Test Drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Proyector de perestroika

Bueno, ahora vivió un jeep casi pasajero con una suspensión totalmente independiente, construida en la plataforma Hatchback de Dodge Calibre. ¿No necesitamos tal jeep? ¡No todo es tan inequívoco! No nos apuremos con los juicios.
 
Cuando apareció Freelander, los entusiastas de la marca aplastados: Land Rover murió! Cuando Jeep lanzó la libertad con una suspensión frontal independiente, los verdaderos yeyigrays estaban congelados. Así que fue y, parece que, siempre será, porque se sabe, es difícil encontrar un conservador más grande que el fanático fuera de la redondo guiado por el eslogan Kalashnikov: lo necesario es simple, difícil, ¡no es necesario! Aunque, si consideras cuidadosamente los automóviles RAID, o cavando en el diseño de Rock Buggy, sí, ¿qué hay para ir lejos? Un prototipo de trofeo decente no es solo un UAZ / TLC / defensor. Todo esto es todo para el hecho de que el progreso no está en su lugar, y no debemos desviarnos de los nuevos productos solo porque nos parecen conceptos familiares inapropiados.
 
Nord-oeste
 
Nos invitaron a la prueba del nuevo Jeep a Suecia. Esto significa que la pista no conduce, el control de velocidad es cruel, y las multas de dragón, en terreno de barro, no comerá, en todas partes propiedades privadas y cercas de muelles, en la ciudad que no dará la vuelta, la mitad de las calles. En Estocolmo, peatonal, otro unilateral. No hay problemas, - me consoló, pero el delicioso arenque y el aire más fresco se espera ... La novedad se representó en tres versiones: Diesel con una caja de engranajes manuales de 6 velocidades, gasolina con un variador y gasolina con un manual, todo con una unidad completa. Y para asfaltar, los dieselves fueron destinados, y los encendedores, para fuera de la carretera. El único automóvil de gasolina con los mecánicos capturó a nuestros colegas de Eslovaquia y no le dieron a nadie, los costos de las unidades de prueba internacionales, ninguna cooperación de las naciones. Bueno, elija CHAKI ligeros y restableciendo un odómetro en el centro de actividades de Jeep.
 
La brújula se entregará al mercado europeo en dos versiones de la configuración: deporte y limitado, respectivamente, más simple y enrojecido. Como ahora se acepta, las opciones se dividen en paquetes y se pueden solicitar, digamos deporte con un paquete P1 opcional, que incluye aire acondicionado, reserva de tamaño completo, asientos delanteros calientes y control de crucero. En el paquete P2, el sistema de altavoces de la puerta Musik se incluye adicionalmente, el ajuste de la cabina de la piel y el radiol con el cambiador de CD y MP3. Cabe señalar que recientemente los estadounidenses están más atentos a la configuración de sus autos suministrados a Europa, ya que los japoneses y los fabricantes de la luz antigua han estado por delante de los colegas en el extranjero en este asunto.
 
Veamos ahora cómo se reaccionaron los diseñadores y los comprobadores de jeep a la administración y la dinámica. En las carreteras de uso común, no estamos particularmente caminando. Una sección corta de las carreteras de la carretera, donde apenas pudo acelerar hasta 130 km / h, terminó rápidamente y nos convirtió en un camino secundario. Suave como tabla y enrollamiento como serpentina, son en lo más estrecho completamente estrecho, apenas para un par de máquinas de ancho y con un límite de velocidad de hasta 70 km / h. Uno de los equipos locales de Jeep advirtió que a la policía le gustaría organizar emboscadas aquí, y que, dicen, no nos gustarán las dimensiones de las multas. Sin embargo, logramos encontrar una pequeña plataforma con marcado bajo el aterrizaje en helicóptero. Hay algunos cambios bruscos del curso y un par de círculos en el límite de embrague de autobús demostraron que, sin embargo, la suspensión se cerró, pero la dirección requiere la configuración. Si vas a la brújula, observando las reglas de movimiento, las impresiones más favorables seguirán siendo impresiones del automóvil. El nuevo Jeep es bastante cómodo, el aterrizaje es ligeramente más alto que en el gabinete, la revisión es aceptable, solo las rejillas delanteras en la parte inferior son amplias. Cuando el giro coincide con el rodillo, tiene que tirar del cuello para ver si alguien va a la izquierda. Revisión Apartar a las expectativas es bastante aceptable, las restricciones de la cabeza no interfieren, y los espejos son lo suficientemente grandes. No es algo para encontrar la cara y en términos de configurar un asiento de conductor. Al menos mientras vas a ir al asfalto. En el camino fuera de la carretera, quiero elevar la silla más alta para reducir la zona ciega delante del parachoques, pero no, el techo, ¡así!
 
