Test Drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Brújula salió de la fila

El legendario Jeep se hundió en el parqué. Y lo hizo correctamente
 
Decir que el segmento de los crossovers desarrolla con violencia - es como no decir nada. Según las estadísticas frescas, las tasas de crecimiento en este sector del mercado en la mayoría de países superan los indicadores promedio de mercado varias veces. Ahora, sólo el fabricante de automóviles perezoso no presta todos los esfuerzos posibles para reponer la gama de modelos del automóvil de tracción a las cuatro ruedas con una distancia decente y el cuerpo, por regla general, de tamaño mediano. Lo mismo francés, por ejemplo, nunca han pensado previamente en hacer todo terrenos, tomó, y construido su SUV. Lo que hay que hablar de una marca que tenga experiencia única y las tradiciones gloriosas en jigoretum. Jeep enseñó coches para servir en el ejército, se arrastran en las laderas de las montañas y correr alrededor de los veganos del desierto. Aunque los modelos de última generación se siente muy cómodo y en la función urbana. Pero brújula es eliminado no sólo de las series militaristas, pero en general desde la línea de SUV con la marca Jeep. Es casi de pasajeros y casi parqué. Por lo tanto, adecuado para los ciudadanos en algunos aspectos es mejor que su compañero. Él es capaz de hacer una competencia digna con numerosos modelos de diferentes fabricantes. Tal vez que él puede llegar la plenitud al consumidor ruso.
 
Ingeniería genética
 
En el origen de la brújula, no es necesario dudar de los genes, como se suele decir, no es obvia, o en la cara. La parrilla de la marca del radiador, faros redondos y las proporciones originales - todo lo que dice que tenemos un representante compacta de la familia Jeep. Heredó el estilo del estrecho e incluso la brutalidad, que los fans de la marca aprecian especialmente. Pero, al mismo tiempo, los diseñadores y los diseñadores siguen seriamente trabajaron con sus genes, por lo que el próximo jefe de un viejo parece un poco como un dandy, que no es una granja más adecuado, y el club de noche de la metrópoli.
 
Aparecen los arcos de ruedas originales, una gran iluminación de la espalda, y en general, un agradable exterior. Parece que el SUV, y en las dimensiones generales un poco más de clase de golf; Parece que la liquidación es decente, y los sumideros son pequeños, y de alguna manera se clara de inmediato que es bueno montar en la carretera, y no para asaltar el pantano.
 
Debido a que todavía se trata de SUV, entonces notamos el compartimiento de equipaje espacioso con un volumen de 436 litros. Además, la espalda de los asientos traseros se puede quitar en las proporciones 40/60, formando un piso suave y aumentando el lugar debajo del empuje de al menos hasta 1270 litros. Además, se debe tener en cuenta el asiento del pasajero delantero plegable, lo que resuelve el problema del transporte de artículos largos. Además, si solicita compás en una configuración rica, luego en la parte posterior de la puerta del maletero recibirá dos columnas del sistema de audio de Boston Acoustics. Suena, ya que no es difícil adivinar, simplemente bien, y además, es posible conectar reproductor de MP3. Soporte especial: cierto, solo bajo iPod de Apple, y un enchufe completamente ordinario permitirá el acceso a casi un volumen ilimitado de registros de música.
 
En resumen, hay casi todos los componentes para actividades al aire libre, sobre las cuales, principalmente, se calcula el automóvil. Además, la espalda es conveniente y espaciosa, y las espaldas se pueden inclinar dentro de 12 grados. El asiento del conductor no está mal perfilado. Puede elegir un aterrizaje conveniente sin dificultad, a pesar de la peculiaridad de la marca: la columna de dirección se mueve solo en altura. El escudo del instrumento es bastante lacónico. Sin embargo, en parte, el salón recuerda la decoración de Dodge Calibre: la tracción delantera y tampoco hace tanto tiempo, el debutante en la preocupación.
 
Eso sorprende un poco, es un reposabrazos áspero y movible, así como los paneles de torpedos y puertas de plástico duro. Por otro lado, la consola central es comprensible en la circulación, y la rudeza deliberada de los materiales de acabado puede justificarse parcialmente por el origen estadounidense del automóvil y la imagen de la marca Jeep. En cualquier caso, el interior de la brújula no causa quejas graves y es bastante funcional.
 
