Test Drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Cara al consumidor

Jeep es quizás el más conservador, después de Rolls-Royce, marca. Cada reducción de la gama modelo se lanzó durante años, o incluso décadas. Pero recientemente esta imagen ha sido ajustada.
En medio de la temporada de caza, se celebró ruso, es la misma presentación europea que abre el inicio de las ventas del nuevo modelo Jeep - Compass. ¿Como pronunciar? Sí, a quien le gusta. Dust-Land - Compass, en el mar - Compass. Reunión con el automóvil ocurrió en el club de yates, y por lo tanto, la segunda opción fue adoptada por unanimidad.
En 2006, esta es la segunda reposición de Jeep Gamma. Anteriormente, apareció el comandante, el cuarto modelo en una fila a cuenta y la primera en la antigüedad. Hasta finales de 2007, el número de modelos traerá a las siete.
Brújula, como Jeep en su conjunto, es un nuevo jugador en el segmento de parquets o, como dicen, cruces. El segmento SUV compacto se está desarrollando dinámicamente, y Jeep no pudo ignorarlo. El fabricante espera atraer a un contingente de consumo relativamente joven, de 30 a 45 años, quien anteriormente escogió a regañadientes a Jeep al papel de un automóvil personal.
La brújula es el modelo más pequeño y inicial en el gobernante. Sí, y los precios están más bajos que en Wrangler o Cherokee. En general, es absolutamente nuevo y primero para el modelo de jeep construido en una plataforma avanzada con una suspensión totalmente independiente (la misma base tiene un calibre Dodge conocido.
Las características familiares se conservan en apariencia: una rejilla radiadora con siete ranuras, faros redondos, arcos trapezoidales con ruedas. El cuerpo está diseñado de moda para América con un estilo brutal-ascético. Por lo tanto, en las fotos, el coche parecía más en el tamaño. E inmediatamente nos queremos poner las ruedas de más de un diámetro y cosido, 17 pulgadas claramente insuficiente. Vista trasera está ligeramente crujía. De lejos y se pueden confundir con KIA Sportage. De todos modos, en general, brújula es muy reconocible. ¡Vanguardia! Y por lo tanto - en un aficionado.
En el interior no menos ascético. Incluso se puede decir - simple y sencilla. Pero para Jeep es una tradición, y el plástico brillante duro, rebabas y un detalle mínimo en el diseño de interiores - los coches tradicionales de América cosas.
Tenemos un salón ligero beige. En negro, las fallas mencionadas son menos notables, y los inserciones grises claros en asientos de cuero hacen que el interior sea más divertido. Los elementos separados se envían al calibre: una ubicación similar de la palanca de transmisión automática, Boombox en la tapa del maletero, la misma música, los deflectores de ventilación, el reposabrazos, el plano de la linterna extraíble.
Y siéntate (grandes puertas) y siéntate cómodamente, todo está a la mano, a la vista. Solo es necesario acostumbrarse a los interruptores de los volantes americanos. La descripción general delantera es excelente, remunerada: los bastidores gruesos, una pequeña ventana y tres reposacabezas interfieren. Pero los espejos son grandes. Por cierto, por increíble, no hay una inscripción característica de América, parece que los objetos que ves están en realidad. El margen de los ajustes de la silla es más que suficiente, pero no se proporciona el ajuste del volante. En general, el salón es espacioso incluso por detrás, donde también se ajustan las espaldas separadas del asiento. El tronco es grande, con un canal de plástico y chispas de tamaño completo debajo del piso.
Bajo el capó hay un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,4 litros de 170 litros con un buen motor del mundo. Características familiares: exactamente un número de modelos de otras compañías, incluyendo Mitsubishi Outlander. ¡Globalización! MOTOR MUNDIAL: la creación de la unificación de GEMA, donde se incluyen Mitsubishi Motors, Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors y Hyundai.
El segundo motor es Turbodiesel, estará disponible desde la primavera. Tiene un volumen de 2 litros, problemas de 140 hp. y 310 nm. También familiar. De nuevo la globalización - Hola de Volkswagen. ¿Por qué inventar una bicicleta cuando se puede comprar un diésel moderno de un líder reconocido en esta área? Diesel, como de costumbre, se agrega solo con mecánicos (6 velocidades) y japonés - Aisin. Pero el motor de gasolina puede ser agregado por el variador CVT. Este es un conjunto completo que se proporcionó para la prueba.
El variador sin sorpresas es de dos poleas en forma de V y un cinturón de acero. Funciona como se aceptó, continuó, pero tiene seis engranajes fijos artificiales, en caso de que alguien no jugó con el asa. Como tal variante aún divide a los usuarios en dos campamentos, ya sea como él, o no, indiferente no sucede. El variador en la brújula no es una excepción. Sí, teóricamente, es más racional usa las posibilidades del motor, es más económico y más cómodo. Sin embargo, su suavidad y colgando en revoluciones óptimas matan el sentimiento de la dinámica. Sin sacudidas, sin pastillas. Parece que las 170 fuerzas para el brújula de jeep no son suficientes (sin embargo, en esto funciona y el excelente aislamiento de ruido), pero la realidad se revirtió, y la velocidad en constante crecimiento en el velocímetro.