Masaje de piedra
 
En el Centro de Actividades Jeep, construido para la presentación de la brújula justo en el bosque, estábamos esperando las versiones de gasolina de los cruces y, aquí es una sorpresa, varios Wrangler. Para comparación, ¿cuáles son los representantes de la parte opuesta de la escala de enfriamiento de Jeep? Inmediatamente se realizó una pequeña sesión informativa técnica, y el interior se exhibió de la brújula: el motor con transmisión, chasis y suspensión. Ambos motores en el contexto y en el variador preparado. Se mantuvo real un gráfico separado, sin calvo, piedras de masaje. Los objetivos decentes con los puños se calientan en un baño especial y se frotan. ¡Muy agradable! Sin embargo, no solo hubo pilotos, sino los propios autos, pero los autos mismos, porque Suecia es una roca enorme, vergonzosamente cubierta con trozos del suelo. Así que había autos sobre piedras, rocas y reales, solo pequeños, rangos montañosos por colgantes, puentes, marcos y subtramas, por supuesto, las pistas para las pruebas de la brújula y Wrangler tuvieron diferentes. Los clásicos se metieron en todo el programa, estaban atrapados y descendieron después de golpear el árbol. Pero moderno frente al héroe de nuestra historia se sentía bastante normal en la carretera, que era muy similar a nuestras carreteras forestales después del mes de la lluvia. ¡En este día, el sistema de conducir Freedom I trabajó para la fama! En esencia, este sistema no es más que un acoplamiento ordinario controlado con electrones, que se bloquea cuando las ruedas se encienden en uno de los ejes. En nuestro caso, el frente, como líder y principal en el asfalto. Una característica de la libertad I es que el acoplamiento tiene un modo de pretensión, incluso con una ligera diferencia en la rotación de las ruedas, los discos comienzan a subir, lanzando parte del empuje hacia atrás. Es útil en superficies débiles, como la arena o la nieve, donde puede romperse antes de que se active el acoplamiento. Colgué un poco, presioné el gas para saltar, la rueda delantera estaba girando, la máquina se deslizó y todo es una pala en la mano. La brújula en esta situación se sacudirá con todo el cuerpo, ambos ejes funcionarán. La probabilidad de duplicarse, al menos hipotéticamente. Y también le gustó el trabajo del variador. El hecho de que, en el asfalto, se puede estimar como un retraso de la reacción, en el lodo se convierte en un gran beneficio.
 
Los parámetros de la permeabilidad geométrica no permitirán que la brújula se traduzca a través de un registro de media circulación, sino dentro de los grados de carreteras forestales ordinarias y los milímetros son suficientes. Liquidación por carretera del crossover 200 mm, esquinas de la entrada, congreso y rodamiento: 21, 32 y 20 grados, respectivamente. Protección de la parte inferior a la brújula condicional y, en su mayor parte, estos son subtramas de suspensiones y SPAR. El resto del plástico. Por lo tanto, especialmente, con cuidado, el navegante debe ser seguido de cómo pasa el obstáculo todo lo que está dentro de la distancia entre ejes. En el activo fuera de la carretera del nuevo jeep, además de la unidad completa activa, un sistema anti-prueba y un ABS configurado especialmente están estuches. En resumen, con una compensación limpia, la brújula se comportará en el terreno accidentado no es peor que sus competidores más cercanos, que son registrados por Toyota RAV4, Honda CR-V y Hyundai Tucson. También se definen los precios: la brújula en la versión deportiva costará 24,900 euros (2,4 m²), con el variador, costará 25.800 euros, el equipo más caro se estima en 28.700 euros. Los diesel aparecerán a partir del próximo año.
 
Gorrión del capitán de brújula
 
Sin embargo, ¿si la nueva brújula lidera el jeep? Y sí, y no, y por eso. Por supuesto, el crossover en el Jeep Gamma hay un lugar, a eso hay una industria automotriz global. No siempre necesitaba transmisión más baja y puentes continuos. Además, la apariencia brutal no es necesaria para el automóvil, de la que es necesario conquistar el patín de nieve de 20 centímetros en la puerta del garaje, no más. En general, para su clase, el auto no es peor que otros. Pero como una nueva dirección de la marca afectará la imagen general de Jeep, en su renombre incondicional de su novio en cualquier camino y, casi, en cualquier camino fuera de carretera. Después de todo, la personalidad encantadora sin afeitar en los jeans lamentables, los zapatos pesados, la arcilla pellizcada, la gorra de béisbol, un vaquero y con una sonrisa feliz en la cara, no encaja en el marco, en el que indica la brújula y la dama del subtítulo con un El perro similar a la rata en sus manos se ve menos que apropiado junto a los faros redondos, el radiador Semowub y la inscripción del jeep en la parte superior. En una palabra, me gustaría que la brújula no pareciera una herramienta con la que Jack Sparrow estaba buscando su felicidad, no conozco a nadie el entusiasta de nadie, probablemente sea demasiado conservador.
 
Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [Octubre / 2006]