SUV Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV
El líder
La tendencia del cubismo en la industria automotriz cuenta con el apoyo del buque insignia de la gama de modelos de Jeep Commander. Comparte una plataforma con Grand Cherokee, pero parece mucho más masivo y formidable. El cuerpo del comandante es solo 47 mm más largo que el Grand Cherokee, pero gracias a este Delta fue posible instalar otra serie de asientos y finalmente obtener un salón de siete salones. En Rusia, el comandante desde principios de 2006, y se vendió al principio con solo dos motores de gasolina (4.7 y 5.7 litros, 231 y 326 hp). A finales de febrero, apareció una nueva versión con un motor diesel de 3 litros de 213 caballos de fuerza en la alineación.
En un salón espacioso, antes que nada, prestas atención al parabrisas, es casi vertical y parece que no puedes alcanzarlo. El interior responde apariencia picada, la decoración interior se ve francamente condominio, aquí el modelo está resonando en gran medida con cherokee, cerca del comandante en espíritu. El panel frontal hecho de plástico duro se fija alrededor del perímetro con pernos severos que se muestran, sin clips y pistones endeble. Superficies suaves una vez, dos y contadas: un volante de cuero, la parte superior de la decoración de la puerta e incluso asientos cubiertos con piel clara. Al entrar en el interior, la insonorización se hace relativamente silenciosamente de buena fe, sin embargo, a veces crujen en los paneles de carretera. La silla puede ajustar tres electrorregulaciones estándar más una palanca lumbar; Hay un recuerdo para dos ciclistas, y los espejos se programan junto con los asientos. Cuando se apaga el encendido, la silla regresa automáticamente hacia atrás, facilitando la salida.
La columna de dirección se establece solo en altura, el ajuste de salida se reemplaza por la unidad de servicio de la unidad de pedal. Las piernas para las piernas en la segunda zona de fila resultaron ser inesperadamente inesperadamente, dadas las dimensiones del Jeep. Las espaldas aquí no solo pueden doblarse, sino que también se ajustan al colocar la espalda verticalmente, hará una buena acción para alguien que se acurruca en la fila de atrás. Es mejor enviar a los pasajeros más pequeños, jóvenes y flexibles a la tercera fila (aún tiene que lograr llegar allí), será más liberado en el compartimento principal. Por cierto, se proporciona un panel de control climático separado para los pasajeros de la fila trasera. El baúl se puede llamar condicional, quince centímetros detrás de la tercera fila es quizás para un par de casos. Necesitamos transportar la lavadora, colocamos los asientos traseros en los omóplatos y tenemos un volumen de 1028 litros. Y, después de doblar los asientos de ambas filas, obtenemos casi dos metros cúbicos de espacio libre. Al menos toma el forro ...
Tenemos un automóvil en la configuración limitada con un motor HEMI de 5.7 litros de 326 caballos de fuerza. Arrastra enérgicamente un automóvil de tres toneladas con revoluciones inactivas (alrededor de 600 rpm), y por 4000 revoluciones, el monstruo de ocho cilindros será feroz y puede informar a la gran aceleración del SUV. Quizás Commander será bueno como tractor, puedes aferrarte a la casa de las ruedas y un remolque con un yate. Pero también come un jeep con tal motor durante cuatro, con un movimiento dinámico en la ciudad, el consumo de combustible alcanzó los 30 litros por cien. El sistema MDS está diseñado para proteger la billetera, que desconecta parte de los cilindros con movimientos sin prisas según el fabricante, esto ahorra hasta el 20% del combustible. 
La caja automática está configurada de manera cómoda, la transmisión no es demasiado rápida, pero parecía que el HEMI de 5.7 litros es indiferente. Vale la pena señalar un pedal de gas muy sensible, ligeramente presionado por la nariz, salta hacia adelante. El comandante ligeramente liberado se le da la nariz. Tal configuración requiere el conductor de la máxima precaución al maniobrar en condiciones limitadas, por ejemplo, en el estacionamiento.
