Prueba de manejo Kia Cerato Koup desde el compartimento de 2010
¿Es tan barato y qué bonito?
El mercado ruso presenta tres modelos modernos de clase de golf de origen coreano. ¿Cuál preferir? Una razón para salir
Supongamos que decidió comprar un nuevo auto de clase de golf. Al mismo tiempo, un jarrón ha crecido y puede permitirse una máquina más moderna, cómoda y segura. Sin embargo, su presupuesto está diseñado literalmente para el rublo, por lo que pasar muchos cientos, sin mencionar miles de. e. Para tal efímero para los medios utilitarios de transporte de su familia desde el punto A al punto B del concepto, como una imagen sólida o un diseño de moda, no tiene la intención de hacerlo.
En este caso, su elección no es tan buena. Si inmediatamente coloca a un pensionista para un pensionista, nuestra atención cambia al segundo y tercer ganador en el pedestal más barato en la clase de golf. Estos son los rackets de Chevrolet-Rackets de Corea Hand-Hand: desde $ 13,790 y $ 13,800, respectivamente.
Un precio atractivo es una gran ocasión para un conocido más cercano, ¿verdad? Llamamos a dos de los modelos anteriores a la barrera, lo que les agregó un Kia-Tweak un poco más caro ($ 15,370). Bueno, ¿cómo están sus ventajas de una diferencia tan significativa? Comparamos las tres máquinas en la versión más popular: el cuerpo de sedán más ruso y el motor óptimo de 1.6 litros para una clase de golf con mecánica de 5 velocidades.
Bueno, ¿qué sabes, caballeros coreanos?
Lento pero seguro
Se ven bastante bien. No, no nos convertiremos, en contra de los principios, para dar calificaciones para el exterior. Pero debe tenerse en cuenta que el diseño de máquinas coreanas con cada nueva generación es cada vez más agradable a la vista. ¿La lengua girará para llamar, digamos, Cherato, insípido y gris? Kia, desbordando al sol de deslumbrante azul metálico, es fácil de tomar para algo francés o italiano. No está mal en su sólido conservadurismo estricto de lacetti en pequeñas dosis solo para la mano de un sedán clásico. Para mí, en este ordenado tres bobiluet, incluso algo alemán es visible. Elantra, el mayor anciano de la fiesta, y no es un error. La rejilla depredadora del radiador parecía obtener un modesto sedán de algún compartimento deportivo agresivo. Y los faros, que las cejas levantadas del macho de piel oscura. Tal fisonomía impudente en la clase de golf todavía está buscando.
Los interiores también causan una impresión completamente decente. Lo principal que el futuro comprador necesita saber en términos de conveniencia de usar Hyunde, Chevrolet y Kia Nada a la culpa. Los órganos de gobierno se agrupan lógicamente, la legibilidad de los dispositivos es óptima, los iconos de botones e interruptores en la consola central no son secretos. El comentario general es solo un material de acabado económico, que es bastante excusable para las máquinas de presupuesto de clase de golf.
Kia Cerato
Se incluye un imán de CD muy decente en el equipo básico
Hay algo deportivo en el diseño de un tablero bien legible.
El botón redondo en la parte superior del altavoz (que se muestra por una flecha) abre la tapa del tronco
Los bolsillos en la pared lateral izquierda de una silla de pasajeros no son tanto para un teléfono móvil como para los mapas de carretera
Un control remoto simple pero conveniente del centro de música a la izquierda.
Además, en el Elanger, Gray Design está decepcionado en todos los sentidos. Plástico gris, tela gris, el estilo gris de aburrimiento. En el Cherto, por cierto, está lleno de detalles prestados del Elantra, los autos se basan en el mismo chasis, pero al mismo tiempo no se menciona el bajo costo aquí.
