Prueba de prueba JAGUAR XF desde 2012 SEDAN

Valores familiares

La moda es no permanente, de velocidad y fugaz. Sin embargo, en un accidente cerebrovascular increíble, el Pret-A-Port es, a veces, existen cosas dignas de ocupar un lugar en las galerías de arte (en nuestro caso, cada vez más técnico). Sí, después de algún tiempo, se lava la ola turbia de un arte pop de afirmación, pero lo sabemos con usted: los valores verdaderos están reduciendo la prueba del tiempo. Y si algo es digno de la lectura nueva, entonces regresa. Y con los coches, a menudo sucede todo lo mismo ...
SUEÑO AMERICANO
Los británicos en los años de posguerra fueron perseguidos por aeródromos innecesarios, y en los Estados Unidos en la serie NASCAR, en ese momento, han surgido las carreteras ovaladas. El primero de ellos, el curso de Daytona Beach Road, y, en absoluto, tomó el primer comienzo en 1903. Nadie lastimó la competencia por las competiciones en los autos América: las gradas estaban constantemente llenas, y los niños han criado un trimestre excesivo de sus padres para comprar un boleto y disfrutar del rugido de los poderosos motores. Ahora imagine: En el patio - 1955, el de los receptores suena bien, Mama Elvis Presley (luego aún no en todo el rey), y los tamaños locos en las ruedas en las ruedas están navegando en las calles con solo los principiantes. Ese fue el momento de la roca y el rollo, cuando los muchachos en los monos lavados se desplegaron con cálidas noches de sábado de sus garajes, parto rabioso, recolectado de la pieza de vertederos basados \u200b\u200ben el Ford y Chevrolet de Pre-War.
Mientras tanto, en los talleres de capacitación especial de Chrysler, el trabajo estaba hirviendo en la creación de un automóvil de 300 fuertes capaz de competir con Chevrolet Corvette en la clase de automóviles estándar. Sí, sí, usted adivino correctamente: el número 300 en el título de toda la serie literal apareció precisamente desde aquí. Esto no es más que el diseño de potencia del motor de la potencia de fuego V8 HEMI 331 (5,4 litros) instalada debajo del capó de Chrysler. Y en el plan, solo se suponía que se suponía que 225 coches necesarios para el oligir y la admisión para participar en la serie de carreras nacionales. Pero quién sabía que el resultado de los esfuerzos del diseñador de Virgil Exner, quien tomó la base de los cuatro modelos diferentes de Chrysler y el C-300 incorporado en realidad pegando al frente del Chrysler Imperial con una mitad de la New Yorker y la parte posterior del Windsor usando el acabado y los parachoques de la ciudad y el país serán tan buscados.
El auto golpeó al público, primero que todo volvió visualmente, cambió la cabaña (el Exner lo hizo para las consideraciones de la aerodinámica y los encorves, y se veía muy fresca y elegante). Como resultado, la combinación del motor V8 HEMI, un estilo y una iluminación única en las carreras hicieron su negocio de marketing, y en lugar de 225 autos vendidos casi ocho veces más, ¡a saber, 1725 piezas! Dicho éxito debería haberse desarrollado, y las cartas de modificaciones comenzaron a agregarse al número de 300. 300C apareció en 1957, y fue el año más exitoso para la serie literal. Aletas desarrolladas detrás, poderosa rejilla radiadora, faros duales y, por supuesto, un nuevo V8 HEMI 392 con un volumen de 6.4 litros, emitido 375 o 390 hp. Dependiendo de la configuración. ¡Por un minuto, es 1957! La era de Maskl-Karov aún no ha comenzado, pero el hecho de que comenzaron a ponerse debajo de sus capuchas, ya se creó: Insane V8, posteriormente, que ha repetido el mundo con su Ubrot-Gundy Roar. Y ahora está justo delante de mí, brillando con lados de plata y la abreviatura de HEMI. Él está de vuelta. Potente, elegante, real ...
¿Crees que el camino de la reencarnación es el desgarrador solo para un hindú profundamente creyente? ¿Y cómo es entonces una teoría del renacimiento del coche? Es poco probable que hoy alguien recuerde ese nombre como JUGO (respondiendo positivamente, no en los gastos, solo hago un párpado a la siguiente pregunta). Y ahora imagina una presentación mundial bajo el lema: el gran regreso del legendario Car Jugo Florida. ¿No funciona? Es comprensible, no se acumuló en Jugo Florida de una cantidad de karma positivo (JuGO es una marca comercial de Zastava, que se produce en los Balcanes, un Fiat y los modelos de Citroen fuertemente obsoletos). Todo esto me refiero a que hay autos, la siguiente realización de los cuales se verá como un carrito del supermercado (en realidad, y será un carrito), y existen tales que renacen a las formas modernas, mientras se mantienen no solo el nombre. , pero también la mayoría de los signos genéricos. Para lo último, sin duda incluyen a nuestros huéspedes de hoy. Entonces, cumple con: en la puerta de entrada del Dmitrov Auto Polyignon Frozen Chrysler 300C SRT-8 y JAGUAR XF 5.0. Dos clásicos (casi dicho familia) sedán. Ocho puertas, diez asientos, dos troncos espaciosos, cuatro ruedas principales (todas las traseras), 816 hp y 1084 nm de torque. Tales aquí hay valores familiares ...
 
