Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV

Jeep Cherokee o Mitsubishi Pajero Sport

Presentamos SUV presupuestarios en la competencia entre Chevrolet Niva y Suzuki Jimny. Se compararon crossovers de verdad específico cuando tomaron Porsche Cayenne y BMW X5. Y hoy tienes SUV normales simples. De alguna manera, la clase media.

Tienen dónde poner el equipaje, y al mismo tiempo no comen 30 litros de combustible por cien. Compare su idea de Savva Safonov. Durante mucho tiempo no pude entender su significado. Suena dolorosamente ordinario. Pero si lo piensas, esto es exactamente lo que una persona necesita. Utilitarismo normal para el dinero normal. Nada más. Yo mismo no estoy listo para pagar la imagen, el diseño, el montón de productos electrónicos de moda, algunos árboles en la cabina y la piel de alguien en el volante. Incluso grita de esto. Pero para dar un precio honesto por la capacidad de cruce, un diseño fuerte y la autoconciencia que generaron en sus habilidades. Especialmente cuando estas cualidades acompañan algún tipo de comodidad, seguridad y ergonomía. Debido a la última restricción, la lista de solicitantes está cerrada a los productos chinos y rusos. Los automóviles europeos reciben una descarga debido al precio. Los japoneses y los americanos permanecen.


MARGEN DE SEGURIDAD
Tendremos que lidiar con Jeep Cherokee, que en lo limitado (es, en realidad el único) y el motor diesel ahora cuesta 1,681,000 rublos y Mitsubishi Pajero Sport, para lo cual en un equipo similar, superior, costará 1,569,000 rublos.

El cuerpo deportivo de Mitsubishi Pajero se encuentra en un marco poderoso, y su suspensión trasera es un puente insoluble duradero. Jeep Cherokee no tiene un marco, pero no hay un cuerpo ordinario: en su estructura de soporte, estos dos elementos se integran entre sí y también están soldados para la confiabilidad. En la parte posterior de la suspensión, como la de los japoneses, un haz completo del puente. Clasificamos SUV similares como universales para la presencia de un equipo reducido. Ambos competidores, por supuesto, tienen un demultiper de dos etapas en un folleto. Y, por supuesto, elegimos configuraciones con motores diesel. Se encuentra la parte superior de la practicidad, marcada en el mapa, queda por escalar.


¡Hay ergonomía! La pantalla es alta, las rondas climáticas se elevan y los conductos de aire están a los lados, pero si quieres escuchar música, siéntate en Jeep


En el panel frontal del Jeep, las funciones simplemente se establecen entre sí. Sin embargo, el círculo climático es cómodo, incautado


No olvides la cerradura
Me gustaría comenzar con la admiración. Así que lo haré. ¡Qué hermoso Mitsubishi Pajero Sport está fuera de la carretera! Un milagro, cómo se abre paso a través de los pesados \u200b\u200bescotees de nieve de marzo, conquista las colinas y los vados. El espacio libre en la carretera y la forma de la línea delantera son tal que puede subir a cualquier obstáculos razonables, y el deseo motor y dos cerraduras en la transmisión son tan efectivas que puede rodear todas las carreras de la región de Moscú y regresar a casa con botas puras. La profundidad declarada del Ford de 600 mm tampoco es la última. Ya he conocido a este japonés antes, y sus habilidades no son un secreto, pero sorprenden una y otra vez. Especialmente el botón mágico que da el comando para bloquear el diferencial trasero. Se encuentra a la izquierda del volante, en el área ciega. Algunos propietarios generalmente olvidan y venden el automóvil al respecto, así que una vez esta opción y sin usarlo. ¡Cuánto pierden!


Aquí hay más espacio, pero el artículo debe ser estrecho y largo, por ejemplo, como un cocodrilo inflable


En el estadounidense, el género del tronco se eleva arriba. Pero la parte superior de la apertura es más amplia: un pequeño piano para niños entrará sin desmontaje