Hyundai Elantra
Evaluación de la clase por encima de un reposabrazos plegable con una caja para cosas pequeñas
El paquete eléctrico completo en Hyunde comienza con la ejecución de GLS
El panel de aire acondicionado no afecta soluciones elegantes. Es simplemente conveniente
Por la tarde, la legibilidad de The Tidy no plantea preguntas, por la noche se ve mimada por la luz de fondo de Lilac
Espejo de maquillaje, un vaso y lámparas para leer en comodidad no hay bagatelas
Dos volantes en el costado de la silla regulan no solo la altura de la almohada, sino también el ángulo de inclinación
Kia agrada a la luz casera, ligera en clase con el esquema de color del interior. Sorprendí el velocímetro gigante como específicamente para aquellos que ni siquiera ven a Arshin Sh y B. ¿Por qué tal alcance en la tabla de visión de visión? Lacetti está decepcionado con movimientos muy largos y confusos de la palanca de la caja de cambios. Pero Chevrolet tiene un ajuste de la tarjeta Trump de la columna de dirección tanto en longitud como en la esquina de la inclinación. Los coreanos económicos aún no tenían esto. Para la innovación, una media campana adicional.
Chevrolet Lacetti
Hay mucho espacio para cosas pequeñas en las entrañas del reposabrazos delanteros
Control climático y se ve elegante, y se controla fácilmente
Hoy, incluso en un sedán económico, se encontrará con la calefacción de los asientos, el sistema anti -Wings y el tanque hidráulico
En el bolsillo de la puerta hay un hueco de las botellas
La parte posterior del sofá se puede plegar directamente desde el tronco usando este botón
No es la mejor solución cambiando la altura de la almohada, mientras cambia el ángulo de inclinación
La cuestión del enfoque
Si un salón espacioso es un artículo prioritario para usted al elegir un automóvil, ¿pregúntese cuántas personas realmente conducirán en el sofá trasero? ¿Dos o tres?
En el primer caso, la fila de atrás de cualquiera de los golfs coreanos es adecuado de manera óptima. En cada uno de ellos, sin problemas, yo mismo me senté detrás de mí mismo, teniendo en cuenta mi altura de 1 m 85 cm, un resultado muy digno.
¿Tres personas sanas deseaban montar en el sofá? En este caso, Cherato parece menos preferible. Y la almohada del sofá es notablemente más corta, y el techo de Kia está cubierto en los lados. Sentado a lo largo de los bordes seguramente pulirá la tapicería de la luz del techo con un peinado. Por supuesto, cinco jugadores de hockey rara vez conducen un automóvil familiar de clase de golf, pero la reserva no tira de un bolsillo. ¿Derecha?
El conveniente salón de Hyunde estropea demasiado el único diseño interior banal
El ajuste del volante a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación más los movimientos de Chevrolet, difusos y largos de la caja de cambios molesto menos
Raramente en los modelos económicos de una clase de golf, cumplirá con una decoración interior tan alegre y alegre
Elantra, a pesar de la edad, es un automóvil bastante espacioso tanto en el frente como detrás de
El espacioso sofá y la tela que se asemeja a un terciopelo caro deleitarán a los pasajeros de Lacetti
El sofá quimioto tiene la almohada más corta, y la reserva para la cabeza de los pasajeros traseros es muy pequeña
Pero en términos de colocación cómoda al volante no hay quejas. Todo está en orden aquí: un conjunto completo de ajustes y tela de tapicería tenaz.
¿Dónde cargar algo?
El baúl es algo similar a pensar en él solo cuando no es suficiente. Por supuesto, con un nivel moderno de servicio, las personas especialmente capacitadas tendrán que llevar televisores y refrigeradores de la tienda. Bueno, ¿qué hacer con cosas como un cochecito de bebé, que se ordena que tome la cabaña? ¿Pedir un taxi de carga?
Y nada ridículo, después de todo, en uno de los tres sedanes, este vehículo no encajará. De todos modos, es más fácil decir que el tronco de los sedanes coreanos será aceptado. Un par de grandes maletas de carretera y una caja con herramientas o un subwoofer. Pero no uno y el otro juntos. Para todos para tres, un problema con un respaldo doblado del sofá de acceso al salón limita el arco tecnológico. Y aquí hay una abertura estrecha, una gran altura de carga, es decir, todo lo que complica y no facilita la vida. En una palabra, a pesar de la diferencia mínima en volúmenes, Kia, Hende y Chevrolet, reciben tres por la capacidad de carga.
