Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover

Sin cambiar las tradiciones

Para varias generaciones de automovilistas, la palabra Jeep fue sinónimo de la palabra SUV. Y de repente, el Jeep Compass SUV, el pariente más cercano del hatchback de la tracción delantera de la clase Dodge Calibre Golf ...
Apoyando a la marca Renom, hasta ahora, Jeep no se ha intercambiado por pequeñas cosas: marcos intransigentes Cherokee, Grand Cherokee, Legendary Wrangler, el nuevo SUV Sumander de tamaño completo: todos estos autos fuera de la carretera son capaces de milagros, para los cuales disfrutaron Respeto bien merecido entre los compradores de círculo no muy amplios pero verdaderos: conquistadores de arena y tierra.
 
Pero los tiempos están cambiando. La casta de los combatientes profesionales fuera de la carretera se reduce. Son reemplazados por crossovers: autos con tracción en la rueda y gran autorización, destinados a los residentes urbanos, que a veces hacen salidas a la naturaleza.
 
La elección de SUV (tanto profesionales como parquet) es extremadamente amplia. Según los expertos en Jeep, en 2007, se presentarán 54 modelos en la clase SUV en la clase SUV. No es fácil destacarse en esta serie.
 
¿Qué cualidades tiene el Jeep Compass no estándar, qué destacado se pone en su diseño? De hecho, resultó que los valores de la marca permanecían sin cambios en la versión del parquet.
Colorante de combate
¿Para quién decidió Daimlerchrysler renunciar a los principios de la marca? La preocupación de los especialistas en marketing describe al público objetivo de la novedad como profesionales jóvenes (25-45 años) orientados a la vida familiar y, al mismo tiempo, aprecian la libertad. La base de su independencia es también el ingreso superior al promedio.
Al realizar un paso radical hacia un nuevo grupo de clientes, el liderazgo de DaimlerChrysler estableció una tarea difícil para sus diseñadores: hacer un SUV frívolo serio. La primera versión de Compass como prototipo se presentó en el concesionario de automóviles de Detroit 2002 y que recuerda algo a los anfibios. El auto en serie recibió una apariencia menos exótica, pero aún bastante impactante. La relevancia de la aparición de la brújula se logra debido a los nuevos elementos con cazado del exterior: gafas laterales triangulares, como el hatchback Mazda 3, integrado en la ventana trasera de las bolsas de apertura de la puerta: esta solución se usó primero en el elegante Alfa Romeo 156, y ahora en el futurista Honda Civic de la última generación. Por supuesto, hay disfrazados de un nuevo Jeep y soluciones estilísticas originales. Tome los mismos lados que se pueden comparar con los bebés del American Stormfordshire Terrier. Y las tradiciones de la marca en Compass se rastrean gracias a las características familiares de Jeep: una rejilla de radiador con siete ranuras, faros redondos y un arco de ruedas trapezoides.
 
A pesar de la distancia entre ejes bastante grande (2635 mm), en la carretera Compass toma casi la misma habitación que Dodge Calibre. La compacidad se logra gracias a los saltos frontales y traseros cortos que no interfieren con el estacionamiento en las multitudes urbanas, así como un pequeño tronco, cuyo espacio es una reserva de tamaño completo. Solo quedan 436 litros para la oreñada: el volumen de un buen refrigerador, pero no un SUV. Según lo planeado por los diseñadores, para compensar la falta de espacio útil en el compartimento de carga si la conveniencia de su uso: por ejemplo, el género del equipaje es un panel eliminado ligero pero fuerte con un recubrimiento de vinilo práctico.
 
Compass no puede presumir de un tronco grande, pero es conveniente para los pasajeros traseros. Tres hombres en tez estándar se colocarán en la segunda fila con comodidad. La parte posterior de los asientos traseros se puede inclinar a un ángulo a 12. También se pueden plegar. En este caso, se forma una superficie plana del compartimento de equipaje.
 
Me gustó el algoritmo para la transformación del asiento del pasajero delantero: se convierte en una mesa con un movimiento ligero de la mano, en el que se puede colocar la computadora portátil y morder. En los atascos de la ciudad, cualquier conductor apreciará un alto aterrizaje, 5.1 cm más alto que el del calibre.
 