Imagine una montaña resbaladiza en la que ni siquiera puede ingresar con el overclocking más de una cuarta parte. El ascenso no es solo resbaladizo, sino también el Utykan con colinas y pozos en los que se colgan las ruedas. Entonces, al hacer clic en este botón, llegará a la parte superior tan fácilmente como si estuviera conduciendo a lo largo del asfalto. Por lo tanto, Mitsubishi Pajero Sport no tiene una electrónica anti -Wings. Después de todo, se reemplaza con éxito por un bloqueo rígido en el puente trasero. Este es el movimiento correcto. Todos los sistemas electrónicos fueron inventados originalmente para el trabajo de asfalto. Su posterior ruptura en el SUV estuvo acompañada por tal crujido que los propietarios traen sus dientes en este momento. Funcionan bien mientras mantienes el volante recto. Vale la pena convertirlo en una esquina suficiente, conduciendo a lo largo de un suelo insidioso, por ejemplo, arena, y el motor está estrangulado y las almohadillas agarran las ruedas. Hay, por supuesto, hay excepciones, pero están en un rango de precios diferente.


Jeep Cherokee puede quitar la falda del parachoques delantero, y luego el ángulo de entrada aumentará a 36 grados


Mitsubishi Pajero Sport es uno de los pocos autos ahora destinados específicamente para fuera de la carretera. Significa todas las expectativas


El sistema electrónico anti -boom se interfiere fuertemente aquí


300 kg y 2 segundos
Jeep Cherokee tiene electrónica. Se apaga, pero, por desgracia, no completamente. El sistema funciona incluso cuando se enciende una marcha baja, aunque el icono ESP OFF se ilumina en el tablero. Lo único que puede ser justificado por la histeria anti-boom en Jeep Cherokee es el momento notable del motor diesel que debe controlarse al menos. Mirando sus características, entiendes cuán pequeños son los indicadores del oponente japonés. Con un volumen de 3.2 litros de Mitsubishi Diesel, 343 medidores Newton pueden emitir, y la unidad Jeep con un volumen de 2.8 litros tiene una plata de 460 nm. Pero no hay tracción, están seguros de Chrysler. Y, por lo tanto, Jeep Cherokee puede tirar de un remolque masivo en el que puede cargar 300 kg más que el de los japoneses, y acelera a cien más rápido, ganando durante casi dos segundos.

Sin embargo, todas las ventajas se manifiestan en asfalto. Perdió la prueba todoterreno debido a asistentes electrónicos obsesivos y una mala permeabilidad geométrica: aclaramiento de solo 189 mm, un ángulo de entrada de 28 grados (los japoneses tienen 215 mm y 36 grados, respectivamente). Donde Pajero Sport todavía está pasando sin miedo y reproche, Cherokee ya está raspando un vientre. ¿Estoy listo para decir realmente que Jeep pierde Mitsubishi? Solo bajo la influencia de la sofisticada tortura de samurai. De lo contrario, diré: el todoterreno es mejor que Cherokee. Tiene un volante mucho más fácil. Es más conveniente maniobrar con él en terreno áspero. No tiene miedo a los vados profundos, y aunque la profundidad permitida de la barrera de agua es de solo 480 mm, la entrada de aire tiene un sumidero gigante de agua. Bueno, ¿el Pajero arcaico se deporte con su volante pesado y el monstruoso diámetro del giro comparado con él?


¿Dónde está el volante y los frenos?
Trasplantando Jeep a Mitsubishi, lo primero que está buscando un volante y frenos. Y cuando no lo encuentres, ya te vas sin. Los tambores que están en el eje trasero Pajero Sport se suministran a los japoneses desde Brasil. Puedes tocarlos en un SAMB o un maráetra, pero detenerlos con un SUV pesado ... tal vez no. El volante compacto para Pajero Sport se toma directamente de Outlander XL. Pero necesita un volante para que sea más fácil aligerar. El problema es que el volante de un diámetro más grande caerá en las rodillas del conductor Mitsubishi. Entonces, perdimos mucho el problema, este automóvil necesita un cuerpo nuevo.

Nuevamente salvé parte de la verdad en caso de cautiverio al samurai. Toma tu bambú y escucha: ¿no es curioso que los ingenieros de Chrysler hayan luchado con acumulación longitudinal y transversal? ¿Realmente no? Otra cosa es más hilarantemente: después de tantas décadas de las obras, de repente les dijeron que también había una acumulación vertical. Pero resultó ser demasiado para ellos.

Por desgracia, el samurai no tendrá que aterrizar en las cercanías de la oficina editorial. Las conclusiones son las siguientes: los japoneses con el prefijo Sport King Off Road, y el legendario Jeep es notablemente más fuerte en el asfalto.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Fuente: Revista 4x4 [junio /2010]