueba, solo Logan permaneció increíblemente casi limpio, la suciedad fue menos lamida. Y esto se proporciona que la aerodinámica es similar a la aerodinámica del gabinete, que recuerda constantemente el aullido del viento por la borda. Además, debido a una gran navegación, el automóvil marca el automóvil con un viento lateral. Sin embargo, no constituye el automóvil en la trayectoria correcta del trabajo. Debe decirse que el refuerzo hidráulico en automóvil es muy adecuado y, por lo tanto, la fuerza en el volante puede considerarse óptima. El volante no es demasiado ligero, y al mismo tiempo no se vierte innecesariamente con peso. Vale la pena señalar los frenos. A pesar del hecho de que la parte trasera es el tambor, la eficiencia del frenado está bastante en el nivel, y no sientes la falta de dinámica de frenado. A menos que el ABS entra en vigencia temprano. Sin embargo, no olvide que este parámetro depende en gran medida de los neumáticos. Esta vez recortamos con picos en asfalto.
Números de naranja en un fondo blanco Mira Alapovato
Conduciendo
No hay suficientes estrellas del cielo para la capacidad de control de las estrellas, pero no hay razón para reprocharlo por su falta. La dinámica también es bastante tolerable. El trabajo de los frenos está en el nivel.
Salón
Amplio y bastante conveniente. Las nuevas formas de interior lo hicieron menos utilitario. Big Trunk.
Comodidad
El aislamiento de ruido es claramente insuficiente. La ergonomía no es demasiado buena. Pero la suspensión es impecable en cualquier camino.
La seguridad
2 almohadas, 5 correas, abdominales aquí está todo el conjunto.
Precio
Es bastante adecuado.
Administrar espejos no es muy conveniente, pero puede
Lugares detrás de solo un vagón y un carro pequeño
Sedan Polo Volkswagen
Stanislav Shustitsky, periodista, 58 años, conductores de 28 años, auto personal - Chevrolet Lacetti
La aparición jugó un papel importante en retirar este automóvil al mercado. A todos les gustaba a la vez.
VW Polo es externamente hermoso para los autos alemanes con belleza restringida y armonioso. No hay quejas serias sobre la ergonomía, el diseño interior o la comodidad del salón (los asientos en alemán son difíciles pero convenientes). Y, para ser honesto, personalmente no me molesté demasiado el plástico duro del panel frontal, del que solo el perezoso no habló. Todo lo demás no es más que comida para las discusiones. Aquí, los espejos de visión trasera podrían ser más, pero es más del campo de los deseos, si no por decir, el pico de NIT. El motor es bueno en todo el rango de velocidad, una máquina de 6 velocidades funciona muy bien. En cualquier caso, de los tres autos presentados en la prueba, equipados con transmisión automática, el motor de transmisión automático es el más exitoso en la Alianza VW Polo. La dirección está bien sintonizada: a lo mejor de los agudos, con reacciones precisas y buenas comentarios. En cuanto al chasis, su configuración proporciona una excelente estabilidad del tipo de cambio y no presentan sorpresas al pasar giros. Incluso en un camino desigual, Polo, sin columpio excesivo, sostiene estrictamente el arco de un giro. Configurado con éxito y los frenos se acostumbran inmediatamente al esfuerzo requerido al presionar el pedal. Lo mismo se aplica al trabajo de ABS.