Los troncos de los tres autos no difieren en conveniencia, pero difieren ligeramente. Elantra tiene la apertura más amplia
Chevrolet tiene una altura de carga ligeramente menor
Y Cherato gana un poco en el espacio interior del compartimento de carga
Aquellos que no quieren soportar tal estado de cosas se recomiendan encarecidamente que vean más de cerca a los hatchbacks, especialmente porque los tres tienen tal cuerpo en nuestro mercado. Además, Kia y Chevrolet de 5 puertas son aún más baratos que un modelo de 4 puertas, y el Hendchbek Hyunde al mismo precio con un sedán.
Sentimientos engañosos Esto a menudo sucede que un automóvil parece más rápido que otro, pero de hecho va de la misma manera, si no más lento. Todos los que conducían cheratto eran unánimes: Kia rápidamente que sus competidores, especialmente en el ciclo de la ciudad. Parece que es este coreano el que es el fondo más rico y cargado, por eso dispara tan rápido desde los semáforos. Pero, ¿por qué, entonces, Elantra y Lacetti, que parecían no ser tan temperamentales, no están muy lejos? Sí, solo la dinámica de tres autos son aproximadamente la misma, como dicen, en el área del error farmacéutico.
Idéntico al último cubo y la relación de engranaje de las unidades de potencia de Hende y Kia son realmente más ricas a continuación. Tocar en la segunda marcha y tejer en atascos de tráfico es más fácil. Pero en la carretera para torcer el motor por encima de 4000 rpm no tiene sentido del ruido, sino un poco de sentido.
Lacetti, por el contrario, prefiere alta velocidad. En la parte inferior de su motor, debe torcerlo para que el automóvil no se agrie al cambiar. Pero en la carretera detrás del umbral de 35004000 rpm, Chevy mima una agradable camioneta. De ahí la ganancia mínima en aceleración a cientos. Y el pobre fondo compensan la relación de engranaje estirado de la transmisión, lo que puede reducir el número de interruptores. Digamos, en el tercer encaje con confianza y claramente afortunado de 30 a 120 km/h. Quizás no sea perfecta, pero la versión de la ciudad bastante aceptable.
La dinámica incluso acelerada de los sedanes coreanos solo se enfatiza con los datos incluso de los frenos. Tenga en cuenta que los tres están equipados con discos al frente y detrás, lo cual es especialmente cierto a plena carga a alta velocidad. No teníamos quejas sobre la conveniencia de administrar la desaceleración y el trabajo de trabajo.
Fácil, elegante, de manera confiable
No hay nada a quien culpar por los hábitos de carretera del automóvil. Y Elantra, y Lacetti, y Cerato están bien adaptados a la carretera. Los tres se aferran con confianza en el camino, incluso cuando la flecha del velocímetro comienza a acercarse a 180 km/h: no hay escaneo aterrador, la suspensión practica con bastante tolerancia la desigualdad, evitando el swing, el volante no cuelga la sensibilidad excesiva. En una palabra, no está mal.
El comportamiento de los automóviles a su vez merece la misma evaluación digna. Los coreanos, por supuesto, no escriben tan filigramente un arco como foco, golf y 307º, pero está claro que lo están intentando. La naturaleza de su capacidad de control no es un juego, sino predecible. El volante le dice al conductor la información óptima sobre la dirección de las ruedas en la curva, y el silbato de los neumáticos en las curvas se distribuye antes de los que los autos comienzan a rodar amenazando. Sin embargo, este último no solo elogia el chasis al chasis, sino también una piedra en el jardín de los neumáticos coreanos, en el que todos los participantes en la masa estaban calculados. No brillan con cualidades de acoplamiento.
