Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV
Prueba de Seliger
Siempre dije que Rusia es el mejor lugar para realizar unidades de prueba. Si, por la definición de una prueba de manejo, no es para comprender la caminata de entretenimiento, sino la prueba del nuevo modelo. Aquí, por ejemplo, no es necesario construir rutas especiales fuera de la carretera un poco desde el anillo de jardín, y las carreteras de cualquier grado de complejidad a su disposición. Además, cada automóvil que corremos fuera de carretera y descuidada, como dijo el camarada Bender, en nuestras condiciones es difícil de predecir, inevitablemente extremo y, como resultado, sin cheap. Pero no hay preguntas sobre lo que la máquina es capaz de dejar. Entonces, después de un viaje al lago Seliger, organizado por Chrysler, no se quedaron para el nuevo Jeep Cherokee, o para el último crossover (ya que el propio fabricante determina el tipo de automóvil) Dodge Journey. Vuelo al sendero
Es bueno cuando los organizadores de la prueba de prueba intentan que este evento sea extraordinario. Personalmente, todavía, aunque han pasado siete años, recuerdo en detalle la presentación del chasis del cherokee de la generación pasada en Sudáfrica, en un gran parque nacional. Entre otras cosas, había un vuelo en un helicóptero allí: un piloto-burreas parecía no tener nada que perder sobre su tierra de reserva nativa, y nos golpeó con una pilotaje desesperado (y calculado con precisión). ¿Cuál fue mi sorpresa cuando esta vez descubrí que tendríamos que llegar a Seliger un helicóptero? Parece que el RotorCraft se convirtió en un chip Chrysler. Francamente, no sabía que el Mi-8 pudo llevar a 22 personas a bordo. Por supuesto, la tripulación no demostró ninguna acrobática superior, el automóvil voló casi uniformemente y muy bajo, pero aún recibimos una gota de adrenalina. Y se alegraron francamente de que el viaje de regreso a la capital deba superarse en los automóviles.
Desde el claro en el que aterrizó el helicóptero, hasta el complejo del hotel llamado Path, tuvimos que caminar en un aire vigorizante (+9) limpio. Entonces me di cuenta de por qué el complejo se llama de esta manera, y no de otra manera: es precisamente el camino que no hay camino en el sentido habitual de la palabra. No es difícil conducir a través de una limpieza en un SUV, pero es muy difícil para un automóvil de pasajeros, todo depende del espacio libre y el clima en el mal tiempo, es mejor no intentarlo, incluso en una universal de aumento del country cruzado. capacidad. Es cierto que encontraron una salida simple en el camino: a los huéspedes se les ofrece dejar el transporte al otro lado del lago (hay un estacionamiento), y se entregan al lugar de descanso en bote o en un enganche -pillow barcos. Los números, noto en el camino, cuestan aproximadamente lo mismo que en la costa sur de Francia. Es cierto que las cabañas son log, espaciosas, hay apartamentos con un jacuzzi.
Sin embargo, estaba demasiado distraído del tema del automóvil. Pero aquí están, el Jeep Cherokee de cuarta generación, nos está esperando en una cerca de troncos. (Observo en los paréntesis que no es fácil tratar con las generaciones de este modelo, por lo tanto, algunos historiadores de la marca pueden clasificar el cherokee actual por la tercera generación, otras por la quinta o incluso séptima. Apenas es de fundamental importancia. , pero si sigues estrictamente el nombre, todo sale. El cuarto).
