Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

La vida juzgará

Chevrolet Viva. El Opel de la segunda generación Astra se produjo en Alemania de 1998 a 2004. En Polonia y Brasil, todavía se está haciendo bajo la marca de Chevrolet. En septiembre de 2004, el comienzo oficial para producir un sedán bajo el nombre de Chevrolet Viva en JE-EM Avtovaz en Togliatti. Motor: gasolina 1.8 litros (125 hp). Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades. Completa: L, GLS. Precio: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Hizo su debut a principios de 2004. En el mercado norteamericano, el sedán se vende como un espectro. Cuerpo Hatchback y sedán de 5 puertas.
Motores: 1.6 y 2.0 litros (105 y 143 hp), turbodiésel 1.5 y 2.0 litros (102 y 112 hp) no se suministran a Rusia. Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Conjunto de configuración: cinco opciones. Precio: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. La segunda generación de Elantra (en algunos mercados del Lantra, Avanta) debutó en 2000. Tres años después, actualizado externamente. Libere un hatchback y sedán de 5 puertas. Motores: 1.6 y 2.0 litros (105 y 143 hp), no se suministran un turbodiésel de 2.0 litros (112 hp) a Rusia. Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: GL, GLS (varias opciones). Precio: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. En Europa, hizo su debut en 2003 como Daewoo Lazetti (en algunos mercados de Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Después de que la Deu se una a General Motors, también se vende como Chevrolet Latsetti con cuerpos de 5 puertas, sedán, camioneta. Motores: 1.41.8 L (95122 HP). Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (excepto 1.4 L). Completa: SE, SX, CDX. Precio: $ 13 50018 050.