Concierto para cuatro cilindros Digamos que sin esconderse, el aislamiento de ruido es la principal decepción de toda la Trinidad. Admitir que los europeos y los japoneses no se permiten ser motores tan ruidosos en la clase de clase a continuación. En Lacetti, tendrá que acostumbrarse a la varilla de metal supra -musical y no musical del motor. Por lo general, detrás del umbral de 120130 km/h, el acompañamiento del motor es inferior a los ruidos aerodinámicos, pero no hay Chevrolet para zumbar en toda la gama de revoluciones desde la zona inactiva a la zona roja. Pero debajo del capó, como corresponde a un automóvil moderno, se fija una pantalla que absorbe el ruido.
Elantra tampoco está callado. Se siente una descongelación particularmente monótona de los cuatro de 105 caballos de fuerza en la línea cuando giras el motor cuando se toca a la colina. Pero con un aumento en la velocidad, el silbato de viento alrededor de los bastidores se convierte en la principal fuente de ruido. Al menos todo es lógico aquí.
Chemoto en tal fondo es tranquilo de Tikhon. El noble murmullo del motor parece ser un color púrpura de un gato que lamió la crema agria. Y en algún lugar, incluso el noble barítono de Kia acompaña a la flecha del tacómetro casi a la zona roja. Es cierto que aquí debe tener en cuenta un momento. Kia a nuestra disposición en la configuración más avanzada de su código de fábrica 0806. Además, logramos viajar en automóvil en la versión básica. Entonces, con toda responsabilidad, declaramos: en términos de sólido aislamiento, estas son dos grandes diferencias. Sin una pantalla protectora, 4 cilindros y 16 válvulas de la Charte básica lo obtendrán no menos que los motores Hynde o Chevrolet.
En la nominación, la suavidad del curso era obviamente más cómoda Elantra y Chereto Buble, su suspensión es exactamente la misma. Casi al no notar pequeñas irregularidades, Hende y KIA están considerando con mucho éxito pruebas más complejas, como un agujero agudo a lo largo de las pistas del tranvía. Los trucos de caucho aquí son todo lo que da el cambio en la naturaleza del recubrimiento. Es una pena que la suspensión de estas máquinas no esté satisfecha con la intensidad de la energía. No se congele en uno de los pozos que no sorprendieron la imaginación en tamaño, el Ender alcanzó tanto los limitadores de movimiento que la rueda parecía permanecer allí por un segundo.
Lacetti entregó la misma prueba de penalización sin moverse. En general, Chevrolet da la impresión de un automóvil un poco más rígido, pero más recolectado en nuestras carreteras. El menor nivel de comodidad en comparación con los competidores, en nuestra opinión, es un buen margen de fuerza.
Examen perdido
La seguridad es otro aspecto, las opiniones sobre qué ingenieros, y lo más importante, los especialistas en marketing en Europa y Corea divergen. Mira, en otras empresas francesas o alemanas, las pruebas de choque EuronCap pasan todo sin excepción del modelo. Además, ¡los resultados se publican antes del inicio de las ventas oficiales! Ninguno de los sedanes de clase de golf coreano, con la excepción del Elantra previamente previsto, no derrotó a los expertos en Euroncap. Bueno, ¿qué deben apostar por esto?
Quizás más de tres Hyunde no atraerán ningún caso. De hecho, en la configuración básica de Elantra hay almohadas frontales de la seguridad del conductor, pero no hay ABS. Incluso teniendo en cuenta la naturaleza del presupuesto de los concursantes, en los tiempos de hoy simplemente no es sólido. Nos guste o no, las almohadas delanteras y los abdominales, como las de Lacetti y Cherato, deben incluirse en la base de cualquier modelo de clase de golf.