I. Jeep Cherokee Estilo y comodidad
El diseño exterior indica claramente un retorno a los orígenes: Cherokee ha vuelto a ganar formas angulares clásicas que te hacen recordar la primera generación del modelo, e incluso el antepasado de los jeeps modernos de los famosos Willys de la época del mundo de los mundos. Bueno, el estilo militarista, no importa cuán triste sea, ahora está de moda nuevamente. Ahora no asusta ni siquiera a las mujeres que con mayor frecuencia se pueden ver en la rueda de grandes autos brutales. Cherokee, sin embargo, es un SUV de tamaño mediano, pero un nuevo estilo en su rostro. Honestamente, personalmente no tenía nada en contra de la apariencia anterior del indio. Pero la cuestión del gusto. Ahora Cherokee mira, sin duda, más valientemente, literalmente lo sopla con determinación. La falta de indefensión del lúpulo, que tenía una expresividad agresiva del frente con hechos de bloque originales, no se ha negado esto.
Con todos los cambios, el modelo se mantuvo bastante reconocible por la marca, en adelante, sin duda, la rejilla del radiador cromado, los arcos de las ruedas trapezoidales y las tres ventanas laterales. La longitud del automóvil permaneció casi igual (menos efímero 3 mm), pero se hizo más ancho que 20 mm y más bajo en 201 mm. Si externamente, el nuevo Cherokee es un Jeep aún más firmemente derribado, entonces, por lo tanto, sorprendentemente me pareció un poco más espacioso. En la zona del hombro se volvió libre, y el techo, a pesar del hecho de que se puso debajo, no presiona, hay suficiente espacio sobre su cabeza.
El interior generalmente es simple y funcional, pero la diferencia es muy notable en comparación con el modelo de la generación pasada. En primer lugar, la calidad de los materiales de acabado mejoró: el plástico en el panel frontal y las paredes laterales de las puertas ya no es tan dura, la piel de buena calidad tanto en los asientos como en el volante, tapicería suave desde arriba. El escudo con flechas naranjas de instrumentos ahora es muy informativo que Cherokee tiene un Centro de información en el tablero. Apareció un nicho adicional con una superficie no elaborada en la parte superior de la consola central, es conveniente poner, por ejemplo, un teléfono móvil o algún otro poco. La consola en sí no está sobrecargada de verniers y botones, para controlar el sistema de control climático y un sistema de audio (también puede más fácilmente desde el volante). Por cierto, puede pedir un Jeep Cherokee con un sistema multimedia MyGig con una pantalla táctil, una función de control de voz, un disco de 20 gigabytes para almacenar archivos de música (¡al menos 100 horas!) O fotos. Más 8 columnas, subwoofer, amplificador de 368 vatios.
Los asientos se volvieron más convenientes para la almohada inferior alargada, el grado de soporte lateral aumentó ligeramente y el rango de regulaciones eléctricas se expandió. Por lo tanto, a pesar del hecho de que la columna de dirección está regulada solo por la inclinación, no es difícil sentarse de acuerdo con todas las reglas. El interruptor del modo de transmisión se ha vuelto más conveniente, ahora no es una empuñadura, sino un interruptor de palanca semicircular en la parte inferior de la consola central. Los pasajeros traseros también recibieron la capacidad de ajustar la inclinación de la parte posterior.
El volumen del compartimento de equipaje se puede variar de 419 a 1404 litros, si los asientos traseros están plegados. Además, en las paredes laterales del compartimento hay departamentos especiales con monturas, el piso está equipado con un recubrimiento bilateral, además, hay una paleta impermeable debajo de él. Sí, casi me olvido de decir sobre el techo panorámico de Sky Slider, la opción es divertida, pero, en mi opinión, completamente superfluo en nuestras condiciones climáticas. En esencia, esta es una gran escotilla, tomada por material impermeable que se recolecta en un acordeón. Presioné la llave y abro el techo incluso en partes, al menos completamente, a la fila trasera de asientos. O viceversa de la fila de atrás.
Sin embargo, es hora de entender cómo va todo esto.
Sobre gasolina Y Cherokee no depende igualmente de qué motor se encuentra debajo del capó. Además, esto no se trata solo de dinámica acelerada o velocidad máxima. En la carretera y carriles, en los que conducimos principalmente todo el primer día, la diferencia en el comportamiento de los automóviles con diferentes unidades de potencia era obvia. Pero en orden.
