Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV

Cisne, cáncer y lucio

¿Qué cualidades pueden combinar varios autos? ¿Por qué principio se seleccionan los automóviles para una prueba de prueba comparativa? Así es, generalmente es una determinada clase, tipo de cuerpo, perteneciente a una generación o un estilo común. Hemos elegido el precio como el parámetro principal. ¿Qué es un SUV parquet de tamaño completo, no en miniatura, por treinta y treinta y treinta dólares?

Esta vez, bien conocidos Crooks de Corea, Japón y Estados Unidos: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II y Jeep Cherokee (en un cuerpo cuadrado invariable) se metieron en una compañía amigable. Es cierto que los dos últimos se recolectan, respectivamente, en España y Austria. ¿Alguien preguntará qué es común entre ellos? Después de todo, tanto el estilo como el diseño de estos autos varían muy bien, y nuestros héroes aparecieron en transportadores con un intervalo bastante grande el uno del otro. Respondemos las cuatro ruedas de unidad, las dimensiones comparables y un precio relativamente asequible, que es, después de todo, una y media veces más baja que la de más compañeros de clase frescos.
Diseño
Los tres autos tienen una apariencia memorable que, tal vez, corresponde a la imagen de todos.
Cherokee seco, delgado, nunca desplazado de la producción con un gran y más imponente y caro. Apariencia ascética, no muy lejos de ahora. Formas corridas, que han sido reemplazadas por descendientes aplicados, solo enfatizan la masculinidad y la gravedad duradera. El nombre en sí, dado en honor a la antigua tribu de los habitantes de piel roja del Nuevo Mundo, causa en la imaginación la imagen de un indio con plumas en el cabello negro grasoso a los hombros, en el que las cueros cabellales de los enemigos derrotados cuelgan casualmente en el cinturón.
 
Galloper II, decorado con el emblema de Hyundai, ahora lleva un óvalo en el radiador con un mustang galopante representado en el perfil. En comparación con el predecesor, cegado del primer Pajero de Mitsubishi, el automóvil estaba notablemente modernizado: un frente retorcido, otras ópticas, umbrales más bien de moda, extensores de arcos con ruedas y un canguro. No hay duda de que las formas conservadoras y probadas en el tiempo tienen muchos adherentes.
En este sentido, Nissan se destaca. El nacido en 1992, Terrano II se destacó con un diseño bastante moderno, y el restaurante que pasó hace un par de años solo enfatizó su dignidad. La cara estaba decorada con cuatro faros redondos. La capucha de incluso una versión de gasolina ahora se complementa con una fosa nasal característica en el medio, y los revestimientos de plástico de un tono de acero a lo largo de la parte inferior de los paneles domésticos aplastan visualmente un cuerpo alto. En realidad, Terrano II da la impresión de un automóvil más grande que en realidad. Incluso es sorprendente que en el programa de fábrica este japonés sea el más pequeño de todo el Pathfinder de tracción un poco más, y la patrulla es completamente gigante.
Dispositivo
Para la objetividad, tomamos toda la Trinidad en diseño de cinco puertas y con motores de gasolina. Aunque creemos que para un comprador económico, una opción diesel no sería menos interesante. (Esto es especialmente cierto para el coreano Hyundai, trabajando en combustible diesel, más barato casi una cuarta parte). Las cajas de cambios salieron con desacuerdo: Jeep tiene una máquina automática y las máquinas orientales del mecánico. La unidad de los puentes delanteros se desconecta en todas partes, con la misma palanca, que está a cargo de una marcha baja en el folleto.
El motor más potente tiene un seis de cuatro litros en línea. Galloper está equipado con un conocido motor en forma de V de tres litros (la única opción de gasolina en estos SUV coreanos). Y el motor más modesto de Terrano es 2.4 litros de cuatro cilindros, los motores Nissan más poderosos están ahorrando para los hermanos mayores.