La velocidad del variador es bien notable en modo manual, simplemente no hay retrasos en la conmutación. Lo que es conveniente: la transición de la unidad en el modo manual se realiza simplemente meciéndose la palanca a la derecha a la izquierda. Se puede recomendar al adelantarse para solucionar la velocidad adecuada por adelantado. Para volver a la unidad, debe mantener el selector en la posición extrema derecha. Sin embargo, no está claro por qué a partir del lugar se realiza con casi una segunda demora de dos personas. Y, sin embargo, en modo manual, el consumo de combustible aumenta significativamente, en un 25-30%, siendo otras cosas iguales.
En América, hay modificaciones de conducción delantera de la brújula, pero solo las unidades de las ruedas se suministran a Europa. El esquema con el hermoso nombre Freedom Drive I 4 x 4 tiene un acoplamiento viscoso controlado electrónicamente. El sistema de frenos, si es necesario, imita la operación de bloques de interconexión. En el modo automático, se envía aproximadamente el 80% de par al eje delantero. El botón de bloqueo bloquea el embrague, y al deslizarse sobre el eje trasero, hasta el 60% del momento. Se recomienda el modo para usar en un terreno inestable. En nuestro caso, era un campo con hierba y una pasarela con un par de baños de barro con surcos profundos. A pesar de los zapatos de Frankly Highway, Compass se sintió perfectamente allí, no descargó el glorioso nombre de la marca, cuyos modelos siempre han inspirado confianza en su inseparación y confiabilidad. Los grandes movimientos de colgantes, el excelente aislamiento de ruido y vibración se ubican en un viaje sin caminos sin frutas de alta velocidad, la verdad, la luz.
Los paneles de cabina se resolvieron a lo largo de la prueba. La suspensión es de energía intensiva y cómoda, sin daños significativos a la capacidad de administración y seguridad, traga las irregularidades finas perfectamente, y los baches graves. La brújula debida a la base larga (2635 mm) se encuentra con confianza en línea recta. Pasaportes de 185 km / h acelerado, pero fue aterrador. El automóvil es sensible a la paliza y, aunque no mucho, se reorganiza en giros prolongados. A juzgar por los síntomas, montar rápidamente los neumáticos de alto perfil se evitó rápidamente, pero su mérito considerable también está logrando la comodidad. Sé que, como puede, si está más orientado al viaje en asfalto, debe mirar 18 pulgadas (como la opción que cuestan en 579) o incluso en 19. Los frenos son bastante convincentes. Pero la adaptación de los ABS al suelo (cuando está en la arena, por ejemplo, el umbral de gatillo se mueve, y la rueda bloqueada tiene tiempo para calentar el borgón pequeño, que reduce la trayectoria de frenado). La ruta fuera de la carretera estaba en su mayoría mojada y resbaladiza. Es sorprendente que con un cuerpo tan angular, incluso a velocidades máximas, los ruidos aerodinámicos no se asignan del fondo común. Repito, la brújula fue inesperadamente tranquila.
Cual es el resultado? Externamente: la camisa-chico, como debería ser Jeep: con moderación áspera y rústica. En esencia, un nuevo para el coche de jeep en la plataforma de tracción delantera. Me gustaría esperar que al desarrollarlo, todo también estaba detenido la confiabilidad y la resistencia a la cabeza de la esquina. En cuanto a las cualidades de funcionamiento, ahora es posible decir: Compass lo sucedió.
Este auto es el más accesible en la línea de jeep. Pero lejos de ser barato en comparación con los competidores, entre los cuales Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. ¡El recién llegado tendrá que ser fácil! Es cierto, lo mismo se contó sobre el calibre, sin embargo, ya no era una rareza en las calles, y el turno se estiró a enero.
Precios y configuración Jeep Compass
El automóvil se puede comprar con transacciones manuales de cinco velocidades y un variador continuo. En promedio, el variador es más caro que 1000 mecánicos. Dependiendo del equipo del precio de la máquina varía de 24,900 a 28.700. El equipo estándar Compass consiste en ESP, ABS, 2 almohadas y 2 cortinas de seguridad para el conductor y el pasajero delantero, la luz -Alloy discos R17, aire acondicionado, acabados de asiento de tela, receptor de CD, 4 altavoces, columna de dirección ajustable, CZ con control remoto, ventanas eléctricas. Además de los equipos estándar, hay dos paquetes de equipos adicionales - P1 y P2. El paquete P1 (más 800 a la norma) incluye el calentamiento de los asientos delanteros, el control de crucero, una rueda de repuesto de tamaño completo. El paquete P2 (más 2900 a estándar) agrega sensor de presión de neumáticos, espejos de proceso automático, asientos y volantes con ajuste de cuero, cambiador en 6 discos.
 

Una fuente: Motor de la revista [noviembre de 2006]