Jaguar XF Test Drive desde el sedán 2007

Valores familiares

La moda es algo inestable, fugaz y fugaz. Sin embargo, en una increíble pila de Prete-A Port, a veces hay cosas dignas de ocupar un lugar en las galerías de arte (en nuestro caso, más que técnico). Sí, después de un tiempo son lavados por una ola fangosa de arte pop asertivo, pero sabemos: los valores verdaderos resisten la prueba del tiempo. Y si algo es digno de una nueva lectura, entonces regresa. Además, todo lo mismo sucede con los autos ...
EL SUEÑO AMERICANO
En los años de la posguerra, los británicos persiguieron a los aeródromos innecesarios, y en los Estados Unidos de la serie NASCAR, las rutas ovales ya habían aparecido durante mucho tiempo. El primero de ellos, el curso de Daytona Beach Road, tuvo el primer inicio en 1903. Nadie ofendió el ansia de competiciones en los automóviles: las gradas estaban constantemente llenas y los niños rogaban a los padres de los padres para comprar un boleto y disfrutar del rugido de motores poderosos. Ahora imagine: en el patio - 1955, que de los receptores, ese es el que está bien, Mama Elvis Presley (entonces no el rey en absoluto), y se envía sobre ruedas con el que todavía comienzan a ser indicado por Keel está nadando a lo largo del calles. Era una época de roca y rollo, cuando los tipos de overol engrasado se extendieron frenéticas de sus garajes, recolectados de los planchas de un vertedero basado en Ford y Chevrolet antes de la guerra.
Mientras tanto, en los talleres de capacitación especial, Chrysler estaba en pleno apogeo para crear un automóvil de 300 caballos de fuerza capaz de competir con Chevrolet Corvette en la clase de automóviles estándar. Sí, sí, adivinó correctamente: el número 300 en nombre de toda la serie de letras apareció desde aquí. Esto no es más que la designación del motor FirePower V8 HEMI 331 (5.4 L), instalado debajo del Hood Chrysler. Además, según el plan, solo se deben producir 225 autos necesarios para la homologación y la admisión para participar en la serie nacional de carreras. Pero quién sabía que el resultado de los esfuerzos del diseñador Virgil Exner, quien tomó hasta cuatro modelos diferentes de Chrysler y construyó el S-300 en realidad al pegar la parte delantera de Chrysler Imperial con la mitad del New Yorker y la espalda de Windsor que usa el final y el parachoques de la ciudad y el país tendrán una demanda.
El automóvil golpeó a la audiencia principalmente un taxi se movió visualmente hacia adelante (Axner lo hizo por razones de aerodinámica y divertida, y se veía realmente fresca y elegante). Como resultado, la combinación del motor V8 Hemi, un estilo y luz únicos en las carreras hicieron su negocio de marketing, y en lugar de 225 autos se vendieron casi ocho veces más, ¡a saber, 1725 piezas! Tal éxito debe desarrollarse, y las cartas de modificaciones comenzaron a agregarse al número 300. 300C apareció en 1957, y este fue el año más exitoso para la serie de letras. Desarrolló aletas en la parte posterior, una rejilla poderosa del radiador, faros dobles y, por supuesto, el nuevo V8 Hemi 392 con un volumen de 6.4 litros, que produjo 375 o 390 hp. Dependiendo de la configuración. ¡Por un minuto, esto es 1957! La era de Maskl-Karov aún no ha comenzado, pero lo que comenzaron a poner debajo de sus capuchas ya se ha creado: Crazy V8, que luego influyó en el mundo con su rugido de rodillas uterinas. Y aquí está justo frente a mí, brillando con lados plateados y llamando la abreviatura de Hemi. Él está de vuelta. Poderoso, elegante, real ...
¿Crees que el camino de la reencarnación es espinoso solo para un hindú profundamente creyente? ¿Y cómo te gusta esta teoría del auto renacido? Es poco probable que hoy alguien recuerde un nombre como Jugo (que respondió positivamente no cuente, solo hago un delineador para el próximo problema). Ahora imagine una presentación mundial bajo el lema: el grandioso regreso del legendario auto de Jugo Florida. ¿No funciona? Es comprensible: Jugo Florida no ha acumulado tanto karma positivo (Jugo es la marca registrada de Zastava, que produjo modelos muy desactualizados de Fiat y Citroen en los Balcanes). Todo esto soy yo al hecho de que hay autos, cuya próxima encarnación se verá como un carrito de un supermercado (de hecho, será un carro), pero hay aquellos que renacen en formas modernas, preservando no solo El nombre, pero también la mayoría de las características genéricas. Este último, sin duda, incluye a nuestros invitados hoy. Entonces, conoce: el Chrysler 300C SRT-8 y Jaguar XF 5.0 se congelaron en las puertas de entrada de la política automática de Dmitrovsky. Dos sedán clásico (casi dicho familia). Ocho puertas, diez asientos, dos espaciosos troncales, cuatro ruedas de transmisión (y todas las cosas traseras), 816 hp. y 1084 nm de torque. Tales valores familiares ...
 
