SUV Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Jeep para el crecimiento

Commander es creado para aquellos que no pueden imaginar otro SUV que no sea Jeep, pero necesitan algo más de lo que la compañía tiene hasta ahora.
No fue por casualidad que Omán fuera elegido por el lugar de la presentación del Jeep Commander. Un pequeño estado en el sureste de la Península Arábiga, que recientemente recibió una independencia completa del Protectorado de Gran Bretaña, es característico del hecho de que en su territorio puede encontrar no solo desiertos clásicos con dunas y arenas snares, sino también montañas reales con Uno de los cañones más grandes del mundo. Pero incluso la variedad de paisajes es notable, es más importante para el jeep que, como en todo el mundo árabe, aprecia los autos grandes. Esto no es sorprendente: las distancias son grandes, la gasolina es barata, las familias son bastante grandes y el hábito de la comodidad es bien conocido. Jeep Commander casi cien por ciento cumple con los requisitos del mercado del mercado. Pero en Europa y tenemos un nuevo SUV, tal vez, tales perspectivas de arco iris no esperarán. Todavía no en honor en el Viejo Mundo y en los SUV de siete salones de siete salas de la línea superior de la clase media. Ahora, si el comandante duraba medio metro y se abrasó con la solidez con Tahoe, entonces el asunto es diferente ... ¡el nuestro apreciaría! Sin embargo, que adivinar en el café molido sobre las perspectivas del nuevo Jeep, iremos al desierto y más al azul desde la bruma de primavera húmeda de la montaña. Y en el camino viajamos por las muy, muy buenas rutas de Omán y muy similares a nuestro país. Por cierto, en dos días de pruebas, nos lanamos casi mil kilómetros: pocas personas están satisfechas con pokatushki a gran escala para apagar la curiosidad profesional de los periodistas.
Sorpresas
Volar a Omán durante casi siete horas: primero, no cinco antes del Doha, después de dos más antes del Muscat, la capital local. El amanecer nos conoció sobre la bahía, y vimos las primeras arenas y dunas solo antes del aterrizaje. Tener una idea de la Península Arábiga es más de los informes de noticias de televisión, representé a Omán como un desierto que las torres de petróleo y pensamiento con algo de anhelo sobre el próximo aburrimiento de dos días detrás del volante en el fondo de un suave y arenoso superficie. ¿Y por qué necesitas volar tanto para ver un camello vivo? La realidad superó mis expectativas. Jeep no sería Jeep si no hubiera encontrado algo completamente especial. Aumento temprano, desayuno apresurado, media hora de teoría dinámica, instrucción de seguridad, y aquí está la primera sorpresa: la prueba está organizada como un convoy. Por lo general, el escritor recibe automóviles, leyenda, mapa e instrucciones en dos horas en el punto de recolección a trescientos kilómetros desde el principio. A veces no hay suficiente tiempo para disparar, para hablar sobre una alta velocidad o un estudio exigente del automóvil y sus cualidades de carrera. Pero en el comandante, caminamos con una caravana, dividida en tres grupos y dirigidos por líderes experimentados en Wrangler, preocupándonos solo a rezagarse en las ciudades al pasar numerosos semáforos. Los lugareños, debo decir, no son más aburridos que otros invitados de la capital, excepto que los autos mejor son mejores. Entonces el tráfico de la ciudad sigue siendo entretenimiento. Sin embargo, la silueta sólida del comandante no tiene que cortarla y apretarla sin mirar. Además, los motores sensibles de dirección y tracción no se permitieron humillar. Una gran ventaja y el hecho de que el nuevo Jeep no es demasiado grande para un automóvil de siete salones. Al menos sus dimensiones no son tan impresionantes como la apariencia. Grandes paneles planos del cuerpo, ángulos rectos y pequeños radios de redondeo crean la impresión de que Jeep es un SUV de tamaño completo, y después de todo, es solo cinco centímetros más largo que el Grand Cherokee, del cual no se puede decir mucho.
