Test Drive Kia Cerato Koup desde 2010

Moda tributo

Los sedanes de la clase de golf retienen posiciones estables en los mercados emergentes. Y ya que hay una demanda, también hay una oración. Representando a Nissan Tiida, los japoneses no se olvidaron de la versión de cuatro puertas. No se pudo mantener de la tentación y fabricantes de Opel Astra. Y la compañía del novicio será el Kia Cerato de Corea ya luchó en Rusia en esta prueba.
 

A diferencia del verdadero cerato coreano, Compact Opel y Nissan son alemán y japonés solo por su nombre. Astra Sedan se produce en Polonia, y en la versión europea de Tiida en México. Pero estas son las leyes de la globalización.
 

Parecería que la producción de automóviles para Europa también puede estar más cerca, por ejemplo, en la fábrica existente en el Reino Unido. Pero, primero, los volúmenes de ventas planificados son relativamente pequeños de 25,000 por año, y en segundo lugar, el modelo es abordado solo por los mercados periféricos a los países de Europa del Este, y estamos con Ucrania. Así que resulta que hay autos más baratos de México.
 

Sin embargo, Dios está con él, con origen. Lo principal no es donde se hace el auto, pero como. Por supuesto, puede discutir sobre el diseño y la calidad de los materiales de acabado de un modelo (por ejemplo, el interior de Cerato es claramente modesto que el de los competidores), pero no hay quejas de la prueba a la Asamblea de los tres participantes. No hubo quejas graves y en términos de ergonomía: los lugares del conductor se organizan con bastante decencia, y una persona de casi cualquier crecimiento y un complejo podrá conducir con una comodidad aceptable. Aunque lo mejor de todo el autor de estas líneas se sintió detrás del ASTRA BAROURO: el asiento aquí posee, quizás el perfil y la rigidez óptimos, y la columna de dirección se ajusta no solo en altura (como otras dos máquinas), sino también por partida. Pero el sillón ancho Tiida voluntariamente tomó incluso el conductor más sobredimentado. Y la ubicación central de las manijas de ajuste elimina la necesidad de tientas en una ranura estrecha entre la puerta y el cojín del asiento. No rechazarás la comodidad y el cerato.
 

El asiento del conductor, equipado con ajuste en altura, es bastante rígido y bastante bien distribuye la carga.
 
Nuestros héroes y los pasajeros son completamente leales. No es sorprendente: Opel Sedan está diseñado en la plataforma alargada de Astra Caravan, que le proporciona una base de ruedas grabables de 2703 mm en esta prueba.
 

En Tiida, esta cifra es de 10 cm menos, pero la posición ahorra el aterrizaje vertical (sin embargo, a pesar del techo alto, los pasajeros altos soportan la cabeza del techo). Tasper todo es quizás en cerato. Pero aquí, el stock del espacio de los pies lo hace incluso un hombre en el medidor de noventa cabe para sí mismo. El ancho de los salones es tal que tres adultos pueden ser presionados por un grupo denso. Y para dos en general, es rápido. Especialmente en Astra y Tiida, donde un reposabrazos acogedor con titulares de copa se puede quitar de la parte posterior del sofá.
 

Es bueno acerca del transporte de equipaje. La palma del campeonato aquí nuevamente pertenece a Opel: el volumen del tronco Astra 490 litros. Los compartimentos de Tiida y Cerato son un poco modestos de 467 y 435 litros, respectivamente. Si es necesario, se puede aumentar el volumen útil, plegando total o parcialmente la parte posterior del sofá trasero. Abrió trunking el mismo botón de la cabina. Pero para cerrar el cerato de pecho más conveniente: en la cima de más rivales eminentes, el mango interno estaba solo en el auto coreano.
 

Antes de pasar al informe sobre las pruebas en ejecución, un par de palabras sobre la elección de unidades de potencia. El sedán alemán está disponible con 1,6 l (115 hp) y 1,8 litros (140 hp), agregado con una transmisión manual de 5 velocidades. Para un motor base, una alternativa es una alternativa a una transmisión robótica easytronic, y para una máquina automática más potente de 4 gama.
 

