Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV

El fruto de la unificación

Se nota correctamente: la historia y la moda se están desarrollando en una espiral
La historia de Jeep Cherokee comenzó con un SJ casi desconocido en nuestro país. En los albores de milenios, en la era de la corrección política y la tolerancia, dio paso a la libertad diplomáticamente redondeada. Ahora las esquinas afiladas están reemplazando la redondez habitual.
En la aparición del nuevo Square Cherokee, las características del comandante insignia se leen claramente. Lo mismo enfatizó la brutalidad y el juego agresivo con los músculos. Pero, sobre todo, la comparación con Dodge Nitro sugiere sí misma. Y no es irrazonable. Para Baran, ya familiarizado con los espacios abiertos internos, comparte no solo la plataforma de Cherokee, sino también la mayoría de las partes del cuerpo. Unificación, entiendes. Ahorro.
El salón del nuevo Jeep también tiene mucho en común con el Dodge de la boquilla: el panel frontal picado con una consola central masiva, sillas de aspecto minucioso, pero más bien estrecho. El volante todavía está regulado solo en altura. Es cierto que ya no hay que quejarse del rango insuficiente de la configuración longitudinal del asiento. La parte posterior tampoco está llena. Y la capacidad de respaldar la parte posterior del asiento le permite hacer que incluso los viajes distantes sean cómodos. Sin embargo, todavía es inconveniente meterse en los asientos traseros a través de una puerta que se estrecha de la puerta. (Por cierto, los pasajeros nitro, teniendo una distancia entre ejes más larga, no tienen tales problemas).
Gracias a la rueda de repuesto (un muelle o de tamaño completo dependiendo de la configuración), que se movía de la puerta trasera debajo de la parte inferior, el compartimento de equipaje estaba un poco seco y se alzaba por encima del suelo durante 1015 centímetros. Aunque, habiendo doblado el doblado del La parte posterior separada de los asientos traseros en el piso, para obtener una carga plana y bastante espaciosa, la plataforma aún es posible. Es cierto que no se encontró la analogía obsesiva esperada con el cajón nitro en el tronco. Pero hay un panel extraíble terminado con alfombra en un lado y lavar fácilmente plástico en el otro. Cómodo. La quinta puerta ahora se abre, y no de lado, como en el modelo de la generación anterior. Y la ventana trasera, como antes, se puede abrir por separado.
Bueno, veamos cuál es la novedad en movimiento. ¿Son los consumidores que prueben los frutos de la unificación aquí? Desde una gama bastante amplia de unidades de potencia del predecesor, el Cherokee actual heredó solo dos motores.
En la línea rusa, un motor diesel de 4 cilindros de 4 cilindros de 2,7 caballos de fuerza de 3,7 litros en forma de V en forma de V en forma de V de 2,8 litros, agregado con una automática de 4 y 5 velocidades, respectivamente. (No hay versiones más básicas con la mecánica). Después de probar ambas versiones durante la prueba, mis colegas y yo llegamos a una conclusión paradójica: la gasolina y el cherokee diesel son máquinas completamente diferentes. Además, las diferencias no están agotadas por las características técnicas de los motores (y, en consecuencia, las propiedades dinámicas del automóvil). Con el mismo diseño (y, según los fabricantes, la configuración idéntica) de la suspensión y el mismo nivel de equipo con sistemas de seguridad activos, el comportamiento de los automóviles en la carretera varía significativamente. Aparentemente, debido a una distribución más exitosa de masa a lo largo de los ejes, la versión diesel se controla de manera más confiable y más predecible que la gasolina, lo que le permite ingresar giros a una velocidad relativamente más alta y prácticamente sin interferir en el sistema vigilante ESP. Por cierto, la electrónica entra solo cuando es realmente necesario, y asegura al controlador con mucha delicadeza.
Sin embargo, independientemente del motor, la capacidad de control del nuevo Jeep instalado debajo del capó, en comparación con el predecesor, mejoró notablemente. Gracias a la suspensión independiente de las ruedas delanteras con palancas dobles y el estabilizador de estabilidad de reptiles (el puente trasero permaneció incierto, pero recibió un complejo colgante de cinco ligas) Cherokee mantiene con confianza el camino incluso a las velocidades más altas. La dirección (un engranaje con una envoltura hidráulica) proporciona una conexión muy comprensible e inequívoca, que se conserva tanto en giros directos como en giros empinados. El Jeep prescribe un arco sin swing innecesario y proyección. Confiable y comprensible. Los rollos son pequeños.
Apoyo de la capacidad de control y frenos. Elástico, con esfuerzos masculinos y accidente cerebrovascular, el pedal le permite regular con precisión la desaceleración. El ABS se desencadena suavemente, y el momento del anti -Lock se predice con bastante precisión.
Las cosas no están mal con la suavidad del curso. Pequeños golpes y articulaciones se superan casi imperceptiblemente, y cuando se encuentran con grandes defectos de recubrimiento, el caso no tiene desgloses dolorosos. El columpio en las olas es mínimo. El SUV no rechaza a los pasajeros en comodidad, incluso en un país roto.
El auto nuevo, como antes, tiene un equipo de disminución, pero la transmisión de tracción total, llamada Selec-Trac II, se ha vuelto diferente. Si anteriormente, en versiones caras de Cherokee, había un diferencial interdosado, ahora fue reemplazado por un CYK múltiple con control electrónico, con el que está conectada la línea delantera. Y el folleto no está controlado por una palanca, sino por un nuevo interruptor de cambios. En el modo de tracción trasera del 2WD, el acoplamiento se disuelve, y en la posición 4WD Auto se bloquea solo si se deslizan las ruedas traseras. La reducción de la marcha (modo bajo 4WD) le permite aumentar el par de las ruedas casi tres veces. Ayuda y el sistema de control de montaña de control de descenso de la colina ayuda en la carretera: el frenado de las ruedas, la electrónica mantiene automáticamente la velocidad mínima constante en un descenso empinado. Además, se puede aumentar cambiando a una segunda o tercera marcha. Por cierto, a diferencia de los sistemas similares de Volkswagen o Land Rover, Electronics permite al conductor usar freno y gas.
El nuevo Jeep Cherokee se entrega exclusivamente en la ejecución de limitado (control climático, interior de cuero, calefacción de los asientos, sensor de lluvia, sensores de estacionamiento). A los que deseen comprender el automóvil con su propio gusto se les ofrece una amplia selección de opciones, incluido el techo plegable de tela panorámica del control deslizante Sky. Para Gasoline Cherokee, los concesionarios piden $ 51,600. La versión diesel cuesta $ 1000 más.
El nuevo Jeep Cherokee, así como su hermano Dodge Nitro, se producen en la misma fábrica, en la ciudad de Toledo (EE. UU., Ohio). Los autos son muy similares entre sí. No es sorprendente: después de todo, comparten no solo la plataforma, sino también la mayoría de los componentes y conjuntos. De hecho, los SUV difieren solo en todos los sistemas de tracción. La transmisión Cherokee tiene un engranaje de disminución, y Nitro está privado de ella.
Andrey Tsybulsky
 
 

Fuente: Revista Mkobil [octubre/2008]