300c estadounidenses apodados New Shobox, creyendo con razón que el buque insignia de Chrysler se basó no solo en los motivos históricos del modelo de 1957, sino también en la reverencia hacia el diseño de la caja del aire de los años 80. Y los parachoques bajos SRT-8 solo enfatizan la angularidad elaborada de las formas de este automóvil.
 
 
Raras agujas de tejer de ruedas de 20 pulgadas literalmente alardean uno de los principales pantalones de los mecanismos de freno SRT-8 de Brembo. Schild, que emite 300c pertenecientes a la clase de sedanes deportivos, es tan pequeño y discreto que es correcto hablar sobre su modestia.
Dos polos
Por decir que ya estamos acostumbrados a las formas Chrysler 300C más o menos picadas. Pero hasta ahora solo las versiones civiles del automóvil han sido entregadas oficialmente a Rusia. Incluso lograron familiarizarse, pero el SRT-8 claramente se destaca de la masa total de letras nuevas. Bumers de bajo CO que sobresalen ligeramente hacia adelante por un labio aerodinámico, ruedas de 20 pulgadas con pinzas de freno rojo Brembo, escape doble y discretas calibradores de freno navales SRT-8, que de hecho, son todas las diferencias. Pero transforman tanto el auto que no hay duda de pertenecer al clan del Chrysler más poderoso.
Pero Jaguar XF no es así. Parece tratar de equilibrar entre el componente histórico y ... los sedanes japoneses de la clase alta. Es decir, con una mirada superficial, su forma se asemeja a Lexus LS, pero vale la pena echar un vistazo más de cerca a cómo entran las características del clásico jaguar de los años 50 y 60 años. Este es un aspecto característico desprecio de los faros estilizados como Mark I, y las líneas del cuerpo se asemejan al XK temprano, y la capucha de la capucha se desliza a la parrilla del radiador estilizada. Y con la moderna línea Jaguar, se distingue por los elementos de diseño como las branquias de los transportistas Ersatz en las alas delanteras y el diseño característico de Yaguar de la nueva ola. En general, ambos autos claramente insinúan a sus antepasados, mientras se mantienen modernos y atractivos.
Contrariamente a todos los requisitos previos externos, el espacio interno de ambos automóviles ya no causa nostalgia. Es cierto que las diferencias en los enfoques británicos y estadounidenses al concepto de la combinación de estilo deportivo y comodidad son tan fuertes que no dejan los puntos de contacto. Incluso estoy perdido en algún momento ... por un lado, Chrysler 300C SRT-8 sigue siendo una versión especial, y el comprador en primer lugar debe estar fascinado por la inscripción roja Hemi en el motor, no los materiales de decoración. Por otro lado, sus sillas de cuero son prácticamente cubos de carreras con un relleno de microfibra de gamuza especializado en gamuza diseñado para formar automáticamente un tipo de alojamiento para el conductor. Y en general, el salón SRT-8 da lugar a asociaciones muy ambiguas. Plástico, como en un automóvil coreano barato, mientras que todo tipo de manijas e interruptores se realizan al más alto nivel. Pero tocas el lugar, y ... la magia de repente desaparece (algo truena por detrás). En una palabra, América ...
En Jaguar XF, la tasa está hecha para deportes de un tipo diferente. Su salón se asemeja a un GT clásico, no un cuerpo del Campeonato del Cuerpo. Y los gatos siempre han tomado su equipo técnico. Y ya sabes: cuando la luz de la luz del salón se ilumina en respuesta a un toque ligero, y cuando se enciende el encendido, algunos misteriosos segmentos de aluminio en el torpedero se ponen en movimiento, abriendo los conductos de aire del sistema climático, lo fascina. Y los materiales utilizados son un orden de magnitud mejor y más caro que los de un competidor. Por todo eso, no diría que XF es muy mejor, es completamente diferente. Ya no te sentarás en Rakhabisto en el atuendo del rapero. El código de vestimenta, ya sabes, de alguna manera se forma solo.
 