Sí, en el contexto de Logan, él es solo un hombre guapo. Por cierto, fue la apariencia la que jugó un papel importante en la retirada de este automóvil al mercado. A todos les gustaba a la vez. Las camionetas, por supuesto, intentaron encontrar defectos, pero todo fue en vano: el diseño del automóvil fue claramente un éxito. No fue menos interesante en términos de funcionalidad. Un interior bastante avanzado, plegable hacia atrás del asiento trasero, no tan grande, pero un tronco bastante decente con un volumen de 460 litros. Solo se bombearon las dimensiones de la cabina. Para sentarse en su lugar, debes inclinarte genial. Esto es especialmente cierto para los pasajeros traseros, donde el nivel del techo es aún más bajo. Además, el alemán claramente decepcionó con el ancho, que, curiosamente, se siente especialmente el conductor. La esquina inferior izquierda de la consola central aquí es su principal enemigo. La pierna de vez en cuando golpea sobre él. Y esta no es la única camioneta. Entonces, por ejemplo, muchos notaron el contenido de información insuficiente del escudo de instrumentos. El reclamo principal son los números pequeños en la pantalla central. A la mayoría no le gustaba demasiado la interfaz del sistema de audio. Pero el aislamiento de ruido se consideró bastante decente. También recordaron la aerodinámica del cuerpo en este vena: prácticamente no hay ruido del mostrador que se aproxima. El auto también se siente bastante bien en un asfalto roto. La suspensión, por supuesto, se afeita, pero no va más allá del alcance de la decencia. Vale la pena encontrarse en un buen camino, ya que resulta completamente el alma.
La gestión del audiosistema requiere adicción
El automóvil es muy agradable y el trabajo de una transmisión automática de 6 velocidades (fue en tal configuración que nuestro automóvil era) y por encima de todo elogios. También hay un modo deportivo en el que la caja cambia a velocidades más altas, lo que respalda el máximo par posible de un motor con una capacidad de 105 litros. Con. y un volumen de 1.6 litros. (Por cierto, todos los autos en este kilometraje tenían motores 1.6.) No es el motor más poderoso de todos presentados en el kilometraje, pero la dinámica del automóvil estaba en el nivel. Y el consumo de combustible fue bastante bueno. Sin embargo, esta declaración es justa solo en relación con el gasto en la carretera.
En la ciudad, el automóvil consume alrededor de 9.8 litros según el pasaporte, mientras que los más poderosos Solaris y Rio están listos para contentos con los 8.6 litros de la 92a gasolina. Pero volviendo a la pista, más precisamente, en la carretera federal. Las rocas son el principal enemigo de este automóvil en un grado que conduce desde Priozersk en Lahdenpokhu. Incluso pequeños guijarros que volaron silbando debajo de otros autos lograron gemir a lo largo del haz trasero, más precisamente, a lo largo de los soportes inferiores de los resortes del eje trasero. Ubicados debajo de todo, privaron por completo al conductor de la ventaja que se estipuló en las características de rendimiento, a saber, la eliminación de 170 mm. Y esto a pesar del hecho de que la suspensión hizo frente a irregularidades de manera bastante decente. Habiendo perdido una piedra una o dos debajo del automóvil y habiendo recibido en la viga trasera, decidimos dar vueltas todas las piedras. Sufrieron mucho y cuando era necesario salir del camino. Durante mucho tiempo, un gran voladizo delantero no permitió que el automóvil tomara su lugar para disparar. Solo después de unos cinco minutos, después de haber elegido la trayectoria correcta, arrastramos el polo donde el resto conducía sin problemas, y luego, casi atrapó la mandíbula para el tubérculo.
Por desgracia, pero un piso perfectamente plano no funciona
Conduciendo
Está bastante bien equilibrado en el manejo y la combustión. El trabajo de una transmisión automática de 6 velocidades merece elogios.
Salón
Conveniente, pero no desprovisto de errores de cálculo. No tan espacioso. La parte posterior plegable del asiento trasero aumenta el volumen del tronco.
Comodidad
En la configuración máxima para este indicador, es difícil encontrar fallas con el automóvil.
La seguridad
La configuración superior tiene cuatro almohadas, ABS y ESP.
Precio
En el nivel, competidores.
El reposabrazos se encuentra donde se necesita
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 años, experiencia del conductor 30 años, auto personal - Skoda Yeti
Las características asiáticas no detuvieron los modelos durante mucho tiempo para dirigir la lista de los mejores autos vendidos.