Los cuerpos asiáticos de tres puertas tienen una base más corta y solo cinco asientos (en autos largos detrás de la segunda fila de asientos hay un tercer plegado para dos pasajeros de tez mediana o pequeña). El Jeep en el extranjero tiene una base estándar, y hay tres y cinco puertas, pero en Europa, donde se recolectó nuestro cherokee, solo se lanza una versión de cinco puertas.
No sabemos qué acceso a la cajuela a su gusto a través del aumento o a través de la puerta abierta, pero la reserva en la cabina nos parece más preferible, especialmente porque en Jeep se encuentra verticalmente a la izquierda y no bloquea nada. Lo mismo que la rueda de repuesto siempre estará limpia y no hay necesidad de hablar.
Tendrá que lavar estos autos con diferentes frecuencias. El japonés más aerodinámico tiene con confianza el liderazgo, un compañero de Corea separa descaradamente el parabrisas, el capó y el techo incluso cuando superan pequeños charcos, y los yanquis vertiendo y rociando las puertas y alas en todo el avión con sus ruedas sobresalientes.
Las manijas de las puertas y el aterrizaje son más convenientes para Galloper. Nissanovsky también es buena pluma como ocho, y bastante suficiente en ancho y altura de la puerta. Y las puertas más estrechas están justo en el ancho. Es casi imposible subir al sofá trasero, sin manchar los pantalones en los arcos siempre polvorientos. Es bueno que Jeep y Nissan completen las llaves de la apertura remota de las cerraduras.
En términos de zapatos, el estado de ánimo más grave es obviamente de Hyundai el tamaño de caucho más grande, y el despeje en la carretera es lo que necesita.
Todos tienen un kit de cuerpo externo de aleación y grave (arcos, cabrestantes, faros adicionales) se pone por orden.
Interior
Las diferencias intranshal no son menores que las externas. Lo más cercano, especialmente en altura, por supuesto, Cherokee, pero el estadounidense tiene una ubicación magnífica en el volante, se sienta como un guante, los dispositivos son visibles perfectamente, manos y piernas donde necesita. En un control de cuero control de un control de crucero. Buena música, paquete eléctrico. La revisión es buena, a pesar de los modestos tamaños de las ventanas. En el centro del techo, de vuelta del espejo, hay una consola con un ojal e iluminación de plafins es muy conveniente para todos. Pero en la parte posterior es mejor no montar la corona en el techo durante mucho tiempo, rodillas en la parte trasera delantera, hombro en la puerta. ¿O tal vez a los niños les gustará allí?
En los SUV orientales, los lugares para niños están en la galería misma. No nos atrevimos a subir al baúl, en la tercera fila de asientos, pero en el segundo es muy espacioso.
El lugar del conductor estaba algo decepcionado. Para el galio, varios escudos de instrumentos de recolección de NIT están bloqueados por el volante, y sentir los botones de radio ubicados ligeramente más bajos que el cenicero y un poco más alto de lo que el piso es casi poco realista. La revisión es especialmente molesta cuando mira a través del vidrio, la reserva es excelente, y los espejos externos, aunque grandes, pero no solo tienen una unidad eléctrica, sino que incluso los ajustes de la cabina deben abrirse con vidrio (!). Las gafas mismas en toda la Trinidad en los botones, no necesitas torcer las manijas. Plantar en el lugar del conductor está lejos del lugar óptimo, se desliza hacia adelante de la silla y se encuentra demasiado cerca de la puerta con el hombro, propaga la ventana y lejos del pasajero.
En Terrano, una palanca de la caja de cambios está lejos del quinto e incluso se extiende al tercero, arrancando la espalda del asiento. Y controlar la estufa con la ayuda de controles deslizantes horizontales, y no los bolígrafos, como se acepta ahora, también es muy inconveniente. Pero en altura, los japoneses son los más espaciosos. Y el salón de cuero, que se incluye en el estándar, es más agradable y práctico que un trapo.