Las cualidades verdaderamente corrientes del comandante se abren en el desierto y en la carretera, especialmente en la carretera. Es bueno, te diré, no demasiado apurado para ir al nuevo Jeep con un asfalto suave recto como una flecha. Un volante vacío del río solo está en alegría, y las sillas cómodas tienen un conjunto completo de ajustes y, junto con un bloque de pedal, se mueve de un lado a otro, literalmente forzará la posición más conveniente. Por cierto, Landing me pareció más vertical, si lo desea, en comparación con Grand Cherokee. El control climático ordenado y un sistema de audio muy serio con altavoces de Boston Acoustics lo ayudarán a disfrutar del viaje de cualquier duración. Commander tiene una opción útil: una unidad de control climático separada para la tercera fila de asientos. Dado que la tercera fila está destinada a los niños, la presencia de su propio clima es muy apropiada. Además, sin embargo, al igual que la disposición de las filas con un anfiteatro, cuando el segundo está a varias pulgadas por encima de la parte delantera y más baja que la parte trasera y, por supuesto, DVD con una pantalla integrada en el techo. En la segunda fila, los tres podemos estar sentados, pero no muy cómodos, y si el DVD está instalado en el automóvil, es francamente inconveniente: no hay ningún lugar para poner las piernas. El jugador está ubicado detrás de la caja de la consola, hablando detrás de la parte posterior de los asientos delanteros. Para que todos tengan suficiente espacio en altura, Jeep levantó el techo del comandante, haciendo una pequeña repisa. Además, hizo que fuera tan complicado que desde el exterior nada sea visible y no hay asociaciones innecesarias con la solución de diseño patentado de Land Rover. La protuberancia está oculta por impresionantes religiones, que siempre son apropiadas en un SUV. Las cosas también deben colocarse en algún lugar, de lo contrario, en una versión de tres filas, hay 235 litros de volumen del tronco, si se mide al techo. Debe agregarse que si dobla dos filas, resulta un piso plano de una longitud de dos metros, y el volumen del compartimento de carga aumenta a impresionantes 1775 litros.
Mejor, ¡más suave!
La plataforma en la que construyó Commander casi sin cambios desde Grand Cherokee. Suspensión, transmisión, chasis, protección inferior: todo es familiar y ya verificado. El cuerpo fue realizado por 50 mm más largo, la pista, el ancho y especialmente la altura aumentó en casi diez centímetros. Pero la distancia entre ejes no ha cambiado. La masa equipada del automóvil también ha crecido, en comparación con Grand, el nuevo Jeep es de aproximadamente trescientos kilogramos más pesados. Un aumento en la altura y la masa, probablemente empeoró la situación con los rollos en las esquinas y con la estabilidad de la trayectoria, pero esto no es notable. Un radio sorprendentemente pequeño del ummander gira - 11.8 metros, como en un automóvil. En el Viejo Mundo, y con nosotros puede ser relevante. Por cierto, para Europa y Rusia, el comandante se recopilará en gracia, Austria, en la fábrica de Magna-Steyr. De sus hermanos en el extranjero, los jeeps del Viejo Mundo se distinguirán con equipos de iluminación y, lo que es más importante, el ajuste de la dirección y la rigidez de los elementos elásticos de la suspensión y los amortiguadores. Fuimos a la versión estadounidense de Commander y, quiero decir, ¡los europeos están equivocados! No necesite suspensión Jeep sujetada, esto no es Ferrari. Y la dirección aguda es inútil. Quizás en la serpentina de la montaña o en las ciudades de la multitud será apropiado, pero la comodidad y la facilidad con la que el comandante mantiene un curso probablemente se pierda. Sí, y en el carril, quiero tener una suspensión más suave. Incluso más suave ...
Con Off -Road en Omán, todo está en orden. Donde no hay asfalto, hay fuera de carretera, casi como el nuestro. El desierto comienza desde la cerca de la casa extrema en la ciudad, pero no es fácil determinar dónde termina la ciudad. Parece que los edificios y las calles desaparecieron, un par de kilómetros de palmeras y césped en la carretera, y nuevamente las cercas, las paredes blancas y los techos planos. Sin embargo, nuestros guías conocen el camino, y después de varias turnos, ya estamos caminando por el país increíblemente polvoriento de la Península Arábiga. No es demasiado agradable ir, se sacude y nada es visible, incluso los bordes de las carreteras. Detrás del auto caminando en el frente, un polvo de polvo de cien metros, lo que reduce la visibilidad a varios metros. Es bueno que el filtro de salón haga frente a su trabajo, así como al aire acondicionado, que es extremadamente relevante en el calor de 40 grados.