Se ofrece un competidor japonés con motores del mismo volumen, pero su poder es un poco por debajo de 110 y 126 hp respectivamente. Como transmisión para el motor 1.6, MCP-5 o ACP-4 están disponibles, y 1.8 se venden solo con MCP-6.
 
Los compradores del automóvil coreano pueden elegir entre una versión de 1,6 litros de 122 senta y de 2 litros de 143 fuertes. Cada uno de ellos combina tanto un mecánico de 5 velocidades como un automático de 4 gama.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 y Tiida 1.8 (todos con transmisiones mecánicas) participaron en esta prueba.
 

Parecería que el motor más poderoso debe proporcionar un liderazgo incondicional de Opel. Él va y de hecho perfectamente. Sin embargo, las estimaciones subjetivas se muestran en el primer lugar Nissan: la transferencia en una caja de 6 velocidades es muy exitosa, y el acelerador de Tiida responde más. El motor suficientemente loco y bastante silencioso está igualmente bien adaptado tanto a la manera agresiva como a la conducción sin prisas.
 

La transmisión de cerato está bien configurada (aunque los esfuerzos en la palanca KP resultan ser más altos que los deseados, y la claridad de la inclusión es insuficiente). Pero un cómodo embrague toma desde la parte inferior, y el motor de torque le permite recortar casi con cualquier transmisión. Es cierto, gire el motor rápidamente molestos.

En general, Coreano no conduce a un viaje rápido. Aunque el chasis está adaptado a la Federación Europea, y en ángulos bajos giran el volante, la reacción cerato no es particularmente precisa. En empinada, la máquina es fácil de reiniciar el automóvil puede ir fácilmente en un patín. Al mismo tiempo, ningún sistema para mantener la sostenibilidad de los cursos no ofrece.
 

El controlador de electrónica y TIIDA no llegará al rescate: el sistema ESP no está disponible para los clientes rusos, incluso como una opción. Y mientras tanto, la confianza concreta reforzada en el comportamiento del automóvil no está detrás del Bancho Nissan. El amplificador de dirección eléctrico definitivamente carece de transparencia. En tenso se vuelve nervioso.
 

En el fondo de los rivales Astra Rulits notablemente mejor. Y deje que los gourmets se quejen sobre el esfuerzo sintético en el RAM. La conexión entre el automóvil y el conductor es el mejor en la Trinidad. Al menos la reacción de la máquina es precisa, y las desviaciones de la trayectoria durante el paso de las irregularidades en los giros son mínimos.
 

Aunque en general, la suavidad del accidente cerebrovascular de Opel deja mucho que desear. La suspensión reacciona con fuerza a las articulaciones y pequeños defectos del recubrimiento, no se quejan de la policía mentirosa. El sedán coreano camina en campesinos medios. Y el líder en la parte de la comodidad de conducción Tiida. Las fallas pequeñas en el asfalto japonés simplemente no se nota, y las principales superiores juegan. Es posible a alguien que sea, excepto por un engendro que surge de las olas suaves.
 

Sin embargo, todas las estimaciones de los indicadores ergonómicos y las cualidades de funcionamiento son en gran medida subjetivas. Objetivo, en última instancia, solo el precio de emisión. Sobre ella y hablar.

El auto más asequible en nuestro Cerato Trinity. Sedán con un motor 1.6 y MKP-5 costos de 439,000 rublos. Al mismo tiempo, en la configuración básica, la máquina está bien equipada con una dirección asistida, ventanas eléctricas frontales, aire acondicionado, dos bolsas de aire, ABS.
 

El sedán japonés, por supuesto, es más caro de 479,900 rublos por 1.6 y MCP-5. Pero también el nivel de configuración inicial aquí es más alto: un automóvil eléctrico completo, asientos calientes, grabadora de cinta de radio con Bluetooth, cuatro bolsas de aire, ABS con EBD y asistencia de freno. No, la verdad es aire acondicionado.
 

