Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover
Declinación magnética
La flecha de la brújula siempre se muestra al norte. Pero si vas en la dirección indicada por ella, no te encontrarás en el Polo Norte, sino en algún lugar del Océano Ártico frente a la costa de Canadá, a varios miles de kilómetros de este polo. Que los polos geográficos y magnéticos de la Tierra no coinciden, cada estudiante sabe quién no saltea las lecciones de geografía. El ángulo en el mapa entre los meridianos geográficos y magnéticos se llama declinación magnética. Sin embargo, ¡montaremos un Jeep-Compass para una geografía bastante!
POR PRIMERA VEZ
A lo largo de los 65 años de historia de la marca, el Jeep se hizo famoso por la creación de autos confiables que podrían expandir seriamente la libertad de movimiento. Pero la Europa de hoy ya no necesita habilidades extraordinarias fuera de la carretera para mostrarlas casi en ninguna parte. En precio, comodidad, eficiencia, facilidad de operación. Como resultado, el nuevo Jeep fue el primero construido en una plataforma de pasajeros (igual que la de Dodge Calibre). En casa, en los Estados Unidos, a los clientes también se les ofrecerá una opción de tracción delantera, y las brújulas con cuatro ruedas líderes y motores de gasolina llegarán a Rusia en el otoño. El debut de la versión diesel se pospone hasta el próximo año, y las máquinas de tracción delantera no serán en absoluto un calibre Dodge relativo.
Es imposible confundir una brújula de jeep con otro auto. En los faros redondos y siete grietas verticales en la parte delantera, reconoces inequívocamente la raza. Se enfatiza desde el lado de los cortes de trapezoides característicos de los arcos con ruedas, una enorme inscripción de la brújula sobre todo el parachoques. De otros representantes de su familia, la brújula Jeep distingue externamente los bastidores de carrocería triangular masivos, que interfieren bastante con la inversión de maniobras. La aparición del jeep más joven, el Jeep más asequible (en Estados Unidos, su precio es de $ 15,985), digamos, es ambiguo. Las formas terribles van a autos grandes, y el compacto todo se hace pesado. Sin embargo, esto es una cuestión de gusto: alguien parecerá bastante bonito, un hámster de mejilla de ojos redondos con un cuerpo masivo y bastante bajo.
El conocimiento del automóvil comenzó con el baúl, porque nuestro objetivo final es el aeropuerto de Estocolmo, y es mejor mantener las bolsas con las cosas con usted. El equipaje es pequeño, sin embargo, los tamaños del compartimento no son impresionantes en profundidad desde dejar una reserva impresionante, un voladizo trasero corto, una caja voluminosa del subwoofer en el lado derecho. No hay nada que no hacer nada para sacrificar a las víctimas. La parte posterior de la silla del pasajero delantero se pliega, convirtiéndose en una mesa cómoda.
Por supuesto, es poco probable que los amantes de Mini-Wenes impresionen cosas tan pequeñas, y para el Jeep, tal lujo es nuevo. En el asiento trasero del lugar y en el ancho y en altura, incluso las personas grandes serán suficientes. Me gustaría una almohada más alta, pero tendré que sacrificar un aterrizaje cómodo en el automóvil o alto hasta el techo. Entonces, en un círculo, llegó al asiento del conductor aquí, con la excepción de las trifas, el orden completo. Solo puede acostarse en un volante limitado y asientos inusualmente duros. Sin embargo, tienen bastante éxito a lo largo del contorno, al menos no se deslizan de la almohada de cuero en la curva.
Cuando miras el interior, la impresión cambia. El grueso Jeep picado siempre ha tenido sus fanáticos. Pero la calidad del plástico apunta con confianza a una máquina económica, un diseño elegante y angular no puede ennoblar el eco y el panel táctil. Aunque ella no hace ningún sonido sobre la marcha, no quiero tocarla una vez más.
La brújula no es solo el nombre del modelo, este es un estilo. Incluso las llantas de los dispositivos se parecen a la escala de brújula. Pequeñas curvas los dividen en cuatro partes de acuerdo con el número de partes del mundo. El diseño del panel de instrumentos se complementa con pantallas de matriz de marca, que ahora son características de muchos modelos de la preocupación de Daimler-Coisler.
