Test Drive Jaguar XKR-S Compartiment desde 2011
Ventrílocuo
Si crees en películas y libros, entonces en cualquier familia aristocrática ciertamente habrá un personaje, cuyos modales y comportamiento se distinguirán fuertemente en el contexto de parientes respetables. Una especie de ruidoso Balagur, tocando noches en máquinas deportivas con lujosas rubias y morenas, pasando cenas familiares y prefiriendo un traje de tarta gris oscuro y botas barnizadas una chaqueta brillante con pantalones blancos y mocasines en el pie descalzo.Yaguar, el principal guardián de los valores británicos, ahora también tiene una bandeja de anciana en las entradas de aire, spoilers y ranuras de ventilación, el Sportkup Jaguar XKR-S de 550 caballos de fuerza. ¡El modelo de masa más poderoso y más rápido en la historia de la marca! Después de todo, el superdeportivo XJ220, liberado en una cantidad de menos de 300 piezas, es poco probable que caiga bajo la determinación de la masa en este caso.
Este jaguar necesita muchos neumáticos
Si es muy brevemente, entonces XKR-S es una versión cargada del compartimento cargado de XKR. Con una suspensión adicional de baja e incluso más rígida con absorbentes adaptativos, un sistema de estabilización reconfigurado, aerodinámica desarrollada y frenos poderosos de aquellos que van como una opción para el XKR, ya en el estándar. Además, forzado de 510 a 550 caballos de fuerza, un V8 de cinco litros con un sobrealimentador mecánico, desarrollando un par de 680 nm, por los cuales tuve que hacer que las ruedas traseras sean tres centímetros que los delanteros y reescribir los programas de la estabilización y sistema de control de un diferencial inter-enfriamiento activo.
1. Carcial XKR-S-an AJ-V8 Motor de compresor forzado a 550 caballos de fuerza, desarrollando 680 nm de torque. Se incrementó de 9.1: 1 a 9.5: 1 grado de compresión, se instaló un nuevo sistema de escape, así como la electrónica de control.
2. Ruedas de arroyos de diferentes dimensiones (la parte trasera por pulgada es más ancha que las delanteras) forjadas, son 4.8 kilogramos más fáciles que la aleación ordinaria. Frenos: con un diámetro de 380 mm en el frente y 375 mm detrás.
3. El kit de cuerpo aerodinámico no es un accesorio, reduce la fuerza de elevación en un 25 por ciento.
4. Los resortes delanteros y traseros se han vuelto feroces en un 28 por ciento. En la suspensión delantera, se utilizan puños de aluminio giratorios modernizados y más rígidos.
5. La eliminación de carreteras se reduce en 10 milímetros.
Una aparición enojada, un motor loco, 4.4 segundos de aceleración de cero a cien kilómetros por hora y una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora extremo? Bastante impactante. Porque a primera vista en XKR-S no hay muchos deportes: a pesar de los más fáciles, según los ingenieros británicos, en la clase del cuerpo, un compartimento cargado todavía pesa un poco menos de 1.8 toneladas. No hay mecánicos de antaño ni robots prefelectivos de nuevo en el uso XKR-S de la máquina automática hidromecánica de seis velocidades ZF.
En la cabina, el reino de la piel, plástico costoso y aluminio corrugado. Los asientos-kovshi con una docena de ajustes que se pueden pedir para XKR ordinario, sostienen perfectamente el cuerpo y al mismo tiempo son inusualmente convenientes. Un volante redondo normal con una costura azul, una lavadora que pasa de un selector de transmisión automático en el túnel central no es la unidad de control climático más conveniente, un sistema multimedia familiar con un poco de frenos de la serie XK de la serie XK.
Y solo la escala del velocímetro, marcada hasta 300 kilómetros por hora, te hace recordar que conducías la mayor cantidad de jaguar de la historia.
Interior
El salón XKR-S casi no es diferente de la versión XKR. Cuero, plástico, en el caso de XKR-S hecho bajo un barniz de piano, aluminio corrugado. No hay piezas de carbono, pero hay una decoración especial con el cuero que simula el tejido de carbono.
Sports Siden se muestra con 16 ajustes, incluida la configuración de la densidad de los rodillos laterales, elegantes, sostienen perfectamente el cuerpo y al mismo tiempo muy cómodo. Es cierto que detrás de las piernas quedan muy poco.
Dos claves principales en el XKR-S: el botón del sistema del sistema de estabilización (inmediatamente debajo del selector de transmisión automática) y enciende el modo de chasis dinámico. En la mayoría de los casos, es suficiente para presionar solo el segundo.