Honestamente, llamar al Hyundai Solaris por un automóvil presupuestario no cambia el idioma. Él está muy lleno. Además, Hyundai Solaris da la impresión de un vehículo avanzado. Y en saturación con atributos electrónicos (acceso sin caldo y el mismo arranque del motor, dispositivos óptimos y conector USB), y en la calidad de la percepción general. De hecho, el auto tampoco está mal, pero no hay suficientes estrellas del cielo. Un salón bastante espacioso, cómodo para cuatro personas, se complementa con un tronco espacioso que puede tragarse los utensilios de un residente o turista de verano. Un paquete eléctrico completo para esta máquina está en orden de las cosas. Aislamiento de Solaris Sound para convertirse en autos de clase ejecutiva. Sin embargo, el reposabrazos es inconveniente. Es demasiado bajo y, a pesar de la posibilidad de ajuste longitudinal, no avanza lo suficiente. Una suspensión de terciopelo, con un apetito tragando una pequeña cosa de la carretera, es propensa a descomponerse los golpes serios. La dirección es arrastrada, pero generalmente tolerante. Motor de 123 hp En parejas con una automática de 4 pasos, la máquina es proporcionada por el margen de renombre, que es suficiente para una conducción dinámica, ligeramente por encima del nivel promedio. En cuanto a la apariencia momificada, el rechazo inicial fue reemplazado por la lealtad a la aparición del Hyundai Solaris aparentemente, el automóvil se incrusta.
A través de los esfuerzos de los especialistas en marketing, este automóvil se posiciona con nosotros como se crea específicamente para el mercado ruso. Bueno, después de la adaptación de Solaris, está realmente muy bien preparado para nuestras realidades, pero no olvide que inicialmente todavía era Hyundai Verna, cuyas ventas estaban orientadas principalmente hacia China. Quizás esto explica el diseño bastante específico del automóvil. No importa cómo lo intentaran los diseñadores, sin embargo, no fue posible deshacerse de las características asiáticas hasta el final, lo que, sin embargo, no interfirió con el modelo durante mucho tiempo para dirigir la lista de los mejores autos vendidos. La imagen de la marca en su conjunto jugó un papel, y la gente, como dicen, se rompió. El auto realmente tuvo éxito. Un salón espacioso y bastante acogedor, un equipo relativamente rico para dinero bastante razonable, motores poderosos, una caja mecánica y automática, una troncal voluminosa, ¡qué más se necesita para pasar un momento digno en la carretera! No tuvimos que buscar un automóvil para correr, por la voluntad del azar que estuviera a nuestro alcance, en las pruebas de recursos. Como resultado, un Solaris de 123 casas con una caja automática de 4 velocidades ocupó el lugar en la caravana. Por cierto, no prestamos atención al trabajo de este último por el trabajo de este último. Pero, comparándolo con el trabajo del rifle de asalto de polo, llegaron a la conclusión de que su trabajo, aunque no está mal, está lejos de ser perfecto. Solaris tiene muchas más demoras en el cambio, además de que reacciona no tan rápido a esto al Kikdown. Afortunadamente, la consideración es compensada por un motor más potente.