Y diesel volkswagen
El tiempo no espera, todavía hay una forma considerable en la bahía de Estocolmo y dos cruces de ferry. Bajo el retumbar medido de un diesel sin calefacción, salimos del estacionamiento. Debe acostumbrarse a la posición alta de una palanca de engranajes largos, pero, habiendo adaptado, comprende que los movimientos ampliados ayudan a no confundirse en seis engranajes. Diesel está listo para llevar a cualquiera de ellos, siempre que los giros no caigan por debajo de 1500. Además, la brújula es el único Jeep que se ajusta en un ciclo combinado de 7 l/100 km. Para explorar la dinámica y el manejo de las carreteras locales, es difícil limitar la velocidad de 90 km/h. No es sorprendente que el consumo de combustible declarado rápidamente encuentre confirmación en la pantalla de la computadora a bordo. Si en la rueda de una octavia o golf, un turbodiésel de dos litros es un motor con capacidades ilimitadas, entonces un brújulas Jeep ligeramente más pesado, menos aerodinámico y con correos calculados enfría algo de su ardor. Sin embargo, para el adelantamiento y el crucero de 130 km/h, es suficiente con la cabeza. Sí, y el auto en sí se distingue por los hábitos de pasajeros. Desde el punto de vista del conductor, la brújula se asemeja a un jeep solo un perfil característico del panel frontal y el capó para el resto, este es un auto moderno de tracción delantera sin ambiciones deportivas con una buena suspensión intensiva de energía. Solo para nuestras carreteras.
Al tener seis engranajes, es fácil elegir el modo de motor óptimo que no se molestará con altas velocidades y ruido, notable solo porque el resto de las fuentes de sonidos extraños se suprimen cuidadosamente. El tamaño compacto y la campana bien visible le permiten sentirse seguro en el hacinamiento de la ciudad, pero no todas las maniobras se dan fácilmente a la brújula. Los pequeños nichos de ruedas limitan los ángulos de rotación de las ruedas de 17 pulgadas para convertirse en una recepción detrás de un automóvil no siempre tiene éxito. Era posible familiarizarse con la máquina de gasolina y el variador solo en una carretera fuera de carretera. ¿Offassive para el SUV? Sí, ¿con un parachoques delantero tan masivo y bajo? Sin embargo, el ángulo de entrada de la brújula 21 grados no es tan malo para el automóvil en el chasis de pasajeros.
La pista colocada en el bosque de pino sueco solo recuerda un poco de la imprimación rusa. Aunque las lluvias prolongadas mojan bastante el suelo, el suelo arenoso debajo de él permaneció duro. En estas condiciones, la brújula no remaba con confianza con todas las ruedas, aunque ocasionalmente golpeaba un vientre en los rutinas. Y el variador resistir todo el acoso escolar. En esto, fue ayudado por el Hydromoft, desempeñando el papel de la adhesión en la carretera fuera de la carretera, ella ahorra un cinturón de transmisión de deslizamiento y sobrecalentamiento. En las condiciones más difíciles, el bloqueo de otro acoplamiento reemplaza el diferencial central ayuda. Se puede bloquear con una pequeña palanca en la consola central.
¿Dónde se ve el tirador?
Jeep Compass no escapó de la declinación magnética hacia buenas carreteras. La mayoría de los propietarios de todos los autos con tracción en la rueda también intentan no dejarlos. El mercado de compacto alternativo en Europa promete crecer en 56 mil autos para 2010 y acercarse a 400 mil por año. En Rusia, un Jeep Compass aparecerá este otoño de 24,900 euros ($ 31,625) para la modificación con una caja de cambios mecánica y un motor de gasolina y de 25,800 euros ($ 32,770) con un variador. En la configuración estándar, todos los automóviles estarán equipados con aire acondicionado, airbags frontal, alarma, ABS, ESP y, por supuesto, una brújula. ¡La unidad está completa!
Independientemente de si el Jeep Compass está equipado con un motor diesel o gasolina, la base de su tracción completa es el embrague de fricción ECC de dos etapas. El electroimán que recibe comandos de la unidad de control afecta el acoplamiento de puño, que comprime los discos de fricción que transmiten el par a las ruedas traseras. Además de una conexión automática, dicho sistema también puede funcionar en un modo de bloqueo rígido (como bloquear el diferencial central), mejorando la capacidad de couns de couns en condiciones difíciles. A diferencia de otros sistemas de tracción en todas las ruedas, la transmisión Freedom Drive I no requiere información sobre la velocidad de rotación de las ruedas, debe colocarse para la distribución del torque y no evita la operación de ABS y sistemas de estabilización.
Compass es un verdadero jeep
Solo para las calles de la ciudad.
Anatoly fomin
Fuente: La revista "conducir"