Antes de nosotros es un vívido ejemplo de diseño aerodinámico, lo que hace que los automóviles sean similares entre sí. El cuerpo Jaguar XF se parece ligeramente a todos los competidores a la vez, pero al mismo tiempo se destaca favorablemente con elegantes préstamos de su propia historia.
 
 
Toda la línea moderna de Jaguar opera las mismas soluciones de diseño en autos completamente diferentes, asegurando así su reconocimiento del cien por ciento. Por ejemplo, el diseño característico patentado de los discos de la rueda y branquias de las ingestas pseudo -aire que podemos ver tanto en el sedán XF rápido como en un GT tan típico como XKR.
Jaguar Mark II de 1962.
La historia de un inglés
¿Y qué inglés no le gusta la conducción rápida? Te diré: no. Es decir, todos aman incondicionalmente. No es casualidad que los niños británicos hayan sido limpiados con pantalones en las gradas de pistas de carreras, de las cuales en la anciana de Inglaterra, el estanque en las ancianas de Inglaterra. En la primera aproximación, las razones de esto son las siguientes: el Reino Unido era en realidad el mundo entero del mundo, que estaba protegido de las redadas FAU y Junkers, o actuando como un aeródromo de American B-17, que regularmente entregaba su carga mortal a Alemania. Entonces, después del final de la guerra en el territorio de este estado de la isla, quedan muchos aeródromos que son completamente inadecuados para la aviación moderna, pero muy geniales para las carreras de automóviles. Y si hay, dónde conducir, ¿por qué no hacer esto? Al principio, fueron a todo lo que llegó a la mano, pero a fines de los años 50, el bienestar de los británicos que se había recuperado de la guerra comenzó a crecer rápidamente. Y con un bolsillo completo de dinero, el diablo sabe lo que ya no está interesado. Como resultado, las empresas que producen autos de clase deportiva comenzaron a aparecer literalmente docenas. La receta de un automóvil deportivo en inglés típico también se conoce hasta el día de hoy: automóvil económico, compacto y muy ligero con un motor pequeño. Y la mayoría de las veces en la parte posterior de la clase. Pero esto, como dicen, es un shirpotreb, que realmente fue mucho. En una ola común de entusiasmo por las carreras de clubes al proceso, una clase mucho más alta comenzó a ser acogida activamente al proceso. A menudo no venían vacíos. Tome al menos Jaguar ... en las salas de exhibición de esta compañía inglesa, para ese momento, ya había una leyenda de los deportistas de dos plazas como la serie XK más rápida y el tipo C y el tipo D de carreras ligeras. Pero al mismo tiempo, la compañía produjo un gran cómodo Mark VII y Mark VII-M. Pero en el medio de la línea del modelo, el agujero se abierta: los sedanes compactos todavía no creaban demanda (entonces todos los autos estaban en cortos cinco metros eran compactos). Pero Jaguar no sería Jaguar si la tarea se resolviera por la forma más simple. Por el contrario, para el auto nuevo, el nombre de Mark I Saloon, se desarrolló el último cuerpo de soporte, y las unidades de potencia desde el avance se establecieron debajo del capó. Los motores L6 DOHC con dos carburadores con un volumen de 2.5 o 3.5 litros informaron a tal dinámica elegante sedán que el automóvil inmediatamente interesado en la policía (Scotland Yard compró más de cien Mark I Saloon, y más tarde Mark II Saloon) y aficionados) Póngase en contacto con los aeródromos. Y en la serie de protocolos iniciales de carreras corporales contra los nombres de Jaguar Mark I o Jaguar Mark II, aparecieron nombres legendarios como Tommy Sopvich, aparecieron Washing Moss y Roy Salvadori. En particular, Mark II contiene actuaciones muy exitosas en el campeonato de la FIA TOCA. El automóvil en diversas variaciones se produjo hasta 1967, pero el modelo ejecutivo no recibió, siendo reemplazado por una versión económica del gran salón: la clase Jaguar XJ6. Por lo tanto, la compañía de Coventry en One Fell Swoop perdió el único sedán deportivo de tamaño mediano, incluso en su versión cómoda, que recibió su propio nombre S-Type (1963-1968). Y así continuó hasta el concesionario de automóviles Frankfurt 2007, cuando el público estaba representado por el nuevo XF, la encarnación moderna del sedán deportivo Jaguar.