El V6 de 12 válvulas ya se percibe como una especie de anacronismo. Él, por supuesto, fue probado por el tiempo, bien equilibrado, no se puede negar al tractismo y un rugido agradable a altas velocidades. Pero, agregado con la misma automática de 4 velocidades de mediana edad, aporta una extraña sensación de falta de armonía al personaje de Cherokee. Por supuesto, esta es una evaluación puramente subjetiva, pero esto es lo que sentí.
El automóvil con V6 parece ser extraño, demasiado ligero en un lienzo suelto, arcilloso o resbaladizo fácilmente y, en mi opinión, se esfuerza demasiado temprano para entrar en el patín, ahora y luego activar el sistema de estabilidad del curso ESP. Este sistema, por cierto, entra en trabajo con gruñidos típicamente estadounidenses, pero actúa de manera muy inteligente, principalmente marcando la rueda correcta (o ruedas), y no reduce el suministro de combustible. Configuración muy correcta! Además, la demolición de la popa ocurre tanto con movimiento activo en modo 2WD (tracción trasera) como en modo automático 4WD. La situación se puede corregir moviéndose al modo bajo 4WD, pero un bloqueo rígido del acoplamiento no implica un viaje rápido.
Aquí tengo que decir sobre dos de las siguientes circunstancias, lo que influyó en gran medida en la percepción del automóvil. En primer lugar, condujimos, debemos admitir, en su mayor parte a un ritmo extremo para tales caminos. Por lo tanto, es probable que el principal impulsor de cualquier frivolidad en el comportamiento de la gasolina cherokee no se note. En segundo lugar, todos los autos estaban calculados en neumáticos de todas las estaciones con una banda de rodadura inexpresiva que no es demasiado adecuada para tales pruebas. Pero, tal vez sea para mejor, cuanto más claramente la forma del comportamiento del automóvil. Además, los neumáticos eran los mismos en las versiones de gasolina y diesel. Sin embargo, en el tiempo de sentir el momento de la demolición y atrapar a Cherokee, trabajar como volante y pedal de gas, no es difícil. Con cualquier motor, se comporta de manera bastante previsible. Sí, y la configuración de la dirección es adecuada: la envoltura hidráulica no interfiere demasiado, el volante está pesado con un aumento en la velocidad, y la retroalimentación siempre está presente en ella. Bueno, 3.42 vueltas desde la parada hasta la parada Esto es normal para el Jeep.
En combustible diesel
Honestamente, como si me hubiera mudado a otro auto. Aquí nuevamente, un giro empinado y ciego en el ascenso, estoy inercial, preparándome para atrapar el auto, ¡pero no sucede la demolición de la popa! Cherokee sigue con confianza un camino dado. ¿Y si aún agregas? Sí, la demolición ocurre, pero de alguna manera de mala gana y notablemente más tarde que en una versión de gasolina. Es decir, en una máquina de este tipo a lo largo de las pistas y Buuse, puede moverse mucho más rápido. ¿Cuál es el problema?
Creo que no solo que el diesel cherokee es realmente un poco más pesado que su contraparte de gasolina. Según mis sentimientos, un turbodiesel, junto con una transmisión automática de 5 velocidades, está en completa armonía con el sistema de constante tracción total Selec-Trac II. El par de 460 nm lo hace en modo automático 4WD durante unos momentos antes para bloquear el acoplamiento y conectar las ruedas delanteras. Como resultado, obtienes una mayor estabilidad cuando te mueves en condiciones difíciles. Con un cierto estiramiento, podemos decir que el diesel Cherokee ya no está fuera de la carretera que la gasolina. Pero con el V6 debajo del capó, puede desarrollar una velocidad ligeramente alta en la carretera.