La iluminación blanca de los dispositivos agrada el ojo tanto de día como de noche
Como resultado, las características dinámicas de Hyundai Solaris, aunque no mucho, pero mejor. Involuntariamente señaló por sí mismos que la dirección del coreano está casi completamente desprovista de retroalimentación. El volante está igualmente vacío que al maniobrar en los estacionamientos, al conducir a la velocidad a lo largo de la carretera. Esto es especialmente desagradable en giros prolongados, por ejemplo, en intercambios. Ahora sobre la suspensión. Bueno, a través de los esfuerzos de los diseñadores, ella realmente se volvió mucho más adecuada. Y a su vez, el auto se mantiene bien, y en línea recta no se acompaña. La inhibición y el comienzo dinámico tampoco afectan el diferencial. En general, todo está bastante bien. Pero vale la pena moverse del asfalto cómo comienzan los problemas. Los agujeros en el alumno fueron uno por uno, en relación con el cual en Solaris, en aras de su integridad, no tomamos riesgos más de 20 km/h. Además, notaron la increíble habilidad del auto para ensuciarse. Bueno, no puedes, por supuesto, no recordar la autorización. Esos 160 mm que declara el fabricante no se pueden comparar incluso con Logan de 155 mm. La razón es que Solaris tiene una protección del motor demasiado baja, come la mayor parte del aclaramiento de la carretera. Y donde Logan voló con una explosión, Solaris estaba unido con plástico. Pero aquí no tiene la culpa de que el coreano esté en ausencia de aislamiento sólido. En un buen camino en cien en el auto, puedes hablar con bastante calma en un tono. No menos aislamiento de vibración de alta calidad. Hicimos esta conclusión basada en lo siguiente. En primer lugar, incluso en un camino roto, además de terribles trazos en la suspensión, no escuchamos nada más en la cabina. Ni un solo detalle hizo un sonido, que también habla de un ajuste de alta calidad el uno para el otro. En segundo lugar, incluso con el volumen máximo del complejo de audio en la cabina, prácticamente no hay sonidos resonantes.
El reposabrazos, aunque se mueve, no puedes llamarlo conveniente
Kia Río
Andrey Mashnin, editor adjunto -en -chief, 48 años, experiencia del conductor de 12 años, automóvil personal -Mitsubishi Galant
Kia Rio fue dibujada exclusivamente para el mercado europeo, que se reflejó en su apariencia.
Me gusta nuestra carrera. Y este último es especialmente. Fue solo que comencé a pensar en cambiar mi propio auto, simplemente llevaron a Kia Rio al editor durante seis meses, y justo el momento ha llegado para el próximo viaje a Karelia. El clima se complació esta vez. Como recuerdo el menos 30 del año pasado, comenzaré. Todavía no ha sido la oportunidad de verificar la resistencia a las heladas de Río, pero estoy seguro de que en fuertes minus en la cabina estará caliente con una estufa tan poderosa y todo tipo de calentador. En un buen camino, Kia vuela como un pájaro, y siguiendo la columna, tuve que contener constantemente. Cuando cayeron sobre los alumnos de múltiples kilómetros, estaba temblando fuertemente, pero, con raras excepciones, lo hizo sin desgloses. En el barro líquido teníamos una ventaja sobre los propietarios de ESP, ya que el automóvil en sí no se ralentizó. Al mismo tiempo, no se llevaba particularmente a la carretera, solo se molestaba cómo poner una piedra en la frente de los camaradas que se arrastraban y miraban por delante. En la oscuridad, la luz de la cabeza con luces antiniebla anchas alabadas nuevamente: tanto las piedras como las liebres son claramente visibles en el bosque al margen. En general, de Kia Rio una buena revisión en todas las direcciones. En una serpentina, es fácil controlar la máquina. Es muy obediente: y puedes reducir la velocidad rápidamente, pero no bruscamente, y apresurarte al adelantar.
No es ningún secreto que este automóvil sale del mismo transportador que Solaris. Este último fue posible gracias a una sola plataforma. Pero decir que Río es el mismo Solaris es fundamentalmente incorrecto. Y el punto aquí no es que los autos se vean completamente diferentes. Incluso tienen una arquitectura diferente. De lo contrario, ¿cómo explicar, por ejemplo, que Solaris tiene 46 litros menos troncales? Entonces, al elegir una opción de presupuesto, tendrá que considerar a Río como un automóvil completamente diferente. En cualquier caso, en la primera aproximación de la mayoría, se forma esta opinión. Este coreano no tiene nada que ver con un compañero transportador. Fue dibujado exclusivamente para el mercado europeo, que se reflejó en su apariencia. Dinámico, rápido, moderno, quizás, en tres palabras puede caracterizar la apariencia de este automóvil.