En tierra sólida
Para dar una evaluación objetiva de cualquier vehículo, debe mirar con mucho cuidado cómo se comporta el automóvil en la carretera, cómo se dirigirá el conductor. En una buena carretera, con compañeros de viaje divertidos o música agradable, nos olvidamos de la apariencia del automóvil y la conveniencia de los pasajeros. Bajo nuestro control constante, solo hay relaciones en la cadena de conexiones y señales del automóvil del conductor. Carretera por el espacio circundante.
Digamos honestamente el sólido recubrimiento de Jeep en líderes obvios. Por supuesto, no debemos olvidarnos de su más poderoso, en comparación con los competidores, el motor (y sería necesario tomar 2.5 litros), pero parece que Cherokee es realmente el pasajero de los jeeps, en el buen sentido de los palabra. Los Yankees son tan divertidos ganando velocidad y tan claramente escriben giros que eres divertido. A veces incluso olvidas que el auto tiene armas serias fuera de la carretera. La rigidez de la suspensión puede llamarse óptima. Se agita con moderación, y las vibraciones se extinguen muy bien, lo cual no es característico para sus compañeros de tribus. Me golpeé, solo con un signo menos, el proceso de inhibición. Parece que incluso los jeeps más pesados \u200b\u200btienen una distancia de frenado más pequeña. Varias veces casi nos metimos en los autos que caminamos por delante. Sí, junto con un motor potente, tales frenos hacen que esté alerta.
Trasplantamos a Galloper. El nombre está bastante justificado por el automóvil es bastante rápido y muy saltador. Por lo tanto, en el asfalto, francamente, me gustaría tener una suspensión más dura. La acumulación de las ondas longitudinales es sensible, pero por alguna razón, las pequeñas depresiones tampoco se extinguen por alguna razón. El paso de turnos no tiene éxito. Hyundai es pesado y torpe cada vez que saca la trayectoria. Los cambios de engranajes son movimientos demasiado grandes, sin embargo, debe usar la palanca con poca frecuencia, ayudando a un motor doloroso con una amplia gama de par alto. Dichas características una vez más le hacen prestar atención a la modificación del diesel, más adecuado para un conductor tranquilo y tranquilo.
Terrano aquí en sus cualidades en el medio. Las reglas no son demasiado claras, pero no puedes llamarlo manchado. El mejor en los tres, frenos bastante sensibles. Gran revisión. Capucha corta, vidrio panorámico. Todas las reacciones son esperadas y naturales. Es cierto que es poco probable que los amantes de la conducción satisfagan un motor modesto, aunque su dinámica no puede considerarse insuficiente. El ansia del motor no es suficiente. Las características potentes y de momento del motor, aparentemente, son tales que en cada programa tiene que retorcer hasta 4.5-5 mil revoluciones. Y solo entonces mantienes normalmente en la corriente.
La partida en la carretera suavizó un poco las notas observadas. El denso y claro Cherokee se hizo sentir por el ruido del flujo de aire que se aproxima, y \u200b\u200bTerrano se divirtió con el sistema de escape. Galloper resultó ser el más acústicamente tranquilo.
Las sensaciones de vibración aparecen solo en los japoneses a bajas velocidades sacuden ligeramente el volante y un mango de la caja de cambios.
¡Se esfuerza por la alegría!
En la primavera, en la Rasputitsa, fuera de la ciudad, gracias a Dios, extensión por el jeperer. Todos los tipos de todoterreno se presentan ampliamente (y en algún lugar profundamente) aquí y los restos de las gachas de nieve, y la suciedad fresca derretida por un sol asomando, y el hielo que agarró los charcos de abril.
Intentamos plantar cada uno de los sujetos más profundos, si solo no todos al mismo tiempo. Por supuesto, Hyundai Galloper, incluso en un puente, el remo, es una excelente prioridad. Habiendo sonrojado con una rutina borrosa en una zanja disfrazada de zanja y colgando del vientre, nos sorprendimos. Empujar a los cuatro no ayuda. Entonces solo alguien notó que las ruedas delanteras no estaban conectadas. Peguamos la palanca a la posición de baja con una unidad de 4x4. Dos o tres lanzando de un lado a otro sin ayuda externa y enormes ruedas nos sacan de un desastre en forma de nieve.