La lista de opciones tiene muchas ofertas diseñadas para atraer usuarios jóvenes y activos. Por ejemplo, el sistema acústico acústico acústico, ubicado en el panel interno de la quinta puerta, se puede encender los soportes con bisagras para que con el tronco abierto, el sonido no se dirigirá al interior, sino en la dirección opuesta. No sorprenderá a nadie con una radio con una función de lectura de archivos mp3, pero utilizando un adaptador especial (en la lista de equipos adicionales), se puede conectar un reproductor de iPod a la acústica. Y una opción muy inusual: un techo está integrado en el equipaje del compartimento de equipaje, que se puede eliminar y utilizar como una linterna portátil. Y en el fondo de estas opciones, el plástico barato de los paneles internos, en contraste con los asientos de cuero de la modificación superior, se ve fuera de lugar. No estoy seguro de que el diseño de interiores picados atraiga a los representantes rusos del sexo justo, prefiriendo SUV. Compass, por supuesto, está lejos de ser unisex. Sin embargo, para muchos compradores de crossovers, esto es una dignidad, no una desventaja.
Personaje de lucha
En condiciones urbanas o en la carretera, un Jeep puramente civil difiere poco de un hatchback regular: hasta el 90% de torque se transmite a las ruedas delanteras, y la brújula se comporta como un automóvil típico de tracción delantera. Pequeños rollos en las esquinas no estropean la impresión del control del automóvil. El volante es informativo, con un efecto reactivo adecuado y un esfuerzo óptimo. El eje trasero se conecta automáticamente al deslizar las ruedas delanteras o por la fuerza; para esto, es suficiente para detener el cromo en el bloque de aplicación de la aplicación del diferencial central ubicado al lado del freno de mano. En este caso, la potencia del motor se redistribuye entre los ejes en proporciones iguales. Pero las características del automóvil en el campo roto escondido cuando se mueven a lo largo del asfalto se manifiestan especialmente.
 
La gran mayoría de los SUV se habrían tallado antes de que el tractor llegara al charco donde los organizadores de la prueba de manejo decidieron demostrarnos las capacidades todoterreno de la brújula. Loud en el medio del botín de las botas de pesca y el jeep en neumáticos de asfalto (sin ningún toque de suelo) desconocido para la libertad. Gracias a la gran autorización (200 mm) y al trabajo verificado del diferencial central. Para las pistas, escalar en la brújula tampoco da miedo gracias a los voladizos cortos.
 
Y en Bacy Country Road, Compass sorprendió aún más. La intensidad energética de la suspensión es sorprendente: a una velocidad de 80 km/h, el automóvil se endereza fácilmente con colchas y pozos. ¡Jeep real!
 
Afortunadamente, los diseñadores de la brújula no abandonaron por completo el marco tradicional y lo integraron parcialmente en el cuerpo. Como se concibió, la aritmética promedio entre el SUV del marco y el automóvil con un cuerpo de carga debe proporcionar el caso de la máquina con un peso relativamente pequeño con alta rigidez. Resultó que tal estructura de potencia se enfrenta bien con la acumulación longitudinal y transversal, inevitable en las carreteras de campo. La suspensión independiente intensiva de energía de todas las ruedas, tanto en el carril como en las carreteras forradas con losas de concreto desiguales a una velocidad de 100 km/h, no permitió una sola desglose para esto.
 
La brújula estándar incluye un sistema ESP parcialmente desconectado. En un camino resbaladizo, el SUV está claramente predispuesto a demoler el eje delantero, pero tan pronto como el automóvil comienza a deslizarse peligrosamente, incluso la electrónica apagada reduce la velocidad del motor y frena las ruedas. El equipo estándar también incluye ABS y control de vías.
Máquina inusual
Dos motores están destinados a la brújula: un turbodiésel de producción Volkswagen de 2 litros de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bun motor de gasolina de 2,4 litros de 22 caballos de fuerza de 2.4 litros ensamblado en Michigan. Con la primera brújula, consume un promedio de menos de 7 litros de combustible por 100 km, por primera vez, el automóvil Jeep puede presumir de tal eficiencia (el suministro de estos automóviles comenzará en 2007). Nos familiarizamos con una versión equipada con un motor de gasolina. Según el comunicado de prensa, la dinámica de este motor proporciona bastante aceptable: acelerar desde un lugar de hasta 100 km/h de brújula con una transmisión manual de 5 velocidades, se requieren 10.7 s y con un variador más extenso-0.6 C. Sin embargo, en realidad, nos pareció que el variador lubrica la sensación de aceleración (había automóviles con una transmisión de rodamiento en la prueba).
 
Por cierto, la instalación de un variador en un SUV es una práctica bastante rara: hasta hace poco, se creía que tal transmisión no podía transferir un gran torque a las ruedas. Una diferencia agradable de la mecánica y las transmisiones automáticas tradicionales es la mejor suavidad y puntos de marcha invisibles. El reverso de la medalla: el variador, por así decirlo, mueve al conductor de conducir, sin permitir predecir el momento del cambio de marcha y, como resultado, siente el momento del comienzo de la aceleración. La brújula con el variador no es absolutamente explosivo.
 
¿En qué dirección pregunta Compass? Pienso cierto. A pesar de algunos compromisos, este sigue siendo un verdadero Jeep. Simplemente se olvide de algunas de sus deficiencias aprendiendo el precio de la configuración básica: 24900 euros. Y especialmente los fanáticos fanáticos del estilo, tal vez, tranquilizarán las garantías de los representantes de DaimlerChrysler que el hatchback de clase de golf calibre se hizo sobre la base del SUV Compass, y no viceversa ...
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Características técnicas Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensiones, MM 4405x1810x1630/1740
Base, mm 2635
Gasolina tipo motor en una fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. Momento, NM/RPM 220/4000
Transmisión de un variador varado
Max. Velocidad, km/h 185
Neumáticos 215/60 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 11.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.5
Volumen del tanque, L 51.5

Pavel Sukhov
Foto del fabricante
 

Fuente: Revista Avtopanorama