300C Los estadounidenses llamaron nueva caja de zapatos, creyendo con razón que el buque insignia del insignia, Chrysler, no era solo los motivos históricos del modelo de 1957, sino también la reverbulación hacia el diseño de la caja de los años 80. Y los golpes bajos SRT-8 solo enfatizan la angularidad inalámbrica de las formas de este automóvil.
 
 
Las agujas de tejido raras de las ruedas de 20 pulgadas están literalmente expuestas a uno de los mecanismos de freno principal de Trumps SRT-8 Brembo. Schilde, sobresaliente, la pertenencia de 300C a la clase de sedanes deportivos, es tan pequeña y le interesa el momento de hablar de su modestia.
Dos polos
Decir sobre la conciencia, ya estamos acostumbrados a los formularios de Chrysler 300C en bruto. Pero hasta ahora, solo las versiones civiles del automóvil fueron suministradas oficialmente a Rusia. Incluso lograron intentarlo, pero SRT-8 se distingue claramente de la masa total de nuevos calificaciones. Los topes de bajo coqueteo están ligeramente por delante con labios aerodinámicos, ruedas de 20 pulgadas con miradas a través de los radios de los calibradores de freno rojos Brembo, doble escape y letrero de SRT-8, en realidad, y todas las diferencias. Pero no están transformando el automóvil que no se produce dudas sobre la pertenencia al clan del Chrysler más poderoso.
Pero Jaguar XF no es así. Parece que está equilibrando entre el componente histórico y ... sedanes japoneses de alta clase. Es decir, con una mirada con fluidez, su forma se asemeja a Lexus LS, pero vale la pena observar cómo aparecen las características del Jaguar clásico del final de los años 50. Esta es una apariencia diagonal característica estilizada en los faros de Mark I y las líneas corporales que se parecen temprano XK, y deslizan la parrilla del radiador estilizado de la capucha. Y con la moderna línea de Jaguar, está relacionada con los elementos de diseño como las branquias de los conductos de Erzatz-Air en las alas delanteras y el diseño de Jaguarovsky característico de la nueva ola. En general, ambos autos insinúan claramente a los antepasados, mientras que permanecen modernos y atractivos.
Contrariamente a todos los requisitos previos externos, el espacio interno de ambos coches ya no causa nostalgia. Es cierto, las diferencias en los enfoques británicos y estadounidenses para el concepto de una combinación de estilo deportivo y comodidad son tan fuertes que no dejan puntos de contacto. Incluso me pierdo en algún momento ... por un lado, el Chrysler 300C SRT-8 sigue siendo un especial, y el comprador primero debe ser fascinante de la inscripción de hemi roja en el motor, y no los materiales de acabado. Por otro lado, sus sillas de cuero están prácticamente corriendo cubiertas con una gamuza prefabricada de llenado de microfibra especial, diseñada para formar automáticamente un tipo de alojamiento para el conductor. Y en general, el salón SRT-8 da lugar a asociaciones muy ambiguas. Plástico, como en un automóvil coreano barato, mientras que todo tipo de mangos y interruptores se fabrican al más alto nivel. Pero tocas, y ... Magic desaparece de repente (sacudiré algo por detrás). En resumen, América ...
En Jaguar XF, la tasa se realiza en la deportividad de otro tipo. Su salón se asemeja a un GT clásico, y no un campeonato de carrocería. Y los gatos siempre tomaron su equipo técnico. Y sabes: cuando la bombilla de la luz de salón se enciende en respuesta al tacto, y cuando se enciende el encendido, algunos segmentos de aluminio misterioso en el torpedo entran en movimiento, abriendo la respiración de los conductos de aire del sistema climático. Se fascina. Sí, y los materiales utilizados son un orden de magnitud mejor y más caro que un competidor. Con todo lo que no diría que XF es muy mejor, es completamente diferente. Ya no estará enojado en el rápido prioritario. Código de vestimenta, ya sabes, de alguna manera se forma por sí mismo.
 
