Prueba Drive Kia Rio 5 puertas desde 2011 hatchback
Otro envoltorio
Nos familiarizamos con el nuevo Kia Rio. Ser de la gente ahora está de moda. Y de manera rentable, literalmente una tras otra, las preocupaciones de automóviles se presentan al mercado enfatizados modelos de masas económicos: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris y, finalmente, el nuevo Kia Rio. Si las compañías anteriores arrojaron las fuerzas principales en el desarrollo del segmento premium, ahora hay una especie de democratización de los gustos: se necesitan máquinas presupuestarias en China, Rusia e incluso en Europa.
Antes del viaje a San Petersburgo, para la primera presentación de conducción del Río ruso, solo tenía cuatro preguntas: qué sucedió con la suspensión trasera del sedán, cómo va el hermano de Hyundai Solaris, cuánto costará y cómo ¿Dos modelos realmente idénticos de Hyundai se llevan bien en el mercado ruso y Kia?
El hecho de que desde el punto de vista del diseño y la técnica de Kia Rio, como dos gotas de agua, parece que Hyundai Solaris no sabe quizás la perezosa: la misma plataforma, unidades de energía generales, el mismo diseño del compartimento de pasajeros y una ergonomía similar del salón. Toda la diferencia en el diseño y en los niveles de equipamiento. Además, como en el caso de Solaris, una modificación de Río con un cuerpo de hatchback aparecerá en el mercado ruso este año, y la relación de los automóviles fabricados será aproximadamente así: 60-65 por ciento tendrá que estar en un sedán , el resto para hatchbacks.
La máquina coreana resultó ser bonita, excepto que con el tamaño de los faros delanteros, los creadores exageran. A cambio de las líneas fluidas suaves de Hyundai Solaris, el nuevo Río recibió un diseño más agudo y angular con una parte frontal característica y una rejilla del radiador en forma de una sonrisa de tigre. En su totalidad con el estilo de marca de KIA, inventado por el actual diseñador jefe Peter Schreyer. Discutir sobre quién se ve más atractivo que Solaris o Río tiene una ocupación desagradable. Sin embargo, el sedán KIA tiene manijas de puerta normales y cómodas, y la combinación de dispositivos se ve más atractiva e informativa. El resto de la paridad.
Pero lo que vas extrañamente alrededor de San Petersburgo, pero nadie se da cuenta del nuevo Río. Probablemente, el hecho es que se volvió demasiado similar al hermano mayor de Cerato en términos de dimensiones y en formas. Y si Solaris reemplazó en Rusia dos modelos Getz e I20 a la vez, entonces Rio probablemente se mudará del mercado, es Cerato de acuerdo con los pronósticos de la compañía, la venta de este modelo disminuirá gradualmente. Logramos montar en sedanes con todas las opciones de motores y cajas de cambios. Ambos motores estaban satisfechos con la suavidad del trabajo a la velocidad inactiva de la vibración en los cuerpos de gobierno prácticamente no se sienten. La opción más del conductor, por supuesto, es una unidad de 1.6 litros de 123 caballos de fuerza combinada con una transmisión mecánica de cinco velocidades. La máquina se rompe alegremente, el motor se retira bien desde la parte inferior, pero la aceleración más óptima se logra en el rango de tres a seis mil revoluciones.
Un conjunto de velocidades de marcha en la mecánica de cinco velocidades se selecciona de la transmisión de manera óptima como si fluya una en la otra. El automóvil no se resiste y la quinta marcha en la ciudad se puede incluir desde 60 kilómetros por hora. Si el pedal del embrague era aún más pequeño, sí, el principiante probablemente sea más fácil de mover y no detenerse, pero un conductor experimentado molestará la necesidad de levantar la pierna izquierda en lo alto.
Interior
Ergonomía y diseño de la cabina de Río al mismo nivel alto que la contraparte de Hyundai Solaris. Todas las diferencias se reducen solo a un diseño interior diferente, que en Kia se ve más sólido y europeo que en Hyundai.
Las unidades del asiento del conductor son suficientes, pero el perfil de la silla no es el más óptimo, la devolución lumbar es débil y la columna de dirección no puede configurarse mediante la salida. Pero la visibilidad en los lados del asiento del conductor es buena.
En la parte posterior del lugar cierre. Un hombre adulto con las rodillas apuntalan la parte posterior de la silla delantera. No hay reposabrazos en los asientos traseros, y para tres pasajeros solo hay un portavasos en el túnel central.