Finalmente, debo decir algunas palabras sobre el turbodiésel mismo. Se sabe que no el primer año, pero ahora está completamente finalizado. En primer lugar, el motor se volvió más silencioso, las vibraciones que se sintieron anteriormente en la cabina desaparecieron casi por completo. En segundo lugar, su poder creció en 27 fuerzas, y el torque aumentó inmediatamente en 100 nm. De hecho, este es un nuevo motor con el volumen anterior. Además, un motor muy económico, noto. Llenamiento general
En la ejecución de cualidades, el nuevo Jeep Cherokee difiere del automóvil de generación anterior, y no solo gracias a los motores y la configuración de la transmisión. Antes, recuerdo, me sorprendió los largos pasajes de los colgantes. Junto con los voladizos cortos, proporcionaron el SUV excelente habilidad de counsy. Una vez que conduje sobre él a lo largo de la parte inferior de un río medio caliente, sin muchas dificultades para superar las rocas de medio metro, cuando dos ruedas se colgaron a la vez. Un cuerpo de soporte bastante duro con un marco implantado en él hizo posible sentirse bastante seguro.
Y el nuevo auto se agrada con la rigidez del cuerpo, tiene unidades de potencia aún más potentes debajo del capó y todavía es capaz de hazañas todoterreno de tracción total. Pero los colgantes se volvieron diferentes. La parte posterior, por ejemplo, apareció un nuevo 5-CRAP. Como resultado, el automóvil se volvió más maniobrable y más cómodo. El cuerpo en las esquinas se calienta en mayor medida, es decir, los colgantes se han vuelto más estrictos o más bien elásticos. Pero dicha configuración de pasajeros naturalmente condujo a una disminución en sus movimientos. Como resultado, el asunto más de una vez llegó a los descansos a una velocidad decente. Es decir, con problemas de carretera ordinarios, el nuevo Cherokee hace frente sin dificultad, pero la precaución debe ser causada en la carretera, al menos moverse más lentamente, con mayor precisión. Obstáculos de obstrucción larga con las capacidades del automóvil. Sin embargo, no creo que el cherokee de la nueva generación sea comprada para el asalto de las esquinas completamente de oso. Y para salidas ordinarias a la naturaleza o viajes en carriles a la cabaña o a la misma costa de Seliger, sus habilidades son suficientes.
Pero Cherokee recibió dos sistemas de asistencia para el descenso de la pendiente del control de descenso de la colina, y ayuda a levantar la asistencia de inicio de la colina. El primero (conocido según el modelo senior Grand Cherokee) se activa en engranajes reducidos y no permite que el automóvil se acelere cuando se mueva hacia abajo. El segundo no le permite retroceder durante dos segundos, que son suficientes para mover la pierna del pedal del freno al pedal de gas.
Quizás me quede para mí que haya un automóvil de 51,600 dólares. Si bien el dólar no es demasiado fuerte, el precio en los rublos parece competitivo.
II. Viaje de esquivar Terquedad de su cara
Avenger, Calibre, Nitro y ahora la marca del viaje Dodge asume literalmente los últimos dos años. Creo que ese viaje no pondrá un punto. Y lo que es notable: cualquiera de estos modelos es original, tiene su propio propósito y, al mismo tiempo, cada uno personifica una nueva identidad corporativa. Me gusta esta expresión de poder agresivo, terquedad e insolencia (si no arrogancia) en la cara en una gran rejilla del frente con una encrucijada cromada y la cabeza del carnero en el centro.
En esta serie, Journey mira, quizás, un poco más modesto que los hermanos y, correctamente, este es principalmente un automóvil familiar (o corporativo). Pero, ya ves, no puedes rechazarle la expresividad: los parachoques desarrollados y los arcos de las ruedas en relieve, bajo los cuales se pueden ubicar al menos los discos fundidos de 19 pulgadas; La línea del techo, el alerón trasero y los rieles del techo, todo indica la preparación del automóvil para lanzamientos distantes y rápidos.