No menos interesante Río está adentro. Todo, como, según la mente, lo es todo en su lugar. Y con la ergonomía, como si todo estuviera en orden, aunque hay algunos matices a los que involuntariamente presta atención.
Aquí, por ejemplo, el reposabrazos entre los asientos delanteros. No hay disputa, la cosa es en principio muy útil, pero no realiza su función: colocar su mano sobre ella y al mismo tiempo no trabajará para tomar una pose conveniente en el volante. (El polo tenía el reposabrazos más conveniente en este kilometraje). No a todos les gustó la luz de fondo roja. Y si por la tarde no borra particularmente la mirada, entonces por la noche comienza a molestar. O, por ejemplo, no está muy claro por qué los fabricantes rechazaron el botón en la cubierta del tronco. Puede abrirlo desde la cabina con una palanca apropiada o desde un llavero. La ausencia de una copia de seguridad lumbar también se presentó como un reclamo, pero con el tiempo todos llegaron a la conclusión de que el asiento incluso sin él es bastante conveniente. Tampoco está claro por qué, cuando la luz de fondo se enciende, las llaves de la puerta no están iluminadas. Sin embargo, este pecado se encuentra para Solaris. Aparentemente, de esta manera se manifiesta el presupuesto de los automóviles. Y esto está en presencia de acceso no cerrado en niveles máximos de equipamiento. ¿Y Río con capacidad de control? Aquí todo es igual que el de Solaris. Una plataforma, solo motores, algunas cajas. Todo esto no podría sino afectar las características dinámicas del automóvil. A menos que los colgantes se comportaron de manera diferente. Río era más tolerante a los golpes en un calificador. Aunque este último también tiene una explicación. Río se acercó a esta carrera con 5000 km de carrera, y Solaris ya ha herido a más de 30,000 en este momento. Y no importa cuán fuerte sea la suspensión de este automóvil, pero es susceptible de desgaste. Este mismo desgaste en las sensaciones del comportamiento de los automóviles. A pesar del motor bastante poderoso, Kia se complació con la economía de combustible. En la carretera, estaba contento con los 6.5 litros de la 92a gasolina. Pero la ciudad ya tiene unos 8.6 litros. Sin embargo, tal figura se puede lograr solo si no caes en el corcho. En otros días menos favorables, puede llegar a 12 litros. Y aquí recuerda que los diseñadores podrían cuidar el tanque de mayor capacidad. Granta tiene un tanque y ese 50 litros, y hay unos 43.
La ausencia de insertos y forros de colores hace que el interior sea más estricto
Conduciendo
Dinámica decente, frenos de agarre, estabilidad del tipo de cambio bastante buena. Solo molesta el volante con una información insuficiente.
Salón
Bastante espacioso y conveniente. Se piensa en el interior, se presta atención a las trifas. Pero la ergonomía aún tendrá que ser acostumbrada.
Comodidad
Buen aislamiento de sonido. Control climático gratuito. El sistema de audio es omnívoro.
La seguridad
La configuración máxima es seis almohadas, ABS y esp.
Precio
A nivel de competidores.
Bolsillos adicionales en la barba de la consola central. Basta, pero agradable
Lada Granta
Tikhon Sikuler, diseñador jefe, 29 años, experiencia del conductor 11 años, automóvil personal - Ford Focus II
Desde el lado de Lada Granta está muy bien, y en algunos ángulos es bueno.