Bueno, la mayoría de todo tiene que disponer para Opel Astra. Máquina con un motor 1.6 litros y MKP-5 calificado en 497,000 rublos. A diferencia de Tiida, el aire acondicionado aquí ya está presente en la base de datos (hay cuatro bolsas de aire con ABS). Sin embargo, detrás de la radio, los asientos con calefacción y las ventanas traseras tendrán que pagar extra.

Curiosamente, una comparación de los automóviles en configuraciones máximas proporciona una alineación completamente diferente. Para los distribuidores de Sedan Tiida más caros, preguntan 600 900 rublos. La versión superior de ASTRA con un motor de 1.8 litros y un automatón de cuatro pasos facilitará un bolsillo de casi 670,000 rublos. Bueno, Cerato 2.0 y AKP-4 totalmente equipado costarán 676,000 rublos.
 
¡Aquí usted y coreanos baratos!
 

Prueba de choque de Kia Cerato

En una serie de pruebas de choque realizadas por EURONCAP en 2006, Kia Cerato mostró resultados bastante mediocres. En particular, para el auto de prueba delantero recibió solo 10 puntos. Los expertos tenían preguntas para el diseño del panel frontal y al nodo del pedal mezclado en el momento de la colisión. Además, los sensores de pasajeros registraron un exceso significativo del cinturón de seguridad. La prueba lateral también se ha completado en solo 8 puntos.

Como resultado, el automóvil recibió solo 19 puntos, que corresponde a las tres estrellas de calificación.
 

Prueba de choque nissan tiida

Las pruebas de choque de nuestro mercado de Nissan Tiida en 2005 celebraron una agencia de seguridad automotriz de NASVA japonesa. El golpe frontal a la barrera inferior mostró que el automóvil proporciona a sus pasajeros un nivel de protección suficiente (89% y 72% para el conductor y el pasajero delantero). Lo que es característico, con un impacto frontal con el desplazamiento, los resultados se mantuvieron casi sin cambios (87% y 95%, respectivamente). En la huelga lateral, el sistema de protección de Tiida trabajó como claramente que el automóvil recibió la evaluación más alta posible.
 

Prueba de choque opel astra

En la serie de pruebas de choque, Euroncap Hatchback Opel Astra ha sido evaluado por cinco estrellas, ganando 34 puntos. La prueba frontal fue realizada por 14 puntos. Sin embargo, los expertos señalaron el buen trabajo de todos los sistemas de seguridad del personal, prestaban atención al exceso de presión sobre el pecho del conductor, lo que podría conducir a las costillas fibrinas. Detrás del golpe, el auto recibió 16 puntos, y aquí le costó sin comentarios. No menos apreciado la seguridad de los niños en la cabina (4 estrellas de 5), pero para lealtad a los peatones, Hatchback recibió solo 3 puntos.
 

Kia cerato.

+ Una buena relación calidad-precio, un salón bastante espacioso, un potente motor de 1.6 litros, una unidad de control de clima conveniente.

Aislamiento de ruido mediocre, mecanismo de selección de engranajes difusos en MCP, precio bastante alto en buena configuración.
 

Nissan Tiida.

+ Interior espacioso, equipo básico generoso, motor de tracción, alta suavidad.

Falta de ajuste del volante, empujando el perfil del asiento, un paso grande entre el tronco y el salón.
 

Opel Astra.

+ Buena manipulación, una amplia selección de transmisión, un espacioso en los asientos traseros, un amplio tronco.

La baja suavidad del accidente cerebrovascular, el equipo básico relativamente pobre, está organizado inconvenientemente por la gestión del sistema climático.
 

Andrei tsybulsky
Foto: Yang Segal
 
 

Una fuente: Magmobile Magazine [Diciembre / 2007]