En regímenes civiles, XKR-S es muy flexible. Se inicia por un botón en la cabina, negociando en voz alta con cuatro tubos de silenciador, y después de unos segundos se calma gradualmente, cierra las unidades neumáticas de las válvulas en el sistema de graduación modificado, lo que hace que el motor solo amortigua. Un selector de ametralladoras en la unidad, y un compartimento azul brillante toca suavemente y suavemente
Sobre la marcha, el Jaguar cargado parece sorprendentemente cómodo por su imagen de un brutal auto deportivo. Pasa silenciosamente a través del pliegue y se traga en silencio grietas y chaquetas de asfalto español imperfecto. En el modo habitual, su chasis parece bastante denso, pero de ninguna manera duro, y aún más, no sin dientes.
0-100 en 4.4 segundos se trata de él
Reacciones suaves y precisas al volante, ligeramente hacia abajo a la caja de cambios de gas, la caja de cambios sube rápidamente a la marcha más alta y hace que el Yag Roll alrededor de la ciudad a velocidades apenas excede la velocidad de ralentí
¡Suficiente! La transmisión en el deporte, el botón de modo dinámico con un indicador a cuadros dibujado en: ahora las reacciones al pedal de gas se volverán notablemente agudos, el modo de carreras se activa en el sistema de estabilización, la suspensión se activará y las válvulas de derivación principales En el silenciador se abrirá por completo. ¡La siesta ha terminado!
Los neumáticos traseros en la dimensión XRK-S 295/35 R20 por 40 milímetros son más anchas que las delanteras.
¡En el modo dinámico en el carácter de XKR-S no hay una caída de corrección política! El pedal derecho ahora está directamente encabezado por un par de quemadores de carriles negros en el asfalto que permanece después de cada presionado descuidado de gas, y aparece la agresión primitiva en la voz de Jaguar. No tiene un chillido metálico de italianos, ni el rugido de los estadounidenses, solo la furia laríngea y sordas de los ocho de múltiples litros, gritado por el bullicio del compresor y escupió el asfalto a través de los dientes.
¡Cada montón de turnos es un pequeño rendimiento de audio! Hly rompiendo roncamente en extensiones, XKR-S disminuye un poco en el frenado, de modo que, después de recoger más aire en los pulmones, nuevamente rugió bajo un acelerador completo. ¡Cada evento de aceleración! Al comienzo del YAG, deambulando por el eje trasero, se apresura frenéticamente hacia adelante, y no duda en ser tímido con los hábitos de tracción trasera en las serpentinas. Por el contrario, su tarjeta de presentación es un torque aplastante de 680 nm, listo para borrar las ruedas traseras en los pronto incluso antes de decidir hacerlo.
Ligamentos rápidos de alta velocidad
En principio, puede continuar con XKR-S correctamente, dosificando cuidadosamente el antojo de la salida de las curvas y el buffy de cuán eficientemente difiere el posterior activo, retorciendo la rueda exterior y literalmente empujando el compartimento de cinco metros en los ligamentos calambres de Las serpentinas españolas. Puede disfrutar de un volante preciso y ligeramente ligero y una suspensión encantadora, que incluso una carretera rural lanzada en las cercanías de Algarve no puede desconectarse. Y para sorprenderte la capacidad de los ingenieros de Jaguar para configurar máquinas ZF en modo deportivo, la transmisión elige perfectamente el equipo deseado, cuelga en un limitador y nunca cambiará un arco.
Y puede hacer clic un par de veces con un pétalo de cabeza izquierda, causando que el XKR-S una vez más se enoje en respuesta, y presione el gas un poco más fuerte, enviando las ruedas traseras a lo largo de una trayectoria más amplia.
Después de un segundo, el humo azul caerá debajo de las ruedas traseras
¡XKR-S va de lado con inspiración! En respuesta a un exceso de tracción, el eje posterior comienza a deslizarse suavemente y muy predecible, siempre permanece bajo control total. El patín se puede compensar girando el volante, o puede dejar que el gas del gas se estabilice y presione el pedal nuevamente en el piso, con un tirón, ya que ha superado la varilla de rodadura libre de la caña de rodar del motor.
De la diversión desenfrenada que da el XKR-S, ¡sopla el techo! ¡Literalmente! Me gustaría acelerar, reducir la velocidad, asustar a los motores que rodean los neumáticos y el rugido del motor, dejando atrás una cortina de humo hasta que los neumáticos o la gasolina en el tanque finalan
¿Y si cortas un poco y piensas en qué es este YAG? ¿Solo un coche de ventilador ideal o una esporecup de seria? Varios círculos en la pista de carreras de Algarve, el autodromo europeo más loco y tres dimensional, organizan rápidamente todo en su lugar.