No recuerdo tanta atención al auto nuevo durante mucho tiempo: todos los vecinos en el arroyo analizaron a Grant con interés, independientemente del costo de sus propios autos. En la parte delantera de la subvención está ordenada y dulce, y los hermosos faros tienen una sección de luces diurnas. La parte posterior es aburrida, pero para un tronco gigante y baja altura de carga, la perdono este mal sabor. Los futuros propietarios deben pagar un poco por los discos de fundición opcionales: con ellos, el automóvil parece un orden de magnitud más sólido. De acuerdo, el interior está oculto, el panel frontal es conveniente y no hace sonidos innecesarios. La falta de un indicador de temperatura de refrigerante en un bonito panel de instrumentos sorprendido. El volante es similar a Loganovsky, pero al mismo tiempo mucho más conveniente. Pero para los interruptores del volante, debe estirar los dedos son cortos. Los espejos grandes y los bastidores delgados proporcionan una excelente visibilidad. Los asientos suaves están mal formados, y debido a esto, la parte posterior está rápidamente cansada. La dinámica de las subvenciones es buena, las velocidades de marcha seleccionadas del KP son perfectas. Es una lástima que la selectividad del accidente cerebrovascular de la palanca deje mucho que desear: puede perderse al elegir una transmisión. La configuración de la potencia eléctrica de dirección es lo que estropea la sensación de conducir en una subvención. De todos modos, en general, el automóvil dejó una sensación de incompletitud, pero si elimina las jambas y mejora la calidad de la asamblea, la subvención no será peor que Logan.
Este es el máximo al que se bajan los vasos de la puerta delantera
No nos escondiremos, estábamos esperando una reunión con este auto. Y este interés no es causado por la histeria publicitaria, es extremadamente profesional. ¿Has podido? ¿Realmente funcionó? No puedo creerlo, pero de repente ... además, a juzgar por las fotos, el auto prometió ser bastante decente. ¡Y pasó! El conocido tuvo lugar el día anterior al inicio de la prueba, cuando reunimos autos en los concesionarios. Documentos disponibles, llave en la mano, Grada en el estacionamiento. Bueno, desde el lado parece ser el camino. El baúl, por supuesto, fue colocado de otro automóvil, y una rutina como un tranvía de una calibre estrecha, pero en general, desde algunos ángulos, no hay nada muy. Y en términos de dimensiones, es visualmente ligeramente inferior a Logan. La llave en la cerradura de la puerta, giro, clic del bloqueo central y la llave no puede ser sacada del pozo por ninguna fuerza. Parece que sigue siendo un imbécil, y se extraerá del automóvil con el mango. Después de sufrir durante unos minutos, sin embargo, eliminaron la llave sin consecuencias. La puerta, desprovista del limitador, se abre de par en par, y estamos en la cabina. El olor a vientos late en la nariz. Así que solo Avtovaz puede oler. Inserte cuidadosamente la llave en la cerradura y gire con la precisión del sacper torciendo el fusible ... llevado: el automóvil comenzó sin problemas. Nos relajamos, tiramos el salón con la mirada. Si no presta atención al hecho de que el mango de ajustar la parte posterior del asiento del conductor se desplaza, y la parte posterior es casi verticalmente, la cabina es muy agradable en la cabina. No, de hecho, en general resultó bien. Especialmente satisfecho con el panel de instrumentos. Él es realmente informativo. La consola central tampoco está mal, pero en algún lugar como este ya se ha visto.
La visión llegó al día siguiente cuando Logan estaba cerca. Sí, todo es así o casi como el de un francés. Sin embargo, si tiene en cuenta a quién irá Avtovaz, todo encaja. Sin embargo, continuaremos. A pesar de sus dimensiones no muy grandes, Granta tiene un tronco bastante grande de 480 litros. Si es necesario, doblando la parte posterior del asiento trasero, se puede aumentar. Pero deben hacer esto juntos, porque cuando libera una cerradura y gatea alrededor del asiento detrás del segundo, el primero se rompió nuevamente.
