Prueba de manejo Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

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Un habitante de la ciudad picante

Kia Picanto

Presentado por primera vez en Frankfurt en septiembre de 2003.
Se produce con un tipo de cuerpo (hatchback de cinco puertas) y dos motores de gasolina: 1 litro, 46 \u200b\u200bkW/63 litros. Con. y 1.1 L, 48 kW/65 l. Con. La caja de cambios es una automática mecánica de cinco velocidades o de cuatro velocidades (esta última solo para una versión de 1.1 L).
Se proporcionan dos configuraciones básicas de LS y GS, que difieren en el nivel de equipo. El rango de precios es de 9800 a 12 650. mi.

Compacto, todo tan redondeado, Frank, con características faciales ahora de moda, Kia Pikanto, incluso con toda nuestra negligencia rusa de los niños, se ve muy atractivo. ¿Y qué? En su arsenal, la gama de colores y tonos juveniles, variaciones de dos motores, cajas de cambios y, por supuesto, equipos adicionales. En una palabra, inmediatamente sientes que la novedad está seriamente dirigida no solo a nuestras sanciones, sino también a Europa mimada al elegir.
En la primera aproximación

Al principio, Kia Pikanto que evalúas como un compañero de clase cercano de una matisina muy popular que tenemos. Sin lugar a dudas, esto es así, pero no olvidaremos que nacen nuevos modelos, incluso para tener en cuenta las deficiencias de los competidores, para ser mejores, más atractivos. Aquí, aquí, al principio, en busca de, por así decirlo, las diferencias mínimas, de repente nota que al conocer a una máquina, la similitud programada se derrite justo ante nuestros ojos.
El salón de Pikanto es más amplio y espacioso, el interior es más grave y más rico. Y aunque el plástico económico prevalece en él, parece incluso presentable. Parece que los creadores del automóvil trabajaron seriamente en contenido interno trataron de darle principalmente solidez. Esto no se puede sentir en los contornos del panel frontal con gran escala de la combinación de dispositivos, como, de hecho, en el control del control del equipo auxiliar, e incluso en los símbolos de los manijas del sistema de ventilación.
El asiento del conductor tiene que llegar al lugar de trabajo sin ningún descuento en el tamaño del automóvil gracias a la gama de ajuste longitudinal, que lo empuja por el volante y los pedales. No hay necesidad de hablar sobre un exceso de espacio libre (excepto por encima de su cabeza), pero está racionalmente organizado: el pasajero que se sienta a la derecha no lo propaga con su hombro, y todo lo demás no causa una sensación de sujeción. Por desgracia, la parte posterior está mucho más cerca
Traído a la máquina

Wow, y lo insidioso es una combinación: un motor litro y transmisión automática. Al principio, incluso te preguntas que todo esto generalmente va e incluso cambiando. Por supuesto, la aceleración del automóvil es tan, modesta, pero la pierna izquierda, saberse que se extraña. Pero ahora ya ha sentido un automóvil, puede estar atrevido a experimentar.
El motor de Pikanto gruñó, susuró, recordando su fuerza de sesenta lados, y la caja respondió con bastante rapidez, encontrando el equipo correcto, y usted, y usted se fusionó lentamente con una corriente de dispersión suavemente, no se destacó en su fondo variado. Al principio, parece que no fue de corta duración, deficiencia, especialmente desde que el acelerador carga la pierna derecha con un esfuerzo inesperadamente grande. Entonces, de repente entiendes esto, es poco probable que obtengas más del auto, al menos a un ritmo de la ciudad dilatada.
Pero esto es lo que las carreteras se vuelven más libres, más alegre es el auto. Resulta que el motor ama el impulso, y cuando la flecha del tacómetro excede los 3.54 mil, todo encaja en su lugar. Pikanto adquiere movilidad y comienza a moverse no solo por el principio de encender, sino también responder vívidamente a los movimientos del acelerador. En la carretera 130140 km/h para el bebé no es el límite, al menos sobre el velocímetro. Al mismo tiempo, sin embargo, él es francamente ruidoso: escuchas tanto el motor como los neumáticos que responden violentamente al cambio en el recubrimiento.

La configuración de la suspensión también es ambigua. Después de haberlos probado en el caso, inmediatamente corre para verificar la presión de aire en los neumáticos con tanta fuerza y \u200b\u200bruidosa que el automóvil reacciona a pequeñas irregularidades. Sin embargo, no hay delgado sin bien. Al ser fruncido con franqueza, Pikanto al mismo tiempo se las arregla bien con la mayoría de los pozos y perdón. Parece que todo, perdido, ahora se escuchará un golpe característico, terminando con un disco de rueda doblado. Pero no, el auto se sacude, por supuesto, más o menos, pero resiste un golpe con dignidad, y lo más importante sin consecuencias.
La controlabilidad del coreano se promedia en la mayoría de las situaciones. Las respuestas claras del automóvil aquí están respaldadas con buenos comentarios de la dirección, su velocidad. De las sorpresas en espera, notaré solo el deslizamiento temprano de neumáticos, comenzando histéricamente en giros completamente inofensivos. Obviamente, el auto obedeció el volante, y de repente la rueda delantera cargada pareció temblar, y nadó el giro, ni siquiera se inclinó correctamente. Por supuesto, puede adaptarse, pero al principio es mejor no sobreestimar las capacidades máximas de Pikanto, al menos en los neumáticos de 155/70R13.
¿Cuál es el fin?
En el mercado europeo, Kia Pikanto está posicionado, en primer lugar, como un automóvil juvenil. En nuestro país, es probable que el destino del vehículo de las damas lo espere. No del todo barato, sino conveniente, compacto, maniobrable y bien equipado con todos los beneficios de la civilización.