Una cabaña retrocedió y una capucha larga, ¡un clásico!
En la autopista XKR-S Racing, sigue siendo fenomenalmente rápido y muy comprensible, pero aquí le falta un poco la concentración de los alemanes y la inspiración de los italianos. Dame Will, y este YAG se deslizaría felizmente a través de toda la pista de 4.5 kilómetros de Algarve, pero los instructores estrictos que sentados en cada automóvil están estrictamente prohibidos por el sistema de estabilización e incluso el modo dinámico se activa solo en el último círculo de tres.
Si vas pensativamente, el XKR-S descansará ligeramente en la entrada, demostrando una ligera rotación insuficiente, y no disparará tan agresivamente a la salida de giros, donde está ahora y luego tirado por dispositivos electrónicos vigilantes. Su configuración, que parecía ideal en caminos comunes, de repente se volvió excesivamente conservador en la carretera de carreras.
En la pista, una pequeña falta de precisión y frenos tenaces, y el volante de la gravedad correcta, lo que le da al conductor un cien por ciento de confianza en lo que está sucediendo con las ruedas delanteras.
Los desarrolladores dicen que XKR-S puede conducir a Nurgurgring más rápido que ocho minutos
Sin embargo, todos estos hablan ligeramente solo sobre la diferencia entre los personajes del XKR-S y se centraron exclusivamente en la pista de SportsUp. ¿Este Yag no es un auto de carreras? ¡Y bien! Debido a que la combinación del increíble sonido del motor, la tracción trasera y el chasis muy comprensible e interactivo convierten este automóvil en uno de los compartimentos cargados más emocionales de nuestro tiempo. Ruidoso, escandalosamente rápido y un poco malo. Y este es todo el gusto.
Alternativa
Aston Martin V12 Vantage es un compatriota de nuestro Jaguar XKR-S. Está equipado con V12 atmosférico con una capacidad de solo 517 caballos de fuerza y \u200b\u200bse acelera desde un lugar de hasta cien kilómetros por hora en 4.2 segundos habituales. Pero el precio es sano de 9.8 millones de rublos.
Vista moderna de Mercedes-Benz SLS de un Mercedes clásico con puertas como un ala de gaviota. El motor V8 atmosférico en SLS desarrolla 571 caballos de fuerza, acelerando el compartimento a cien en 3.8 segundos. El precio es de 11.5 millones de rublos.
No puede prescindir de Porsche: el compartimento de tracción total del 911 Turbo S con un motor turbo de 530 caballos de fuerza y \u200b\u200bun robot pre-secuencial de un lugar de hasta cien kilómetros por hora en 3.3 segundos y cuesta menos de 9 millones de rublos! El ganador en la proporción de Price-ski.
Un par de decibelios más tranquilos
Simultáneamente con el lanzamiento del Jaguar XKR-S, los británicos presentaron modificaciones actualizadas del Coupé y el XK convertible, así como la línea XKR cargada.
Es cierto que todo el reajuste aquí se redujo solo a las mejoras estilísticas: la apariencia ha cambiado (los faros se han actualizado, el plástico de los parachoques delanteros y las rejillas del radiador, las bumers traseras y las ruedas) cambiaron, y el salón se modernizó ligeramente . La decoración interior ahora utiliza mejores materiales, y la piel se ha vuelto aún más grande. Los gráficos del tablero y el sistema multimedia han cambiado elusivamente, apareció la cámara de vista trasera.
Según la técnica de los cambios, no hay XK todavía está equipado con un atmosférico de ocho cilindros con una capacidad de 385 caballos de fuerza, y versiones XKR con un compresor V8 con una capacidad de 510 caballos de fuerza. La transmisión es la misma automática de seis velocidades que en el XKR-S, pero configurada para más comodidad: cambia inadvertido y también adivina perfectamente la transmisión deseada.
Pero incluso el convertible XKR de 510 caballos de fuerza no se puede comparar con la versión de S de acuerdo con la excitación y la capacidad de control: el chasis demasiado suave, el volante vacío y los 625 nm de torque hacen que tenga mucho cuidado al manejar el pedal de gas y la velocidad de elegir la velocidad en la curva. Sin embargo, siempre puede reducir el ritmo, relajarse y rodar en placer, disfrutando de la sibilancia del motor del compresor Yaguar.
En Rusia, la nueva familia de XK, XKR y XKR-S aparecerá en enero de 2012. Los precios aún no se han anunciado.
