Jaguar XF Test Drive desde el sedán 2007

Jaguar XF: No en Freud

El auto voló por la pista, cuidando una delgada gavilla de chispas de una capa uniforme de nieve fresca. La máquina automática ZF hizo clic como nueces, arrojando capas monstruosas de 560 nm desde menos de 20 pulgadas de discos, colocados en el trigésimo quinto perfil de los neumáticos Pirelli Sottozero. Todavía no hemos eliminado el marco, y la gasolina lanzó la mitad del tanque. Pero la tentación de pasar por otro giro con un acelerador abierto en el Jaguar XF SV8 era demasiado grande.
 
William Lyons, uno de los fundadores de Jaguar, comenzó su carrera como vendedor junior en el garaje de Sunbeam, olvidado ahora, que finalmente dejó el mercado en 1982, pero la economía de Europa, socavada por la Primera Guerra Mundial, exigió una diferente Manera de moverse: más simple y más barato.
Lyons comenzó a hacer motocicletas con un cochecito, que diseñó para una pareja con su vecino William Walmley. Más tarde, los ingenieros fundaron la compañía Swallow Sidecar Company, que se dedicó por primera vez a la fabricación de los mismos cochecitos de motocicletas y los cuerpos de automóviles posteriores. Antes de la publicación de la primera serie clásica de Jaguar, la serie de tipo S todavía tenía hasta 42 años
El modelo XF actual, el sucesor de la Serie S, es el intento de Jaguar de alejarse de los estereotipos habituales asociados con la marca. Tiene mucha más severidad alemana que el esnobismo inglés. En el interior, la estructura de potencia mejorada del último tipo S y la suspensión de Sports XK. Y afuera
 
Sigmund Freud haría un diagnóstico completamente preciso de que el subconsciente del propietario debería simbolizar una larga capucha en forma de flecha, lados inclinados, hipertrofiados, especialmente para el sedán, los arcos, sin embargo, no irán más allá de la decencia: Jaguar XF es realmente hermoso. Para encontrar fallas con lo perfecto y, al mismo tiempo, las formas de gritos solo pueden estar fuera de envidia. Mirando el precio, lo acumulé en su totalidad.
¿Señor el conductor quiere nivelar sus propios complejos? Entonces Jaguar eligió el chef-diseñador adecuado para su equipo. Jan Kolam una vez logró hacer que Aston Martin fuera perfecto; Ahora simplemente dibujó a Jaguar similar a él.
Pero XF no solo se parece al alargado Aston Martin V8 Vantage, sino que es casi el mismo ayuno.
Ya no recuerdo que el sedán de clase ejecutiva estaba muy feliz cuando el selector de la caja de cambios entró en la posición de la unidad. A menos que M-Power realice el cinco BMW, incluso a velocidades inactivas con un rugido amortiguado de liberación liberada, sino que Jaguar toma no solo con poder y acompañamiento.
 
Él y el selector, en el sentido habitual de la palabra, no: cuando tocas el botón de inicio/parada del motor, pulsando antes del encendido al tacto del ritmo cardíaco, una lavadora giratoria de zinc deja el túnel central, la cabeza de los modos de tráfico.
¡Maldita cosa entretenida! Es inusual usarlo por primera vez, pero intuitivamente comprender que es posible tratarlo más conveniente y más rápido. Los británicos incluso transfirieron estos hechos a los números, considerando el disco ocho veces más efectivo que una palanca tradicional.
El salón Jaguar XF en sí se siente atraído por una pequeña sensación. Todo debe ser táctil: cuero, metal, plástico, este último es duro, pero no hay tantos.
¡Todavía no había tales jaguares con una pendiente en el techno! La luz del salón se enciende con un sensor sin contacto, es suficiente para llevar la mano al placón, el compartimento del guante tiene una llave de toque de apertura. Cuando el control climático, los deflectores se ocultan automáticamente en el panel frontal, enfatizando el estilo interior único.
 