Que fácil de complicar
Mirando debajo del capó SRT-8, debe comprender claramente lo que quiere ver exactamente allí. Si espera algo realmente especial, se sentirá decepcionado. La ideología es simple: V8 de un gran volumen no requiere esfuerzos significativos para forzar. Todo es simple de los diseñadores de Chrysler: tomaron el motor más grande, pero no el más avanzado de la serie OHV V8 HEMI con un volumen de 5.7 litros, desechos a 6059 cm3, finalizaron ligeramente la camisa de enfriamiento, el lubricante y ... arrojaron Sistemas innecesarios. MDS (suministro de combustible parcialmente desconectado), VCT (sistema de control de fases) y VLIM (sistema para cambiar la longitud del colector de admisión) permanecieron por la borda. No, los autos estadounidenses aún reales son algo misterioso, porque si existen VCT y VLIM antes mencionados, probablemente sería posible lograr grandes indicadores que el 431 hp existente. Sí, y la elasticidad se agregaría notablemente, y en presencia de MDS, la eficiencia del combustible podría moverse mucho más bajo que el nivel de 15 l/100 km en un ciclo mixto. Este simple, como un yunque, el motor funciona en un par con una transmisión automática estándar de 5 velocidades con la posibilidad de un interruptor manual AutoStick. Después de agregar aquí el bloqueo diferencial trasero y cambiar las características de una suspensión completamente independiente, obtendremos una receta para la preparación en un automóvil extremadamente agradable.
Bajo el capó de Jaguar ya es más interesante. Al menos, el índice AJV8 Gen III es un motor completamente nuevo que no tiene nada que ver con el AJV8 compacto de la generación anterior. Por cierto, aquí se usan muchas soluciones modernas como una inyección directa con presión de hasta 150 bares; Sistemas para los cambios en las fases dependiendo de la velocidad de rotación y carga, cambios en la altura del levantamiento de la válvula, en función de los ejes de distribución con dos perfiles de puño diferentes (casi el doble en términos de la altura del levantamiento de la válvula y las fases de apertura de la apertura de las válvulas de admisión); Su propia ingesta en cada cabeza del bloque de cilindros y el sistema de encendido Denso Generation 1.5. Como resultado, desde el volumen hasta 1.1 L de un más pequeño que el del competidor, fue posible eliminar no menos de 385 hp. Además, según el par, que es de 515 nm, e incluso menos pérdida, solo 54 nm (en Chrysler 300C SRT -8 Este parámetro es de 569 nm). Y la transmisión automática que se encuentra en Jaguar incluso promete nivelar la diferencia en la dinámica. De hecho, con el AJV8 Gen III de 5 litros, ¡la misma transmisión automática se agrega como el Jaguar XKR! Y esto, por cierto, es una unidad adaptativa de 6 velocidades con control completamente electrónico y modo deportivo le permite implementar mucho más completamente la potencia y el par del motor que un sistema de competidores bastante antiguo. Y la suspensión XF es un contendiente para el Oscar técnico (como la transmisión automática, casi no cambia del modelo XK).

Tocar un lugar sin deslizarse en el SRT-8 es muy difícil (al menos psicológicamente). En general, el principal premio en la categoría de los destructores de tracción trasera del asfalto este auto es bastante merecido.

 
Plantar en Chrysler 300C SRT-8 en el frente y detrás es igualmente bueno. En lugar del conductor, me acomodé fácilmente en asientos deportivos con excelente apoyo lateral (la ergonomía del lugar de trabajo es digna de elogio). Además, para sentarse consigo menos libremente. ¡Genial, grande y cómodo salón! No habría retumbado plástico ...