Una máquina de cuatro velocidades en combinación con el mismo motor ya no causa emociones tan brillantes, pero el tándem resultó ser bueno. Incluso cuando la velocidad excede cien, un cierto suministro de tracción permanece bajo el pedal derecho. La transmisión automática es lógica si no quema mucho un pedal de gas, entonces el automóvil se acelerará en la misma marcha, pero vale la pena pisotear la caja de inmediato que se quita la transmisión de inmediato.
Pero la lógica del trabajo de la misma caja en combinación con un motor de 1.4 litros de 107 caballos de fuerza le gustaba menos. Aparentemente, en un esfuerzo por compensar la falta de tracción, la electrónica monitorea demasiado sensiblemente el movimiento del pedal de gas no tenía tiempo para apretarlo y hasta la mitad, y la caja ya está lanzando el paso. El viaje es más sacudido. Los expertos en KIA explicaron esto con la adaptabilidad de la transmisión automática, necesita tiempo para acostumbrarse al estilo de conducción del propietario. Sin embargo, al final del viaje cien kilómetros de largo, la naturaleza del cambio no ha cambiado.
Y la dinámica de Río con tal unidad de potencia es gris: el motor zumba como una aspiradora, pero la aceleración es lenta. Si el automóvil acelera con mayor o menos confianza a 100-110 kilómetros por hora, entonces la velocidad de velocidad cae bruscamente. Por lo tanto, es mejor tomar un aparato de 107 caballos de fuerza en el mango y no se acelera peor que una modificación de 123 caballos de fuerza con una caja automática, y en términos de facilidad de control de la tracción no es muy inferior a la versión con la versión 1.6 Motor y transmisión mecánica. A veces, el segundo es mejor que el primero, y el ejemplo con Hyundai Solaris y Kia Rio lo demuestra. Por supuesto, Solaris recolectó toda la crema del mercado ruso debido al hecho de que había aparecido antes. Sin embargo, la reputación de este modelo se echó a perder debido a la configuración fallida de la suspensión trasera: incluso en un camino bastante plano con crecimiento de velocidad, el automóvil expande significativamente su corredor dinámico y en las olas e irregularidades del asfalto del alimento, El sedán a menudo comienza a bailar. Permitido de 110 kilómetros por hora, Solaris hace que se esfuerza seriamente mantener el volante con fuerza y \u200b\u200bconstantemente ajustar el curso. Además, su suspensión no digirió defectos de recubrimiento graves.
El mismo destino podría ser comprendido y Río dice que en la primavera, cuando el automóvil se enroló en la política automotriz de Dmitrovsky, también entró en el Strip. Los coreanos se dieron cuenta e hicieron correcciones a la vez en Solaris y Río: ponen más rígidos y elásticos amortiguadores. Por desgracia, Kia no divulga información sobre el fabricante de amortiguadores antes y después de la modernización, pero, como sabemos, en ambos casos estamos hablando de la compañía coreana Mando, que ha proporcionado durante mucho tiempo los componentes a los transportadores de Hyundai y Kia. La planta en San Petersburgo comenzó la producción de automóviles con una suspensión modernizada el 15 de agosto, por lo que todos los sedanes de Río Commodity estarán equipados con los amortiguadores correctos.
De hecho, sobre la marcha, Kia causa una impresión completamente diferente a la de Solaris que participó en nuestra prueba de video. Viajamos por carreteras completamente diferentes y no notamos ningún delito grave en la configuración del chasis. A menos que los neumáticos estándar Kumho Solus KH17 parecieran ruidosos.
En la carretera con un buen recubrimiento de asfalto, Río se monta de manera estable, y en pistas suburbanas comunes se mantiene bien hecho. A una velocidad de hasta 120-130 kilómetros por hora, el automóvil se puede llevar a cabo completamente relajado. Pero si está acostumbrado a viajar más rápido, entonces el volante es mejor para mantenerse más fuerte. Y el punto ni siquiera es que el automóvil se esté balanceando ligeramente en las olas y apenas cambia notablemente de la trayectoria sobre las irregularidades, y en la falta de retroalimentación sobre el volante en la posición cercana a la pala. Debido a esto, a menudo tienes que hacer movimientos correctivos innecesarios del volante.
No hay quejas sobre la capacidad de control de Río. Pero no hay emoción, el sedán se encuentra con confianza en el arco y prescribe cuidadosamente los giros con rollos moderados, nada más. Kia responde suavemente a la descarga o adición de tracción en el giro, y solo en el río de asfalto roto puede cambiar en el giro desde el curso previsto, y con la dirección activa, no hay suficiente control de energía hidráulica con manipulaciones rápidas con el volante de dirección , se siente un paso notable en el esfuerzo.