Matrimos a través de las dunas, a lo largo de la grave grava de ríos secos y en las piedras reales de las gargantas locales. En la prueba había automóviles con dos tipos de transmisión y unidad. Aquellos con el motor 4.7, la transmisión Quadra-Trac II es una tracción total constante con un bloqueo mecánico de electrones del diferencial entre eje, un sistema anti-alas y una transmisión reductora en una caja de cambios. Las máquinas con un motor HEMI 5.7 están equipadas con una transmisión Quadra -Drive más avanzada, con tres automáticas diferenciales y también con un sistema anti -Wings y una transmisión de baja 1: 2.72. Todos los automóviles sin problemas hicieron frente a los obstáculos propuestos, con golpes de zumbido contra piedras que demuestran una excelente protección inferior. El funcionamiento de los sistemas de bloqueo diferencial o inhibir las ruedas de arranque resultó ser igualmente efectiva. Pero la plata del motor Hemi en las piedras resultó ser excesivo: para lograr la precisión de las joyas de las maniobras, tuve que presionar el gas y el freno al mismo tiempo. Los límites de la capacidad cruzada de country estaban limitados por parámetros geométricos cada vez. La falta de protección del radiador se alarmó. Desde abajo está cubierto con un arco de acero del perfil, y en el frente, ven, buena gente, atraviesa donde quieras. En el desierto, esto puede no ser importante, pero si va a viajar a nuestro ruso en la ciudad de la ciudad, debe poner protección adicional, el beneficio de este bien para Jeep es suficiente.
Para la versión europea de Jeep Commander, se proporcionan tres especies, como dicen los postes, la motorización: el mencionado en forma de Gasoline V ochenta 4.7 y 5.7 Hemi, así como el Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. El diesel no se suministrará a América del Norte, pero saldrá a la venta la versión 3.7 V6, equipado con una transmisión Quadra-TRAC con un cuadro de mano de una sola etapa. Tanto Ocho y diesel caerán en nuestro mercado. Todos los motores se unen con series automáticas 5-45RFE de 5 velocidades para motores de gasolina y W5A580. La primera caja tiene la segunda marcha alternativa que ayuda con una carga pesada y aceleraciones rápidas, y el W5A580 se adapta automáticamente al modo de movimiento. En consecuencia, el motor será posible elegir una unidad. Además, Quadra-Drive se incluye en la opción para el motor de 4.7 V8.
Perspectivas del mercado
Desde 2006, todos los automóviles Chrisler, incluidas las marcas Jeep, se venderán en configuración fija, y al formar paquetes opcionales, se tienen en cuenta los componentes más populares y populares, la calefacción de los asientos, el tinte, la señalización y un sistema de audio de niveles premium por adelantado. Como resultado, resulta que el orden de un automóvil en un paquete, por ejemplo, P1 ahorrará casi mil euros en comparación con la compra de un automóvil, teniendo en cuenta las mismas opciones, pero se comprará por separado. Por supuesto, será posible comprar un automóvil sin un paquete, teniendo en cuenta sus propios deseos. En cuanto a Commander, su rango de precios está en una bifurcación de 47,800 euros para Jeep con un motor 4.7 y un paquete P1 a 67,000 euros para HEMI y P2. En general, resulta que el comandante será más caro que Grand Cherokee por 5-6 mil euros, dependiendo del paquete y el motor. Los precios de las versiones diesel aparecerán un poco más tarde, tal vez cuando el número ya esté agotado. Commander competirá principalmente con actuaciones de siete salas de Land Rover Discovery, con Ford Explorer y Expedition, con Toyota Land Cruiser 100 VX, en menor medida con Nissan Patrol. No tenemos en cuenta la oferta de distribuidores grises, en el que puede encontrar una serie de agricultores cercanos cerca del comandante, ya que es imposible predecir su política de precios. Solo es posible suponer que la aparición de un nuevo Jeep en el mercado ruso con sus capacidades sobresalientes contribuirá al crecimiento de la popularidad de la marca, que, por supuesto, ha merecido mucho.
Texto: Igor Gubar

Fuente: Revista 4x4