Un intento de jugar en una tendencia de moda, a saber, instalar un reloj de caros fabricantes suizos, en este caso fue exitoso y ... barato. El hecho es que el logotipo de Chrysler en el dial recuerda mucho a la marca registrada del famoso Breitling.

Otra opción adicional del concesionario es un sistema multimedia separado para los pasajeros traseros. Para un SRT-8 deportivo, por supuesto, es extraño, pero para un sedán familiar 300C es justo.

El compartimento de equipaje es muy grande. Pero sobre un subwoofer mal fijo (equipo adicional) que en lugar de un componente de bajo de la música, solo un miserable problemas de traqueteo, ni siquiera quiero hablar.
En el reino de las líneas y líneas de plomada
Como supone, todos los razonamientos anteriores y las excursiones históricas son simplemente un preludio a las pruebas de carretera. Y su parte más importante (preludio) de nosotros es el proceso de mediciones de laboratorio. Una serie de hechos generalmente aparecen aquí, para los cuales puede ser regañado, alabado y sorprendido por la inconsistencia (o, por el contrario, el cumplimiento) de las características de las características del hecho que se obtuvieron en caminos especiales. Entonces, en primer lugar, medimos los parámetros geométricos de los automóviles, simultáneamente el matrimonio por la paridad en términos de tamaño (a pesar del hecho de que visualmente Chrysler parece más masivo). Pero esta no era la tarea principal. Estuvimos literalmente atormentados por el pensamiento: ¿vale la pena refutar el error de que los autos deportivos tienen pendientes tan cortos directamente cortos? Y ahora la plataforma del complejo de medición se arrastra, elevando la rueda delantera derecha 300C. Entonces, ¿qué sucede? ... No todos los crossover pueden presumir de tales parámetros de articulación. Resulta que la altura teórica del obstáculo superado (curso -mmárico de los colgantes de la rueda delantera derecha para compresión y la parte posterior izquierda a la eliminación) ¡fue de 320 mm! De acuerdo, esta es la patria de las cómodas limusinas: América. ¿Qué dirá Inglaterra?
Ponga el soporte de Jaguar y haga clic en el botón. Descubrimos que para el XF 320 mm está lejos del límite. ¿De verdad quieres saber esto? ¡El movimiento total para XF 5.0 (su base es 150 mm más corto que el Chrysler) fue de 360 \u200b\u200bmm! Pero aquí también está en peso. Si Jaguar cuenta con solo 70 kg de ventaja en el eje delantero, entonces Chrysler parece más probable: la carga se desplaza notablemente y casi 200 kg en las ruedas delanteras. Usted pregunta: ¿Cuál es el beneficio de estas medidas? Respondemos: Los grandes trazos de la suspensión no son solo una aplicación seria para una buena suavidad (una superficie de carretera perfectamente uniforme en nuestras condiciones es más bien una rareza), aún le permiten predecir que con maniobras activas las cuatro ruedas estarán en el asfalto, maximizando el coeficiente del embrague. En cuanto a la sobrecarga del eje delantero en Chrysler, lo más probable es que aparezca en el deseo de una rotación insuficiente. Pero estos son solo cálculos teóricos, y los parámetros para las outputs no son suficientes.

 
Jaguar XF reclama una clase más alta que Chrysler 300C. Pero con el volumen del salón, todo es de alguna manera extraño. La comodidad, el lujo, la ergonomía ideal y los materiales caros no se combinan en absoluto con la opresión de los asientos de la segunda fila.

El panel de instrumentos en toda la línea de Jaguar moderna se muestra a un solo denominador del mínimo de escalas y la información máxima en una pantalla multifuncional. La diferencia es solo en los matices del acabado.
 
¡Sorprendentemente, es prácticamente inútil, pero tan espectacular y hechizante! ... todos estos epítetos me son con razón por el sistema de rejillas de ventilación rotativa. Solo imagina: cuando enciendes el encendido con un zumbido característico de unidades de servo, se dan la vuelta a la cara ...

Y este es un número necesario y suficiente de personas para doblar el sofá trasero Jaguar XF. Un participante en el proceso debe tirar del mango ubicado en las entrañas del compartimento de equipaje (foto a continuación a la izquierda) y el otro hacia atrás. Puedes lidiar con eso solo, pero para esto debes subir al tronco (foto a continuación) con las piernas.
 