El fabricante lo llama un crossover, y no discutiré. Aunque con el mismo éxito se puede llamar un cruce entre una minivan con una capacidad universal de mayor capacidad cruzada. O solo un hatchback de 5 puertas. En cualquier caso, la eliminación de carreteras de 182 mm, los motores de gasolina suficientemente potentes y la apariencia en su conjunto indican algunas capacidades especiales del automóvil. Sin embargo, estas capacidades en nuestro caso están limitadas por el tipo de unidad. Las versiones delantera y tracción en todas las ruedas de Journey se entregan al mercado estadounidense. En la tracción delantera rusa solo, en cualquier caso. Sin embargo, el automóvil no ahorra frente al mal camino, que estaba bastante convencido de Seliger a Moscú. Por supuesto, a través del viaje, a diferencia de Cherokee, no nos burlamos, no lo obligamos a saltar a través de charcos o saltar sobre los baches, no por eso. Su principal tarea con la comodidad de entregar una familia (o una empresa cálida) desde el punto A al punto B. y, por lo tanto, el salón merece una conversación separada.
Capacitación Dentro del viaje hay cálido, ligero, espacioso y cómodo. Esto es en general. Pero merecen atención con precisión. En primer lugar: el salón puede ser de cinco o siete plazas. En el primer caso, el propietario tiene a su disposición un compartimento de equipaje con un volumen de 784 litros (con asientos traseros plegados 1562 L). Si pide una tercera fila, entonces el volumen del compartimento puede variar de 167 a 1461 litros. Y en cualquier caso, en la cabina encontrará muchos lugares adicionales para Lustre. Este no es solo un guante enfriado, un compartimento en el reposabrazos entre los asientos delanteros y los nichos (con portavasos) en cada una de las cuatro puertas laterales. También hay un compartimento decente (273x22 mm) debajo del asiento del pasajero delantero (en una configuración rica, sin embargo, R/T). Y hay dos compartimentos en el estándar entre los asientos de la primera y segunda fila en ellas, por ejemplo, seis latas con hielo, además, estos compartimentos están equipados con cubiertas de bloqueo y detergentes extraíbles.
En el lugar del conductor, puede conseguir un trabajo muy cómodo. La columna de dirección se ajusta tanto por la inclinación como por la salida. El asiento también tiene un número suficiente de ajustes, incluido el grado de soporte lumbar, además, es moderadamente suave, almohada y dorso de longitud óptima. Bueno, la falta de apoyo lateral pronunciado en este automóvil se percibe por sentado porque debe tomar todo el hogar o colegas y no ganar el rally. Después de haber realizado todo el camino de 400 kilómetros, no estoy completamente cansado.
Como estamos hablando de asientos, vale la pena decir una innovación llamada Child Booster. Estos se construyen en la segunda fila de asientos, diseñados para niños que pesan de 22 a 39 kg, que aumentan el aterrizaje de 102 mm, por lo que puede usar cinturones de seguridad estándar. Si el niño todavía es demasiado pequeño, puede usar otro sistema que le permita mover la segunda fila de asientos al primero para que el niño esté siempre allí y al mismo tiempo esté en su propia silla y en el lugar más seguro. Un espejo esférico en Theiner le permite monitorear lo que está sucediendo detrás. El ojo y un panel de dispositivos con dispositivos distintos y una luz de fondo muy original de dos tonos son agradables. La consola central puede coronar una pantalla de 7 pulgadas de color: en principio, está destinada a la navegación GPS, aunque el sistema estándar aún no se propone. Pero al invertir, puede monitorear lo que sucede detrás de la popa que la imagen proviene de la cámara incluida en el sistema Parkview. Una opción muy útil, dadas las dimensiones decentes del automóvil. También puede pedir un centro de entretenimiento para pasajeros de las filas traseras con una pantalla de 8 pulgadas en el techo y el reproductor de DVD. En general, la ergonomía del viaje está bien pensada, por lo que es agradable viajar en él. Además, excelente insonorización. Es cierto que a velocidades de más de 120 km/h, se escucha un silbato desde los espejos laterales a los oídos. Y, para mi sorpresa, desde algún lugar frente al salón, el viento que se aproximaba se filtró, desde donde yo, admito, no entendí. Sin embargo, una brisa débil no es molesta, sino vigoriza. Además, la instalación climática hizo frente a su tarea perfectamente.