Las rutas secundarias del istmo kareliano están repletas de excelentes alumnos. Con la esperanza de agarrar un par de kilómetros, giramos en un camino discreto, pero ni siquiera pasó un kilómetro, ya que nuestro rally de repente se convirtió en polinatos polinizados. Al no tener tiempo para reducir la velocidad en el tiempo, volamos a los primeros baches que un automóvil deslizó un agujero sin un golpe, pero inmediatamente entró en el siguiente, la amplitud de las vibraciones verticales aumentó y la suspensión corta funcionó a la astilladora. ¡Bam! Pero valió la pena reducir el movimiento a 25-30 kilómetros por hora, el coreano rodó a lo largo de los cráteres lunares, por supuesto, pero el chasis ya no se queja de tal recubrimiento. Es malo que desde debajo del compartimento del motor solo esté cubierto con un delantal de plástico, y la protección de acero del cárter se incluye en la lista de equipos complementarios que el concesionario para el recargo ofrecerá. En general, el comprador Kia Rio tendrá que pasar mucho tiempo detrás de la calculadora, calculando los beneficios de comprar este modelo en particular, y no la consultura de contraste Solaris, por ejemplo. ¡El hecho es que Río no estará vacío y modificaciones asequibles en Rusia! Según el presidente de la rama rusa de KIA, IMA, por lo tanto, la proporción de tales máquinas en el mercado generalmente no excede el cinco por ciento, por lo tanto, no es rentable lanzar la modificación del bajo costo en la producción desde el lado económico. Por lo tanto, lo básico para Río será el promedio, el equipo Solaris más popular.
Pero si Solaris es un automóvil centrado en el grupo de mayor edad, en personas que tienen familias, entonces Río se posiciona como una máquina para jóvenes y atrevidos. Según los estudios internos de Kia, el presunto comprador de Río en Rusia es un soltero de 25 a 35 años, que no tiene un automóvil, o conduce un automóvil ruso o un viejo automóvil extranjero usado. Para tal consumidor, en primer lugar, el precio y el diseño de la máquina es importante, y las características técnicas, la comodidad y la funcionalidad de la cabina se desvanecen en el fondo.
En cuanto a la competencia interna en el mercado, que es generada por tal ingeniería de insignias, los coreanos no le temen. Hyundai y Kia se adhieren a las estrategias 1 + 1 \u003d 3, cuando la rivalidad entre dos marcas relacionadas ayuda no solo a mejorar los productos, sino que también permite la preocupación de vender más automóviles de manera más eficiente.
Si mira con más detalle, entonces, en conjunto con Solaris Kia Rio, obtendrá aún más estrechos todos los espacios en el precio de 400 a 650 mil rublos. Es muy reminiscente de la escalera donde la primera etapa está ocupada por Solaris, la segunda ya es Río, en una configuración un poco más cara, la tercera es nuevamente Hyundai, pero con una lista aún mayor de equipos, y así sucesivamente. Barra de precios superior.
Además, los distribuidores tampoco permanecerán en el forro, porque en Rusia la misma compañía a menudo vende los autos Hyundai y los autos Kia bajo un mismo techo. No me gustó Solaris, estás misericordia en el Salón Kia, donde compras el mismo auto, pero en un envoltorio diferente y en una configuración más adecuada. Y lo más importante, al final, todo permanecerá en las ganancias: el cliente, el vendedor, y el fabricante.
Alternativa:
Renault Logan es un sedán que ha abierto nuestro país con un segmento de automóviles disponibles de un fabricante de automóviles mundial. Además, tiene una modificación con un cuerpo de hatchback, bajo su propio nombre Sandero. La máquina se ofrece con tres motores de gasolina con una capacidad de 75, 84 y 102 caballos de fuerza, respectivamente. Para elegir: una mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Los precios de Logan comienzan desde 329 900 rublos.
Volkswagen Polo Sedan hizo una pequeña revolución, mostrando que un automóvil económico de una marca sólida no tiene que parecer miserable en absoluto. El automóvil se ofrece con una gasolina probada con un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros, que se agrega con mecánica de cinco velocidades o con una máquina automática. El precio de la versión más asequible es de 424,700 rublos.
Hyundai Solaris hermano Kia Rio. Solaris es una continuación lógica del Hyundai Accent/Hyundai Verna. El modelo rusificado recibió un nuevo nombre y se registró en la planta en San Petersburgo, donde el sedán y el hatchback con 1.4 litros (107 caballos de fuerza) o 1.6 litros (123 caballos de fuerza) se producen en cuerpos. Ambos motores están agregados con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una automática de cuatro velocidades. Precios de 399 mil rublos.
Peter Bakanov
Foto de Peter Bakanov y Kia