 
Rolado de carácter
Debo decir que el sonido de los motores en ambas máquinas es simplemente increíble. Primero escucho a Chrysler ... El comienzo de Hemi está acompañado por una sinfonía tan deliciosa para cuatro saxofones que las gallinas están corriendo en la piel. Y si agrega el volumen del sonido presionando el pedal apropiado ... hay una deliciosa exhalación corta, pausa microscópica y luego rugido V8 increíble a altas velocidades. Salgo a Jaguar. El inglés en la voz es notablemente más noble y jugoso, y se vuelve notablemente más tranquilo. Comportamiento muy cómodo. Pero vale la pena traducir el bobrel del selector de transmisión automático al modo S, ya que no hay rastro de dimensionalidad. Incluso diría que es demasiado. Bolsando y agitando rápidamente hacia adelante al cambiar de marcha, la máquina se esfuerza por arrancar las ruedas del asfalto húmedo. Las sensaciones son como si fuera empujado. Pero todo esto es mimos, y mientras 300C se está preparando para las carreras de pruebas, comienzo a estudiar las instrucciones para Jaguar XF. Bueno, ¿qué puedo decirte? No he leído esto en ningún libro que lo acompañe a un sedán representativo (y de hecho, para ser honesto, no para ningún automóvil). ¿Cómo necesita una frase para deshabilitar el sistema de estabilización solo si participa en carreras? ¡Cortina! Por supuesto, inmediatamente lo apagué, pero no había sensación de participación en las razas. Aunque las ruedas en el asfalto, reprendí. Bien, es hora de trabajar.
El primer ejercicio diseñado para verificar el manejo en modos críticos es la reorganización. Debo decir que recientemente no tenemos mala suerte con esta parada. Cómo probamos cualquier clase de golf, es necesariamente soleado. Y cuanto más rápido e interesante, mayor será la probabilidad de lluvia. Esta prueba no es una excepción. Es bueno que nuestro experto impulse a Evgeny Borisovich Speransky, al evaluar el comportamiento de los automóviles, pueda hacer enmiendas a cualquier recubrimiento. Pero así se colocan los conos, lo que significa que ha llegado el momento de mostrar el Chrysler 300C para mostrar de lo que es capaz. Aceleración. Velocidad- 70 km/h. El reordenamiento se mantiene sin una única oscilación de trayectoria, incluso los neumáticos no chirrían. Otra entrada, pero ahora a los 75 años. Se considera que el sistema de estabilización comienza a funcionar, pero aún muy tierno. El límite de las propiedades adversas de los neumáticos ocurre a una velocidad de 87 km/h, mientras que la máquina se siente como absolutamente estable (solo una pequeña falta de longitud de la zona de reordenamiento). Enviamos 300c a un pavimento de adoquines para evaluar las cargas de ruido y vibración, y XF comienza a maniobrar. Sus tarjetas Trump adicionales son una suspensión trasera de dirección y un peso casi perfecto. La historia se repite, pero con pequeñas reservas. En primer lugar, el sistema de estabilización XF no quiere resolver la primera fase, frenado que evita el deslizamiento después de la primera rotación del volante. Sí, y en la segunda fase también actúa de manera extraña: el patín se extingue, pero al mismo tiempo el automóvil logra estar en un ángulo decente a la trayectoria. Los resultados resultaron deprimentes: a 82 km/h de cisne de color naranja, las primeras moscas del cono caídas.
 
¡No hay reemplazo por desplazamiento (nada reemplazará el funcionamiento del motor)! Aquí está el lema principal del típico consumidor SRT-8. Pero solo el Chrysler 5.7 Hemi estándar era residuos y ... todos los sistemas modernos fueron expulsados \u200b\u200bde él. Como resultado, se obtuvo un retorno de 431 hp. a 6000 rpm. Era posible más, pero, de hecho, ¿por qué? Después de todo, como saben, no hay reemplazo por desplazamiento ...
  
Moderno, tecnológico, ligero, compacto, con alta capacidad de litro y otmentos de hilado al vapor. Teniendo en cuenta todo el motor AJV8 Gen III, esto puede llamarse un verdadero trabajo de ingeniería. Pero para un consumidor simple, todas estas sutilezas técnicas no son tan importantes, lo principal son las dos inspiraciones: 385 hp. y 515 nm.
 