Tal vez, puede contarle sobre la decoración y el equipo del salón. Sin embargo, el vendedor en cualquier centro de distribuidores puede contar sobre la linterna, cuatro puntos de venta de 12 voltios y otras cosas. Es hora de que pase a las cualidades de carrera de la novedad. En el camino
Al principio, de modo que era más claro en qué condiciones tuvieron lugar la prueba de prueba del viaje Dodge, algunas palabras sobre las carreteras. No sé cómo usted, el querido lector y las rutas rusas no dejan de increíble. No en el sentido de bellezas naturales, sino en el sentido de su calidad y arreglo. No importa cuánto vaya, estoy mucho asombrado. Anualmente perdemos en tales caminos de la vida y la salud de muchos miles de personas, una gran cantidad de automóviles y billones de rublos. Pero el asunto si, a méritos de las declaraciones adicionales, la construcción episódica y el pequeño (en el fondo de la escala del país) trabajan en la reparación y reconstrucción de las carreteras, no va.
Desde la costa de Seliger hasta Ostashkov, y más lejos hasta Rzhev, el camino, según los estándares rusos, es bastante tolerable. Por supuesto, hay suficientes tramas con golpes, pozos y pozos, como después de un bombardeo. Pero para seguirlos, y a una velocidad decente, puedes. Hacer esto en viaje es muy agradable. El crossover (bueno, que haya un crossover, ya que el fabricante insiste) como si no notara los pequeños defectos del lienzo, volando a lo largo de él, como un yate a lo largo de un pequeño Rowan en el agua. Las suspensiones definitivamente están sintonizadas para un viaje cómodo, son suficientes energía lo suficientemente intensivos como para que incluso en los baches desapercibidos en el tiempo, el asunto no llega a los descansos. Al mismo tiempo, no los llamaría demasiado suave: el cuerpo en las esquinas se calienta, pero no significativamente. En este sentido, el viaje no es estadounidense, sino un automóvil europeo.
En aquellos lugares donde tuve que maniobrar activamente, la dirección también se mostró bien. Su configuración es bastante inteligible, siempre imaginas dónde se ven exactamente las ruedas delanteras y qué ángulo debería girar el volante para dar la vuelta al siguiente obstáculo. El volante tiene casi tres vueltas desde la parada hasta la parada, por lo que de vez en cuando tuve que trabajar duro. Pero es más seguro que una dirección más aguda para un automóvil familiar es inútil. Y la envoltura hidráulica funciona de manera bastante competente. Nuestro viaje puso en marcha un V6 de 2.7 litros, emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades. Y definitivamente me gustó esta combinación. 185 fuerzas son suficientes para sentirse seguros en el camino, y el rifle de asalto es casi imperceptible. Es decir, la unidad de potencia está configurada para un movimiento cómodo. Esto no significa que sea un auto aburrido bastante juguetón y divertido en el comportamiento. Por supuesto, no tiene sentido exigir una impresionante dinámica acelerada o capacidad para de lado, hay otros modelos para tales ejercicios. Pero Journey sabe viajar rápidamente y aferrarse a la carretera. Además, la tracción delantera, la configuración de todos los mecanismos más el peso y las dimensiones hacen que el automóvil sea obediente y predecible en reacciones, diciendo que no son errores de gestión muy graves. Podemos decir esto: el crossover reacciona muy a regañadientes a los comandos equivocados. En casos extremos, fui demasiado lejos con la velocidad de ingresar al giro o no terminé el volante para ayudar al sistema de estabilización ESP y el sistema de propinas ERM.