Los rusos, como una buena mitad del mundo, aman los sedanes. Si es posible, eligen autos de clase C, aún económicos, pero ya bastante prestigiosos. Es este segmento el que representa una parte significativa de las ventas de automóviles extranjeros en Rusia. Uno de los reabastecimientos interesantes es el Togliatti Chevrolet Viva, que, muy probablemente, debería competir con coreanos y otros como ellos. Recogimos la trinidad de dicho Chevrolet Latsetti, Kia Cerato y Hyunde Elantra en el rango de precios de $ 1517 mil con los motores más populares de 1.6 litros. Veamos si Viva puede jugar la ventaja que le da la única unidad posible de 1.8 litros. Latsetti resultó ser una caja de cambios automática, mientras que el resto del mecánico tendrá en cuenta esto al evaluar las cualidades dinámicas.
La carga de elección
La mayoría de los compradores primero prestan atención a la barra inferior: ¡el modelo es tal y tal como! Y solo después de haber comenzado a lidiar con las asambleas, entienden: es necesario establecer mucho más. Sabremos sobre nuestros cuatro, dado que en diferentes concesionarios de automóviles, los precios pueden diferir ligeramente de lo anterior.
Desde el punto de vista de los beneficios, el primer lugar fue dividido por Hynde Elantra y Chevrolet Latsetti. El primer líder en la categoría de presupuesto. Para un total de $ 13,790, obtienes un automóvil en una configuración no pobre de GL: Castillo Central, Inmovilizador, dos airbags, un volante con un amplificador y una columna ajustable, ventanas eléctricas, aire acondicionado, entrenamiento de audio. Nuestro Test GLS es más caro que $ 15,390, pero no mucho más rico (ver el conjunto de conjuntos).
No menos accesible para Chevrolet Latsetti en la versión SE por $ 13,800: ya hay ABS y un sistema de audio, pero la columna de dirección está inmóvil y las ventanas traseras aumentan manualmente. El minus principal es un motor modesto con un volumen de solo 1.4 litros. Para una unidad de 1.6 litros, tendrá que pagar $ 900, pero luego Dios mismo ordenó agregar más $ 200 y ordenar el set SX por $ 14,900 (a veces se llama Elite). Entre otras cosas, implica una rica decoración de la cabina con metal y piel e incluso una propuesta más rentable para este dinero es difícil de encontrar en el volante para el volante. Nuestro latsetti está pintado con metálico ($ 200) y está equipado con una máquina automática ($ 1,400) total $ 16,500.
Habiendo contado el precio de Kia Cerato en dólares, obtenemos un mínimo de $ 15,800 tantos sedán en remos (ventanas mecánicas), pero con ABS, aire acondicionado, entrenamiento de audio y un par de almohadas. ¿El paquete eléctrico completo costará solo $ 200, pero dieciséis mil para un auto de prueba? Querido.
Chevrolet Viva en configuración l El más barato, solo $ 13,600. Pero también el equipo de Spartan: ni sus bolsas de aire, ni aire acondicionado, ni un paquete eléctrico, ni siquiera las restricciones de la cabeza trasera. Pero hay ABS, control tramphnico y, lo más importante, un potente motor de 1.8 litros. La segunda opción GLS iguala el equipo de Viva con rivales (menos sistema de audio, más ruedas de aleación y lavadoras de faros), y, sin embargo, $ 17,500 de manera injustificada para el automóvil estrecho de la última generación.
Coche de conductores coche para un conductor
Si tuviera que desenroscar la serpiente o pasar por la carretera de montaña sin dudarlo, habría tomado Viva, y si golpeas a otra ciudad hasta una endra. Las palabras de uno de los expertos están perfectamente determinadas por la esencia de estos autos.
Chevrolet Viva con un motor potente y en manejo es un líder innegable en ejercicios de energía. Una suspensión densa, un salón compacto, un aterrizaje bajo en un sillón bien manchado (aunque con una almohada corta), un volante afilado y contundente e incluso secciones blancas de los dispositivos, todo esto sintoniza gradualmente en un viaje enérgico.
De las deficiencias, notamos el golpe largo del pedal del acelerador, la selectividad mediocre al cambiar de marcha, un nodo de pedal apretado y también condujo a la derecha con aceleración dinámica. A diferencia de Astra europeo, el Viva doméstico tiene una suspensión adaptada con mayor espacio libre, por lo que los ejes delanteros se bajaron ligeramente. La izquierda corta está inclinada en un ángulo grande y, por lo tanto, el momento adjunto durante la aceleración da un componente grande que despliega la rueda hacia adentro, es decir, a la derecha.
Hyunde Elantra de otra prueba es más bien un Styer. Receptivo y ligero sobre la marcha, con una suspensión muy cómoda e intensiva de energía, descuida pequeños defectos de recubrimiento y es bueno en viajes largos. Para que coincida con este personaje, el motor de trabajo es el más enérgico de los 1.6 litros: incluso muestra la emoción deportiva después de tres mil y medio. El volante es un giro bastante largo de 3.2 desde la parada hasta la parada, pero con un giro agudo muerde un poco. Los controles son fáciles, a veces innecesarios con un pedal de freno sin peso, es difícil de desacelerar. El pago de la comodidad es rollos altos en una curva, reacciones ligeramente lentas y manchadas. El panel de instrumentos ciegos también molesta.
Kia Cerato tiene la misma unidad de potencia que Elantra, y muchos elementos similares. Llamaremos las mismas columnas de dirección con ajuste solo en el ángulo de inclinación, pero con una relación de marcha diferente del mecanismo de cerato, solo 2.8 vueltas. Esta pareja mostró casi la misma dinámica completamente previsible, dispersando para acelerar a 100 km/h solo un décimo segundos. Sin embargo, la suspensión KIA está sintonizada de otra manera más densa y dura, se siente baches, pero percibe mejor las maniobras energéticas.
El motor es ruidoso, pero su sonido es más probable, lo que, junto con controles claros, le permite disfrutar de una conducción dinámica. La distancia de frenado más larga, tal vez, explica la inestabilidad de las mediciones de recubrimiento en el clima crudo. En parte, por lo tanto, ninguno de los rivales confirmó las características declaradas. Antes de la lluvia, todos son iguales ...
Chevrolet Latsetti con una caja de cambios automática cayó en una posición perdedora deliberadamente en ejercicios dinámicos ... Sin embargo, ¡el retraso es sorprendentemente pequeño! El algoritmo de control automático perplejo: para quitar el bloqueo, el selector debe ahogarse.
Como si justificara la cruz dorada en el radiador, el automóvil demuestra hábitos estadounidenses: reacciones ligeramente lentas, suspensión suave, rollos notables, estabilidad del tanque. La impresión se ve reforzada por sillas anchas y cómodas con cinco ajustes, un espacioso salón rico. Solo un gran volante, un retumbo de ruedas y bofetadas bien con orientación, puede atascarse.
Para pasajeros y maletas
Es mucho más fácil determinar un extraño que un líder. El salón Chevrolet-Viva ya es 4070 mm que el de los rivales. Un conductor bien alimentado, que pesa kilogramos menores de noventa años, en el invierno, debe temer un resfriado: probablemente intentará quitar la ropa exterior que interfiere en un salón estrecho.
El pasajero delantero se esfuerza por alejarse de una amplia guantera (el beneficio del rango de ajuste longitudinal es el más largo) y descansa la espalda en las rodillas de los pasajeros traseros. En resumen, se colocarán cuatro altos 180185 cm, pero sin excesos. El quinto no es un reposacabezas ni un ancho del ancho, bueno, solo para tirarlo. Es comprensible, en 1998, cuando apareció el Viva actual, había criterios completamente diferentes.
Tres coreanos, por el contrario, son agradables. ¡Frente al otro Kia Cerato 130 mm sobre la cabeza! Pero las sillas no son muy convenientes, y en una configuración de cinco salones de las cabezas sentadas por detrás en los lados caen entre los reposacabezas y los estantes del techo. En Hyund, los pasajeros traseros, altos desde 185 cm, tocan la parte posterior de la cabeza del vidrio y la frente del techo. En los años anteriores a la guerra, los automóviles se dividieron por el número de ventanas laterales en cuatro y seis extremidades. Latzetti Chevrolet se refiere a las últimas ventanas en los bastidores traseros agregan aire y luz.
En cuanto al tronco, aquí los rivales son equivalentes a tres litros y medio, la diferencia dentro del error de medición. Además, en todos los casos, parte del volumen es comido por enormes bucles de las cubiertas. Debajo de la división de plegado hacia atrás, se abre la escotilla, puede transportar largos.
Prosa de la vida
Todos los autos no tienen problemas, solo con cierta pérdida de energía, consumen la 91ª gasolina. No hay médicos, y Chevrolet Latsetti tiene una canasta espaciosa en el nicho para el repuesto. Sin embargo, el espacio libre en carretera es de 130 mm y la protección de plástico rudimentario hará que el conductor tenga cuidado.
Sin embargo, Kia Cerato y Hyunde Elantra no tienen tal protección, aunque la luz de más de 155160 mm. En la mejor posición, el Viva rusificado solo tiene 140 mm, pero bajo una poderosa losa de acero. Por cierto, ella tiene un haz elástico simple y confiable por detrás, mientras que el resto del Mcezersona familiar para los coreanos con tres empujes en un dedo de grosor.
La frecuencia de servicio para todos es el mismo año o 15 mil km. Pero la garantía es diferente: ambos tienen un Chevrolet durante dos años, para Viva, el kilometraje se limita a 100 mil km. Los concesionarios de Kia y Hyunde aumentan la garantía de fábrica de tres años de hasta cinco años y 150 y 120 mil km.
Y comenzó tan bien
Sí, con la excepción de las disciplinas individuales, no podría superar los modelos más modernos, aunque no es el origen más noble. En esta prueba, el sistema de puntos de Zr debutará (explicación sobre los puntos en el siguiente material).
La situación podría corregir los precios competitivos, inicialmente declaró $ 12,000 y 15,400 para las configuraciones L y GLS parecían bastante atractivas. Pero se incrementaron extrañamente debido a la alta demanda.
Sin embargo, tal vez estamos equivocados, y Viva será tan inmortal como su abuelo Opel Cadet, quien se convirtió en un detergente después de la reencarnación? La vida, creemos, juzgará