Por cierto, el día de la carrera, nos quitamos el mango de desplazamiento, y los asientos luego sacaron los asientos con alicates. Este último, para ser sincero, no fue la única herramienta que llevamos con nosotros para el kilometraje, dada la presencia de Granta en la columna, pero no fueron útiles para nuestra alegría. Ya en el proceso de movimiento, se observó que la dirección asistida eléctrica en la máquina claramente requiere una mejora. El volante se muerde constantemente y, por lo tanto, incluso una ligera desviación de cero discreto. Los frenos parecían insuficientes. Es necesario ejercer presión sobre ellos con el doble de fuerza que, por ejemplo, en Logan. El orgullo por la facilidad y naturalmente Granta acompaña a un alumno roto, después de unos minutos fue reemplazado por la decepción. Los programas tenían lugar de vez en cuando y, por lo tanto, era necesario dirigir en el futuro con una mano, y con la otra para aferrarse a las cortinas. Una prueba seria para el automóvil fue solo asfalto roto. A una velocidad de aproximadamente 70-80 km/h, el automóvil comenzó a bautizar, mientras que los otros participantes en el kilometraje lo vencieron sin problemas. No sin revelaciones agradables. Los números seleccionados con éxito en el cuadro permitieron que el motor de 87 casos usara literalmente un automóvil. El empuje es simplemente increíble. Además, tanto en la primera como en la quinta marcha. Sin embargo, el rugido en la cabina con aceleración intensiva, la misma, pero por cierto, sobre el aislamiento sólido. Se puede decir en el automóvil, no, además de que el ruido de resonancia camina alrededor de la cabina todo el tiempo todo el tiempo. En general, Shumka debe hacerse, así como gran parte de lo que no se completó en Avtovaz. Sin embargo, ¿quién sorprenderá con esto ...
Y la parte posterior se pliega, y la abertura es grande. Exactamente lo que se necesita
Conduciendo
Dinámica sorprendentemente decente. Todo lo demás es la dirección, los frenos, la suspensión requieren finalización.
Salón
Bastante espacioso e incluso conveniente. El gran tronco es agradable. Los materiales de los que se hace el salón también son buenos. Un sistema de calefacción y ventilación bastante decente.
Comodidad
Asientos bastante cómodos. Pero el aislamiento de ruido fue claramente decepcionante.
La seguridad
En la configuración máxima, dos almohadas y abdominales.
Precio
Fuera de la competencia.
El escudo de instrumentos es muy claro
Dr. Winter
Gustav Winter nació en 1868 en Lappeenranta en la familia de un cirujano. Recibió una excelente educación médica en la universidad. Alexander I en Helsinki. En 1895 se convirtió en médico del distrito en Sortaval. En ese momento, el Hospital del Distrito del Distrito estaba en un estado deplorable y pronto se quemó en absoluto. Luego, por iniciativa del Dr. Winter, comenzó el diseño de un nuevo hospital de piedra, cuya construcción terminó en 1901 bajo Gustav Winter en el Hospital del Distrito, el número de operaciones aumentó 8 veces. En la década de 19111920. Más de 1000 personas fueron curadas aquí. Durante la Guerra Mundial I, el hospital era un hospital para soldados rusos. De febrero a abril de 1918, el invierno se desempeñó como médico principal del ejército kareliano. Gustav Winter fue el médico avanzado de su tiempo, su nombre era ampliamente conocido no solo en Finlandia, sino también en San Petersburgo. En 1918, se fue a Helsinki, donde estaba involucrado en la práctica privada hasta el final de su vida (1924).
En los días de verano, Gustav Winter tenía prisa por su amada cabaña en la península Taruniai, a 10 km de la ciudad. Aquí, en la costa de Ladoga, en 1909, el arquitecto Eliel Saarinen, autor del proyecto de la estación de tren en Helsinki (más tarde dijo sobre Saarinen que fue él quien enseñó a Estados Unidos a construir rascacielos), un hermoso edificio en el edificio en el edificio en el edificio en el edificio. El estilo del romanticismo nacional finlandés fue construido de madera y piedra, que está bien conservado para nuestro tiempo. Después de haber sido llevado por Botany, el Dr. Winter colocó un parque en la finca, en el que plantó plantas de todo el mundo desde FIR y avellana siberiana hasta especies raras Georgin y Barberis. Con este dender en diferente