Sí, para no olvidar: Dodge Journey también se ofrece con un motor de 2.4 litros de 4 cilindros agregado con una transmisión automática de 4 velocidades. Pero, admito, no fue posible probarlo, tal vez en otro momento. Pero, regresar a nuestro pequeño viaje: ningún entorno y sistemas de seguridad ayudarán, si no, para no ser extremadamente atento y ordenado en nuestras rutas federales llamadas. Poco después de Rzhev, gravé sobre el Novorizhskoye Shosse. Que puede considerarse el nuevo Riga, y en general la carretera, a una distancia de aproximadamente cien kilómetros de Moscú. Además, el problema que monté desde allí, giró a la policía de tránsito hacia la izquierda y golpeó la carretera habitual de dos carriles. En mi opinión, tales carreteras son una vergüenza nacional. El lienzo de calidad desagradable, desigual, con rutinas profundas y parches descuidados, con marcas apenas distinguibles, si es que hay. Y el movimiento es intenso, muchos camiones largos del oeste.
En general, incluso un viaje difícil de vez en cuando se lanzó de lado a lado, como una pelusa en una tormenta. Después de todo, tuve que ingresar a la rutina, luego ir al alcance operativo para superar el próximo tren de carretera. ¡Fue entonces cuando quería tener aún más caballos debajo del capó! Aunque entiendo perfectamente que no importa cuántos de ellos, pero para todas las ocasiones, no habrá suficiente. En verdad, en condiciones civiles y regulares de poder y momento, V6 es suficiente. Sí, y la transmisión automática no tenía ninguna razón para acusar a una lentitud especial. Pero en nuestras carreteras como en la guerra.
Expamoso al vagón en el descenso desde la colina. Parece que el sitio es perfectamente visible por delante, y todo calculó la velocidad y la maniobra. Así que no: ¡debido a la que va a medio kilómetro hacia el camión de repente emerge al maestro en los nueve! No puede, está prohibido, ¡pero lo hace! Exprimo todo lo posible del motor, y el conductor del tractor resultó ser sano y, al ver la situación, se ralentizó ligeramente para que pudiera completar la maniobra, calentándose con un corredor. Y el viaje resultó estar bien hecho. Y media hora después nos ayudó a nosotros y a mi colega cuando se requería que toda la energía de las pinzas de freno se detuviera en el descenso de la colina, donde el automóvil se desplegó con una densa corriente que se aproximaba. Sin embargo, tales casos son solo episodios ordinarios en nuestras pistas. Una vez más, me sorprendí pensando que hasta en nuestro país realmente toman la construcción de rutas modernas de rango múltiple, que no tienen intersecciones con carreteras secundarias al mismo nivel, con congresos especiales, etc., no tiene una charla especial sobre seguridad en todo lo que tiene sentido.
Pero, francamente, este viaje todavía me dio placer. Y en la entrada de la capital, en general, puedo decir, descansó al volante, observando solo para no encontrarse con una emboscada policial.
En el mercado
Dodge Journey, con toda su peculiaridad, incluye un segmento de mercado bastante denso, donde tiene muchos competidores y el Ford S-Max, Opel Zafira y Mitsubishi Grandis, y otros. Journey tiene un equipo básico bastante decente y, si bien el dólar no se ha vuelto costoso, un precio competitivo de $ 34,300. En mi opinión, a juzgar por el aumento de dos veces en los autos Dodge en el mercado ruso, las perspectivas del modelo son bien. Es probable que no solo los propietarios privados, sino también de automóviles corporativos puedan interesarse en este automóvil.
Creo que volveremos a viajar en páginas de IA y hablaremos sobre el costo de propiedad en comparación con los competidores.
Oleg Osipov