 
Al mirar desde abajo Chrysler, lejos del superdeportivo de pura sangre. La elaboración del fondo del fondo, aparentemente, se realizó de acuerdo con el principio residual. En este marco, la tracción es claramente visible que proporciona el efecto de dirigir la suspensión trasera de múltiples enlaces Jaguar XF.
 
 
La relativa simplicidad de la suspensión Chrysler 300C está bien compensada por la selección correcta de las características de la amortiguación y los elementos elásticos. En la suspensión delantera del sedán inglés, solo se utilizan aleaciones de luz, y en la conexión de las palancas longitudinales y transversales, se usa el soporte de la pelota en lugar del bloque silencioso habitual.
 
 
El diseño de la suspensión trasera 300C está dictada por un bajo costo que las delicias de ingeniería. Pero después de establecer expertos en SRT, incluso esta barata se convirtió en un excelente manejo. Un detalle característico: hay una solución típicamente deportiva en la suspensión de Jaguar. En lugar de soportes de bola de consola ordinarios, el soporte de bola inferior y los globos de dirección, las bisagras esféricas en los ejes se instalan aquí (este diseño es muy alto).

El parachoques delantero SRT-8 presionó al suelo prácticamente excluye el uso sin problemas del automóvil en la ciudad (no solo ruso). Por ejemplo, cada estacionamiento de la acera juega el juego. Altura desde el asfalto hasta el kit de cuerpo aerodinámico de plástico 120 mm.

Música de rueda
Mientras tanto, Chrysler 300C regresó de la masa por ruido, donde, por extraño que parezca, se demostró que era un auto bastante tranquilo. Esto es especialmente sorprendente a la luz de las ruedas de 20 pulgadas y los neumáticos ricos de Supern (245/45ZR20). A velocidades superiores a 60 km/h, el retumbar de la suspensión se calmó y pasó a un fondo de ruido completamente tolerante. No tenemos en cuenta las vibraciones del plástico desempaquetado, esperando sinceramente que esto sea la falta de una copia en particular. Pero Jaguar quería urgentemente recomendar conducir en nuestras áreas nativas, contrariamente a un poco menos, pero aún una combinación bastante indicativa de ruedas de 19 pulgadas y dimensión de goma 245/40ZR19. El aislamiento de ruido de este revestimiento inglés convierte toda la basura acústica en un rugido noble. Pero golpes con golpes, pero realmente debes montar: té, estos son sedanes familiares, no camionetas diesel. El programa incluye tres pruebas: llegadas para la aceleración y la velocidad máxima utilizando equipos de medición, luego completamente pseudocientíficos paralelos (desea averiguar quién romperá a quién del semáforo). Y como el patinaje romántico final a lo largo de las serpentinas de Mountain Special Road.
Recuerda la famosa frase de Alvud Blues: ¡Oh diosa de la santa aceleración, no me decepciones? Entonces, es este mantra el que pronuncio cada vez en la posición inicial del camino dinámico. El dispositivo chirrió, dando una señal sobre el inicio del movimiento, la pierna derecha ejecutó diligentemente el orden y las dos ruedas anchas de Chrysler con odio un par de milímetros del asfalto, dejando una larga etiqueta negra. Después de la intervención del control de la pista, el movimiento se estabilizó, pero, por desgracia, un torbellino de aceleración, acompañado de albóndigas elásticas de interruptores de transmisión automáticos, pronto terminó. A una velocidad de 262 km/h (270 a lo largo del velocímetro), funcionó un limitador electrónico. Pero Jaguar XF en este sentido impresionó menos. Además, tengo algunas asociaciones de plástico. Sientes que la dinámica es magnífica (cortar a una velocidad de 251 km/h), pero la sensación de cómo a través de la almohada. En mi opinión, el auto incluso humedece los sentimientos del conductor. Fue aún más interesante obtener una impresión con datos, de acuerdo con los parámetros dinámicos registrados por un dispositivo sin corazón, tenemos la igualdad absoluta: la aceleración a 100 km/h - por 5.9 s! ¡No, se necesita una pelea a tiempo completo aquí! El comienzo del ruff de las manos, por supuesto, no da resultados precisos, pero Jaguar sale del lugar por delante. Cien metros sobre el caso está por delante de Chrysler (el mérito de la transmisión automática), pero en 130 km/h el gato comienza a renunciar a posiciones. En el duelo de aerodinámica y par, este último gana, y 300C, sin disminuir la velocidad, continúa acelerando, y XF se ralentiza. Como resultado, las líneas de 200 km/h se cruzan al mismo tiempo, pero esto sucede en el proceso de superar el azul gris y cuadrado y simplificado.