Yu. Nechetov: Un equipo de seis expertos fue inicialmente desconcertado por calificaciones finales de automóviles. Bueno, prueba una vez más que todos tienen debilidades y fortalezas.

RESUMEN
Chevrolet Viva es un automóvil compacto y juguetón para un corredor delgado, no cargado de un cónyuge vivo, hijos adultos o cabañas.
+ Excelente dinámica, suspensión densa, reacciones completas en la carretera, control informativo, la presencia de protección del compartimento motor.
- Liderando durante la aceleración, el nodo interior y el pedal, baja selectividad de la palanca de caja, alto precio, garantía modesta, falta de elección de cuerpos y unidades de potencia.
Evaluación general 7.5

RESUMEN
Kia Cerato European en Spirit Car, que se puede juzgar sin descuentos en el origen y el precio.
+ Buena dinámica, reacciones rápidas en la carretera, espaciosa y alta frente al salón, la presencia de restricciones activas de la cabeza.
- Una suspensión dura, un motor ruidoso, sillas no muy cómodas, la falta de ajuste de la columna de dirección y protege el compartimento del motor, mordiendo el volante.
Evaluación general 7.5

RESUMEN
Hyundai Elantra es un excelente crucero para runas de distancia larga o simplemente un viaje tranquilo. Se divertiría más ...
+ Suspensión suave, alta suavidad, amplio interior, asientos cómodos, controles de luz, alta selectividad de la palanca de la caja de cambios.
- Rollos tangibles, reacciones lentas, un interior sombrío, un panel de instrumentos mal legible, falta de ajustar la columna de dirección a lo largo de la longitud y proteger el compartimento del motor, mordiendo el volante durante un giro agudo.
Evaluación general 7.6

RESUMEN
Chevrolet Lacetti es un automóvil grande y espacioso, parece más caro de lo que cuesta. Al precio nombrado, un posible éxito de ventas.
+ Suspensión suave y cómoda, apariencia sólida, espacioso salón elegante, equipos ricos, precio atractivo.
- Algunas reacciones lentas, rollos tangibles, un pequeño espacio libre de carreteras, una garantía modesta, un algoritmo de control automático incómodo.
Evaluación general 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Fuente: La revista "conducir"