Al borde de razonable La lista de precios Hende es simplemente agradable de leer. Como ya hemos notado, el Elantra básico cuesta solo $ 13,790. Simplemente no se regocije con anticipación. Sí, por supuesto, en el rendimiento inicial de Elantra-GL, no es solo un cuerpo con motor y asientos, sino incluso en algún lugar francamente presupuesto, sino un automóvil moderno. Después de todo, el motor de 1.6 litros es bastante competente, y el aire acondicionado está disponible y las ventanas delanteras. Otra cosa es que GL no incluye ABS. Y los frenos traseros de esta versión son tambor. De todos modos, estudiando la lista de equipos más caros de equipos GLS, solo quiero pagar un poco. Ya hay un castillo central, y un retroceso del sofá, y no en absoluto obligatorio, sino tan cómodos reposabrazos al frente y detrás. Entonces, un Elantra completo es GLS por $ 15,390. ¡Cómo! Otros cientos de dólares, y está conduciendo un igualmente equipado con un Lancer de 1.6 litros ... Es incluso vergonzoso recordar a Hende con un volumen de 1.8 y 2.0 litros, que están tratando de jugar en la misma liga con Corolla, Megan y Astra a un precio. En una palabra, la disponibilidad de esta mano, como dicen, están al borde.
Como Lacetti. Sí, su precio básico también es muy apetitoso. Pero el conjunto X por $ 13,800 es una máquina con un mínimo de equipo, e incluso con un motor de 1.4 litros. Un SX de 109 caballos de fuerza que visitó nuestra prueba cuesta $ 15,690 y, además del aire acondicionado, los begs de aire frontales y el ABS, incluye CD, paquete eléctrico y niebla. Ni siquiera piense en alcanzar la versión CDX ($ 17,490) con almohadas laterales, discos de fundición y control de pista. Por qué, ya lo sabes.
Kia es aún más caro que los hermanos de armas. Se ofrece un Charte de 1.6 litros a los clientes en cuatro niveles de equipamiento. Pero incluso los básicos cuestan 15,100. E., lo que hay en términos de dólares es de aproximadamente $ 15,370. ¿Pero quién comprará un automóvil sin ventanas eléctricas? Y el paquete Base+Electric tirará de $ 15,560. El equipo óptimo para Chemoto (código 0798) es de $ 16,080. Para una máquina de presupuesto de clase de golf, esto es excesivo. Por desgracia, Cerato ni siquiera tiene un precio base brillante de trece con algo mil, que atrae a compradores en salas de exhibición con un imán.
Decidimos:
Las cualidades del consumidor de Elantra, Lacetti y Cerato son las evaluaciones finales de esta confirmación son muy cercanas. Con cada nueva generación, la distancia entre compañeros de clase coreanos y europeos-japoneses se reduce. Y ahora ella es más corta que nunca.
Subjetivamente Elantra (, la calificación promedio de 3.8) le gustaban un poco menos de rivales. La edad todavía se toma la suya, y hoy el salón Hende se ve obsoleto. Otras desventajas de un motor ruidoso y no una suspensión intensiva demasiado en energía al menos no son sorprendentes.
Chereto (, la calificación promedio de 3.8), aunque construida en la plataforma del mismo Elantra, sentimientos, el automóvil es notablemente más moderno. Esto es cierto tanto en relación con el diseño como el más rico en los medios de seguridad de la configuración básica.
Por lo tanto, Chevrole-Rachatti (, la calificación promedio de 3.9) gana la confrontación coreana. El único menos serio es un motor muy ruidoso. Pero la practicidad de la máquina en la categoría de presupuesto no tiene análogos: espacioso, dinámico, con una suspensión confiable e intensiva de energía y en una configuración que no requiere disculpas.
Y finalmente, necesito decir esto. Los más asequibles a primera vista, los modelos de clase de golf nos parecían ... bastante caros. Después de todo, vale la pena que el comprador dé un paso adelante de las variantes óptimas de Elantra y Lacetti, como toda la empresa con la compra de un coreano económico pierde su significado. Para 1617 miles hay autos más interesantes. Quizás esta es la razón de ventas relativamente modestas. Según los resultados del primer trimestre de 2005, el mejor del trío, The Hander, solo el quinto en la lista de los más populares. Chevrolet Lacetti se contenta con el octavo lugar, y Kia-Kelato es el 14.
Pero aparecerá un nuevo enfoque en el mercado ...
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
