Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover
El mordido
Lo principal es inflar las mejillas Su apariencia es de baja extracción. Pero nunca se sabe si a alguien le gustará la cara de un hámster en exceso. La idea de la brújula era extraña desde el principio. La boquilla del Dodge Calibre relativamente exitoso, asumió de antemano la aparición de otro hermano en el verano de 2008. Jeep Patriot (Nombre del plagio: se prestó del sistema de misiles estatales, o del Milagro de Ulyanovsk) parece fundamentalmente bonito que este dispositivo. Vamos, no beber agua de su cara ... ¿cómo va?
No está mal en la dinámica. Por nada que el motor sea bastante poderoso, y el variador, por definición, no pierde tiempo para cambiar. La aceleración de elasticidad en ciertos rangos de velocidad también es mejor que la de los oponentes. Pero el auto aulle con un vigor de aceleración, sea saludable. Pero, como de costumbre en las máquinas perfectas con un variador, con la ayuda de un selector puede simular engranajes fijos. Resulta bastante bien.
La capacidad de control es peor. El volante está vacío y con cero problemas. Pero puede adoptar, aunque en las curvas de la brújula Jeep se comporta como una tracción delantera promedio, pero en términos de suavidad se reproduce anteojos. La suspensión intensiva de energía se traga voluntariamente grandes golpes y pequeños protuberancias. Parece ser una razón para obtener un cumplido, pero nuevamente, el plástico duro del salón gime en los pozos nuevamente en los pozos. Y este es uno de los momentos más molestos para evaluar un automóvil no demasiado barato. Los elementos interiores picados de roble parecían no tener aislamiento sólido. Sobre las irregularidades, toda esta pesadilla se sacude camisa, creando la impresión de una fuerte abreviatura e incompetencia.
La revisión también son problemas: Brake Dynamics parece no ser nada, pero el ABS se enciende un poco antes de lo que nos gustaría. En grava será peligroso. Debido a los estantes anchos, las pequeñas ventanas y el aterrizaje bajo (y el techo interfiere con la conducción hacia arriba), el conductor no tiene una sensación de control sobre el paisaje circundante. Tres reposacabezas traseros, incluso en la posición inferior, recortaron por completo la revisión. Las Embrases están claramente cortadas bajo la imagen agresiva de Ala Hummer. En cambio, resultó una criatura notoria, obstruida y conmocionada.
La comodidad del aterrizaje en el frente no es suficiente soporte lateral, la piel es resbaladiza, avanza desde los asientos. El volante no tiene un ajuste de salida, para el codo izquierdo no hay estante en el revestimiento de la puerta. Y en la segunda fila, además de las rodillas estrechas, los umbrales más altos y las puertas superiores interfieren. Una comodidad para los pies está llena de espacio debajo de los asientos delanteros. Y los abridores de las puertas traseras aquí, según la voluntad caprichosa de los creadores, se hacen verticales en el estilo de Alfa-Romeo bastante inconveniente. En un camino de tierra, una brújula parece ser mejor que los autos, pero aún pierde ante los competidores. Las ruedas del Jeep son flácidas, con dificultad para cavar en suelo sólido. Pero su autorización es el más grande. Pero luego, en el punto inferior, y los grandes voladizos te hacen recordar el costo de pintar parachoques sin protección barnizado.
El interior picado trabajado en plástico en auge es deprimente.
¿Qué no le gusta a American conducir rápido? Te pregunto, dime, ¿eh? Bueno, aquí la brújula vuela bien.
Al conducir, el automóvil está rodando, no sostiene la trayectoria y el ESP se retrasa notablemente en las reacciones.
En la parte posterior, el sofá es espacioso y esperas con ansias las cabezas. Pero sube por poco.
Las sillas son hermosas e incluso cómodas, pero la ubicación sobre el piso en la esquina y la altura es incorrecta.
Bastante profundo y espacioso (645/1520 L) El maletero está decorado con un bift tan acelerado como un poderoso altavoz. Se puede devolver y escuchar rap en el borde del bosque.
Motor Tipo de gasolina R4
Volumen de trabajo, CM3 2360
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 175/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 222/4400
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 185
Aceleración 0100 km/h, de 11.3
datos común
Consumo de combustible (UE), L/100 km 8.3/11.5
Volumen del tanque de combustible, L 51
Base de ruedas, mm 2635
Longitud, mm 4405
Ancho, mm 1760
Altura, mm 1630
Diámetro del giro, m 11.3
Autorización, cm 20.5
Una masa de equipo./Poln, KG 1600/1980
Precio, de 24,500
Fuente: Coches