Naturaleza asertiva
 
Las cualidades colgantes también dejaron una agradable impresión. Unidad de potencia de gasolina de 2,4 litros con una capacidad de 170 hp. Da la dinámica bastante aceptable del modelo. Esta es la opción más poderosa que se propuso como parte de una prueba de manejo. Pero el turbodiesel de 2.0 litros que desarrolla 140 hp también está presente en el gamma. y trabajando exclusivamente en un par con una transmisión manual de 6 velocidades. Hemos probado una modificación equipada con un variador, aunque no pudo complacer con la dinámica impresionante, pero le permitió sentirse con bastante confianza no solo en un arroyo urbano denso, sino también en las autopistas de los países. Cuando la salida del acelerador, la flecha del tacómetro salta a la marca de 5000 rpm, y comienza una aceleración bastante asertiva e incluso. Es cierto que el variador sigue siendo un poco reflexivo, la pausa entre las prensas afiladas en el pedal y la reacción del motor no es teatral, sino notable. Hay una oportunidad y pasa manualmente a través de las seis pseudocams del variador, que pueden gustar los conductores activos. El sistema de impulso total permanente también se promueve una potencia eficiente.
 
En este sentido, la brújula es bastante grave de sus hermanos en la marca. El corazón del sistema de transmisión completo es un acoplamiento de control de electrones, que se instala en el diferencial en el eje trasero. Es ella quien es responsable de la transferencia de momento las ruedas traseras a través de un sistema de embrague de fricción de dos etapas. Además, la unidad de control supervisa constantemente la distribución de energía entre los ejes, dada la velocidad, el radio de rotación y el grado de deslizamiento de las ruedas. Electronics trabaja en estrecha relación con el sistema de estabilización ESP, que es equipo de brújula estándar.
 
En condiciones normales, el 80-90% de la potencia cae en el eje delantero. Pero vale la pena las ruedas para verificar cómo se dirigirá el 60% del momento, lo que proporciona un comienzo confiado en el recubrimiento resbaladizo y casi el carácter de tracción delantera del automóvil. Qué, quiero notar, agradable. De hecho, en este caso, el automóvil se vuelve bastante amigable con el conductor, y en situaciones críticas, el sistema de estabilización ESP llegará al rescate. Por otro lado, la misma característica priva al automóvil de ciertas cualidades todoterreno: para participar en competiciones fuera de carretera, claramente no es para la brújula. Sin embargo, el automóvil tiene un bloqueo del diferencial de tamiz medio, que está activado por una palanca especial directamente desde la cabina. En este caso, la potencia de la unidad de potencia se distribuirá entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción igual, lo que ayudará a superar que no es pesado, pero aún así fuera de carretera.
 
Por otro lado, los diseñadores no tenían la intención de dotar a la brújula habilidades especiales fuera de la carretera. Este automóvil puede superar la virgen ligera, y probablemente no sea necesario. Además, los movimientos demasiado grandes de la suspensión completamente independiente y que llevan el cuerpo, aunque con un marco reforzado, no están particularmente posicionados por el papel de la aeronave de ataque. Al mismo tiempo, la autorización de la carretera no es muy pequeña: 200 mm, que, junto con las escenas, proporciona el llamado ángulo de entrada en 21 grados, y el ángulo del congreso es de 32 grados. Además, estas posibilidades no evitan que la brújula interfiera completamente con recubrimientos sólidos.
 
La rotabilidad es bastante neutra, con una pequeña tendencia a insuficiente. Los ajustes bastante cómodos de las suspensiones están bien equipadas con flashes de carreteras y el cuerpo en pantalones cortos no están demasiado malditamente. También es agradable que la dirección sea bastante informativa, y los frenos de la brújula merecen puntos altos: el poder de los calibradores con más que suficiente incluso en situaciones de emergencia. En una palabra, bastante amigable y proyectada en el comportamiento del crossover.
 
Antes y después del año nuevo.
 
Antes, es decir, ya ahora, en los salones de los concesionarios de la marca oficial hay versiones de Jeep Compass con mecánica y con un variador, pero solo con un motor de gasolina. Precios - desde 24,900 euros.
 
Después de, es decir, en la primavera del próximo año, aparecerá una modificación con una unidad de energía diesel en Rusia. Cuánto costará, mientras que no puedo decir, porque el importador aún se determina.
 
Compass, en mi opinión, tiene la oportunidad de aumentar la proporción de autos de jeep en el mercado ruso. Aunque al precio entra en una competencia difícil con Toyota RAV4, Honda CR-V y Chevrolet Captiva. No habrá nada que se pueda hacer, mucho dependerá de la publicidad y, por supuesto, de la presencia de automóviles.
 
Texto: Andrei Osipov
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№21 (110), 2006]