En la consola de las teclas al menos, Good, una pantalla multimedia ubicada arriba, toque; Dirige la mayoría de las funciones: desde la navegación hasta calentar los asientos. ¿Cómodo? No del todo: el menú está bastante confundido; Además, tendrá que aprender a entrar en los íconos de trabajo.
Sin embargo, el compresor ocho debajo del capó merece ser anotado por al menos algunos golpes deportivos en la cabina. El revestimiento de cromo en los umbrales es excelente, por supuesto, pero sería mucho más efectivo sumergir al conductor en más tenaz en los lados de la silla; Y al mismo tiempo para instalar dispositivos, cuyo testimonio en un día soleado podría leerse sin mirar a las escamas a los roces en los ojos.
¡Un par de veces fui mucho con el codo en el túnel medio! Pero el componente técnico es mucho más interesante.
Los pétalos versadores son una cosa. Aquí, a diferencia de las contrapartes automatizadas menos potentes, ¡son realmente necesarios! Especialmente con aceleración intensiva y en modo deportivo,
El interruptor es claro, corto: el pedal de gas todavía es centímetro del botón de inicio codiciado, y el flujo de potencia no se interrumpió: la aceleración en una marcha más alta es tan parecida y extremadamente potente.
 
El efecto se intensifica si siente la tecla de modo dinámico en el túnel medio, que anula cierta suavidad del pedal de gas y convierte la suspensión XF en un modo de operación más rígido. Ahora Jaguar está listo para liberar garras, y parece fácil ayudarlo en esto: aceleración, giro, contraataque y teóricamente el eje trasero en la deriva ya debería apresurarse después de la parte delantera
¡Hey! Chico! ¿Cuál es el desplazamiento, qué es una deriva? Estos comentarios no son míos, pero se pronuncian en voz alta en su lenguaje electrónico, un sistema de estabilización dinámica, que casi instantáneamente estrangula el motor y tenazmente y descaradamente, profundiza en los frenos.
Aquí ya estoy parpadeando. Después de todo, es una cosa cuando el sistema evita que rompa leña, si está utilizando demasiado agresivamente la combinación de tracción trasera y 416 caballos de fuerza, y otra cuando simplemente no puede darse la vuelta, casi verificando la rueda en su lugar. El X-EF no es un vegetal con una placa de identificación de tipo X, lo que significa que el conductor debe permitirse más. Un desastre, concluí brevemente y contacté a la clave para desconectar la estabilización dinámica.
Vale la pena señalar que el sistema DSC puede descansar de diferentes maneras: debilita ligeramente el control en el modo intermedio del modo TRAC o se duerme por completo. Usé el último, manteniendo la clave de cierre de unos 10 s, como lo requiere la instrucción
Ahora Jaguar XF SV8 me ocultó la ira. Decidí vengar Freud y otras tonterías. Sin estabilización, el recubrimiento resbaladizo se convierte en una trampa: el conjunto de velocidad es encantador, pero nadie, excepto el conductor, se encarga de la trayectoria del movimiento. Cruqué ligeramente el ángulo del ataque y ya te lleva de lado.
En el camino de invierno, tales maniobras son realmente fatales: una provocación tan fuerte proviene del régimen deportivo de modo dinámico con estabilización dinámica desconectada. ¡Solo desliza, pero en la dirección correcta! Esto no se siente a cierta velocidad, pero vale la pena llegar a la nieve enrollada y Jaguar está listo para discutir con Nissan Silvia en la capacidad de lamer los tacones de tacos de turnos en un deslizamiento interminable.
En los dispositivos ciegos, la velocidad no es visible, y el sonido del motor solo agrega coraje. Es peligroso, pero sin este modo Jaguar XF, no hay ocho de 4.2 litros, ni un sobrealimentador mecánico, ni una ametralladora magnífica. Pero es precisamente tal libertad de acción, que es tan peligrosa y, al mismo tiempo, atractiva, lo que anula los incómodos intentos de conectar la apariencia de gritos de la máquina y la incertidumbre de sí misma es su maestro. Está justificado aquí.
Y según el mismo viejo hombre, Freud, a veces un cigarro es solo un cigarro. Creo que el que encontró en los tiempos de crisis difíciles 3,325,000 rublos, necesarios para familiarizarse con el mundo de Jaguar con sobrealimentado en la tapa del tronco, ha esbozado durante mucho tiempo sus propios complejos. Completamente y para siempre.
El automóvil es proporcionado por Omega-Primeum \u200b\u200bpor el concesionario oficial de Jaguar.
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [febrero de 2009]