Es bueno superar las barreras para Jeep. Habiendo acelerado adecuadamente en el tercero reducido, manteniendo el gas en el piso, salimos de la nieve enrollada en las tierras virgen. Los trituros de la hierba del año pasado vuelan en todas las direcciones, neumáticos con resbalones, girando frenéticamente, nos llevan al siguiente sitio seco.
Bajamos desde la orilla empinada en las afueras de Zvenigorod al río Moscú que se abrió desde el hielo. Las costas se lavan con agua de fusión. Siempre es más fácil moverse hacia abajo, lo principal es no tocar los frenos, ir en la primera marcha. Si frena y el rollo lateral puede estar más permitido. El resultado es un golpe inevitable en los oídos.
La cara hacia abajo, ralentizando lentamente el motor, finalmente cayó. Es bueno llegar al borde del agua de gelatina. La belleza. ¿Cómo hacerlo sin toda la tracción? En un lugar suave, ya no es interesante montar para SUV serios, esta no es una prueba. ¿Y escalar débilmente de aceleración más alta a Kruch?
Además, Nissan despegó. E incluso entonces al final del camino que fuimos manchados, tuvimos que reducir la velocidad. Desde el siguiente intento, habrían llegado a la cima. Los japoneses tiran sorprendentemente geniales. Hyundai Oligels, perdió solo un par de metros para el líder. El elemento de la fila coreana de pozos y zanjas. Y Jeep, también parece ser un buen pícaro, descansado en la nieve en la nieve a mitad de camino. ¿Quizás porque un estadounidense es más bajo o simplemente un escote en su camino fue más profundo?
Volvemos fácilmente. Ahora nuestra tarea es subir sin pérdida. No estaba allí. No hay viajes suaves, y en nuestra opinión, no es realista pasar por un prado de inundación amortiguado, cortado por arroyos. Pero quién no arriesga eso no jeep. Plantamos uno por uno, lo sacamos con un cable y plantamos nuestros caballos nuevamente. Finalmente, Galloper sintió por una base sólida y con todo su poder de poder se apresuró y con confianza hacia adelante y hacia arriba. El resto fue a lo largo de la rutina. Traducimos el espíritu. Estaban cansados \u200b\u200by húmedos a las rodillas, manchados de barro ellos mismos, y el equipo también se hizo en orden. Apenas llegó a la estación de servicio. Por cierto, comen estos modestones adecuados. Una vez más, recordamos las ventajas de los motores diesel.
Resultados comparativos
Es extremadamente difícil para el consejo del comprador, porque las personas son diferentes. Si esta es una persona tranquila, respetando las tradiciones, Hyundai Galloper II puede adaptarse a él. Las ventajas de este automóvil incluyen una apariencia discreta. Los oficiales de policía de tráfico generalmente observan a nuestro coreano, su atención se siente atraída por los autos más empinados. Y es poco probable que los vecinos de la casa o la cabaña se sequen de envidia. Por cierto, para dar esta opción es la mejor.
Sobre Nissan Terrono II podemos decir que su conductor es un cuello blanco de tamaño mediano, que se respeta a sí mismo y a los demás y aprecia el estilo moderno y la practicidad razonable. El automóvil es igual a la ciudad y para las salidas a la naturaleza con amigos y amigos, y la gente de la familia agradecerá a los creadores del SUV por lugares adicionales por la madre y el perro.
Jeep Cherokee, por supuesto, conductores-car. Un conductor activo podrá arrancarse sobre él tanto en el plato como en nuestra carretera rusa. Quizás el estadounidense está más concurrido que los competidores y no es tan práctico, pero todo esto se desvanece en el fondo, cuando es posible manejar el corazón en este maravilloso automóvil.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Kolesnichenko
 

Una fuente: Coches