La deriva de la carretera fuera se vuelve difícil: estaba un poco abrumado por la tracción, y las ruedas se rompen inmediatamente en un deslizamiento, incluso con diferenciales bloqueados. En el barro fragmentado en la pendiente, puede arrastrarse hacia abajo durante bastante tiempo, hasta que el collar electrónico adivina para estrangular el motor. Diagonal colgando para las semillas del comandante, aunque la separación del recubrimiento ocurre algo antes de lo que nos gustaría. La transmisión Quadra-Drive II siempre está en guardia y está lista para resolver esta provocación con una explosión. En Rusia, se proponen dos opciones para toda la tracción para elegir. Quadra-Trac II tiene control electrónico de la reducción cercana. Una transmisión más complicada de Quadra-Drive II está equipada no solo con un engranaje de baja, sino también con diferenciales con ELSD de bloqueo automático (diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado).
En un país roto, una suspensión suave con grandes movimientos se enfrenta fácilmente a tamaños amenazantes con baches y baches. Las pequeñas cosas no llegan al cuerpo en absoluto. En los hábitos del comandante de la carretera, es flojo en giros prolongados, y es bastante capaz de garantizar un ataque de enfermedad del mar a los pasajeros con un aparato vestibular débil. Con el movimiento intensivo de las capacidades de amortiguación de la suspensión, a veces no hay suficiente, el cuerpo tiene una tendencia a balancearse sobre ondas suaves, y las masas no administradas se hacen sentir constantemente. Con provocaciones del deslizamiento, el sistema de estabilización no se encuentra en la ceremonia y, sin permitir que el automóvil se acumule, se superpone el suministro de combustible, ralentiza selectivamente las ruedas y vuela el automóvil en la trayectoria deseada. 
La fuerza en el volante es pequeña, información sobre lo que está sucediendo debajo de las ruedas controladas, la dirección proporciona un mínimo. Los frenos están moderadamente agarrados, informativos, al mismo tiempo que el pedal tiene un movimiento decente. El ABS entra en trabajo con algún retraso y permite un bloqueo completo de las ruedas, esto permite al conductor controlar la ducha al borde de bloquear en una carretera caída o en un recubrimiento helado. Los desarrolladores prestaron una mayor atención, Commander, uno de los primeros autos de la compañía equipados con un sistema de volcado. Usando sensores, la electrónica determina la probabilidad de una exageración, y si decide que es inevitable, las airbags de próxima generación con relleno de gases en varios etapas y las cortinas de seguridad están por delante del plomo.
¿Para quién es este coche? En primer lugar, para aquellos que están listos para aventuras fuera de carretera, pero no demasiado serias. Después de todo, Commander no es un jeep intransigente. Es cómodo, y al mismo tiempo permitirá que incorrectamente sea mucho, mucho más que un crossover novedoso. El motor es de casi 6 litros para aquellos que aman las aceleraciones intensivas, pero solo en la carretera libre recta hay muchas, suspensión suave y consumo de combustible se mantienen en el marco. Jeep Commander enfrenta el papel de un automóvil universal mejor que mantener el estado de un costoso automóvil prestigioso. De una forma u otra, los fanáticos de la marca legendaria ciertamente atraerán. 
El principal competidor es quizás el aristócrata de Discovery 3. Un inglés con un motor de 300 caballos de fuerza, Ceteris Paribus, estará equipado con una suspensión neumática con aclaramiento de carretera ajustable. La versión más asequible de Commander costará 46,700. Por este dinero, el comprador recibirá un automóvil en configuración con Sport, incluidos los PB delantero, lateral y de la ventana, control de crucero, aire acondicionado, computadora a bordo, resort de CD y 6 altavoces, ruedas de 17 pulgadas, bloqueo central con du. Esta opción está equipada con solo 3 L diesel (217 hp) y una transmisión automática de 5 velocidades.
El equipo limitado se complementa con control climático separado, asientos de cuero, sensor de lluvia, asientos con calefacción y memoria de la configuración de transmisión eléctrica. Sistema de audio de clase superior. El costo de la máquina en esta configuración es de 54,200 por opción diesel y 52,400 para gasolina, con 4.7 litros de un motor (231 hp). Se suministra un automóvil con un motor de 5,7 litros (326 hp) en las trimaciones de limitados (61 700) y por tierra (64 300), este último difiere, en particular, discos de 18 pulgadas pintados en los detalles exteriores de titanio mate, con los Decoración interna de la piel, gamuza, insertos de madera.
Fuente: Motor Magazine [marzo de 2007]