El sistema de estabilización Jaguar XF comenzó a funcionar solo cuando el automóvil entró en un patín tangible.

En la primera fase, Jaguar XF mostró la demolición del eje delantero. El deslizamiento no fue controlado por el sistema de estabilización, y después del primer giro del volante, ESC generalmente se calmó. En la segunda fase de la reorganización, había un deseo de patinar. El automóvil mantuvo hasta 82 km/h, y luego se detuvo en el corredor, derribando un cono externo.
 
Chrysler hizo la salida de la reorganización casi referencia. Al mismo tiempo, la intervención discreta del sistema de estabilización en la primera y segunda fases hizo posible mantener una trayectoria de movimiento dada.

El límite de velocidad (prestar atención al cono en alza) se debió a la pérdida del embrague de neumáticos con carreteras húmedas. Pero incluso en esta situación, el automóvil permaneció estable y controlado.

Sabemos que el ejercicio es un pseudo de inicio paralelo por definición, pero a veces es útil evaluar visualmente las diferencias en la dinámica acelerada de los rivales.
Alpes de la región de Moscú
El siguiente en la fila está un camino de montaña. Es aquí, en las serpentinas de Dmitrov, que los automóviles muestran todas sus ventajas y desventajas, y solo en el caso de una combinación realmente exitosa de cualidades, el automóvil se apresura muy rápido. Todavía hay un término subjetivo que está sucediendo curiosamente. Los primeros círculos de endurecimiento en Chrysler 300C dejan en claro que el suministro es muy grande. A cualquier velocidad lógica de movimiento, incluso con supuestas maniobras, el automóvil se encuentra en el camino con mucha confianza. Un chasis equilibrado proporciona rotación neutral con un ligero deseo de insuficiente. El volante en las manos se siente precisamente por la herramienta de control, y no, como sucede a menudo, con un instrumento para indicar la dirección aproximada. No tomé riesgos, trayendo velocidades al máximo, solo las hojas húmedas resbaladizas en las carreteras no me permitieron olvidar las chips de metal que limitan la ruta. Pero la sensación de confianza, una sensación de precisión y previsibilidad del comportamiento del automóvil me impresionó no menos que el rugido Hemi en el primer conocido. Trasplant a Jaguar. No, esto aún es más un sedán que un auto deportivo. Incluso con configuraciones deportivas completamente deportivas (transmisión automática en modo S, se presiona un botón con una bandera a cuadros y ESP en una posición deportiva), la máquina no es tan precisa como Chrysler. Además, la predicción del comportamiento tampoco está al nivel de un competidor: es difícil entender qué ruedas se deslizarán a su vez XF: trasera o delantera. No quiero decir que Jaguar es malo. Por el contrario, una combinación de su poder, comodidad y habilidades sobresalientes en la gestión digna de altos grados. Simplemente se comportó un poco peor en una carretera específica, en un clima específico, con una persona específica conduciendo.

¡Las mediciones de velocidad máxima se redujeron este tiempo a la aceleración hasta que se activan los limitadores, y la aceleración a 100 km/h y hasta 200 km/h mostraron la igualdad absoluta (hasta el décimo de un segundo) de automóviles probados en estas disciplinas vitales!
 
 
Chrysler 300C resultó ser bastante duro, y el paso más rápido no causó el deseo de repetir el experimento (temblando sin piedad). Pero Jaguar XF, por el contrario, dio a luz una sensación de volar sobre la vanidad mundana de su movimiento era suave y noble.

 
Dos formas diferentes de deleitar
No tenemos prueba, entonces noticias. Así es como selecciona automóviles que están lo más cerca posible en los parámetros, pero resulta que es extremadamente difícil compararlos incluso con la igualdad en la expresión digital (es decir, monetaria). Comience a enumerar ¿Qué recibirá exactamente el comprador? Chrysler 300C cuesta de 2,554,960 rublos. y no es nada más que el original

Una fuente: "Piloto automático"