Tenemos un brillante ejemplo de diseño aerodinámico que hace que los automóviles se puedan similares entre sí. El cuerpo del formulario Jaguar XF se recuerda ligeramente a todos los competidores a la vez, pero al mismo tiempo es ventajoso destacar con préstamos elegantes de su propia historia.
 
 
Toda la línea moderna de Jaguar explota las mismas soluciones de diseño en automóviles completamente diferentes, proporcionando así su cien por ciento de reconocimiento. Por ejemplo, el diseño patentado característico de los discos con ruedas y las branquias pseudo-comestibles, podemos ver y en el sedán XF rápido, y en un GT tan típico, como XKR.
Jaguar Mark II 1962.
La historia de un ingles
Y lo que no le gusta Inglés rápido viaje? Te voy a decir: no. Es decir, todo lo que aman incondicionalmente. No por casualidad, los trabajadores británicos de los jóvenes limpian los pantalones en los stands de pistas de carreras, koi en la anciana de Inglaterra Estanque Estanque. En la primera aproximación, las razones para esto son: el Reino Unido todo el segundo mundo era en realidad una base de aviación general, que estaba protegido de la FAU y junkers redadas, que los hablantes del aeródromo de América B-17, que lleva a cabo su mortífera carga a Alemania. Así, después del final de la guerra, muchos campos de aviación se mantuvo en el territorio de este estado de la isla, en absoluto adecuado para la aviación moderna, pero muy fresco adecuado para carreras de autos. Y si la hay, dónde conducir, por qué no hacerlo? Al principio pasaron por todo lo que viene a la mano, pero a finales de los años 50 el bienestar de los británicos se originó a partir de la guerra comenzaron a crecer rápidamente. Y con el dinero de bolsillo lleno de montar demonios sabe lo que no es interesante. Como resultado, las empresas productoras de automóviles deportivos de clase empezaron a aparecer, literalmente, docenas. La receta para un coche deportivo de aficionados típica Inglés también se conoce: coche barato, compacto y muy fácil con un pequeño motor. Y más a menudo en el cuerpo Roadster. Pero esto es lo que se llama, que era realmente una gran cantidad de lotes. En la ola global de carreras del club entusiasmo en el proceso, los fabricantes de automóviles están apretados de forma activa y los fabricantes de automóviles son mucho más altos. A menudo no llegaron con las manos vacías. Para tomar al menos Jaguar ... En las proyecciones de esta empresa Inglés para entonces ya había aquellos que se convirtió en la leyenda de los coches deportivos dobles, al igual que la mayoría de la serie XK velocidad y las carreras de la luz C-Type y D-Type. Pero, al mismo tiempo, la compañía produce y amplio y cómodo Mark VII y Mark VII-M. Pero en el medio de la línea de modelo en el agujero del agujero: no crearon sedanes compactos que aún utilizan la demanda (a continuación, todos los coches de menos de cinco metros fueron llamados compactos). Pero no sería Jaguar Jaguar si la tarea se resolvió mediante la forma más sencilla. Por el contrario, para un coche nuevo que recibió el nombre de Mark I berlina, el cuerpo de soporte más reciente fue desarrollado, y las unidades de energía de rápido como el viento XK se resolvieron bajo el capó. Motores L6 DOHC con dos 2,5 o 3,5 l carburadores reportados a un sedán elegante una dinámica tal que el coche interesó de inmediato como un policía (Scotland Yard compró más de un centenar de Mark I berlina, y más tarde - Mark II berlina) y amantes Run to campos de aviación. Y en los protocolos a partir de las series de carreras cuerpo contra los nombres de Jaguar Mark I o Jaguar Mark II, nombres legendarios como Tommy Svonvich, Stirling Moss y Roy Salvadori aparecieron. En particular, para Mark II, actuaciones muy exitosas en el Campeonato FIA TOCA. El automóvil en varias variaciones se lanzó hasta 1967, pero el modelo de seguidor no pidió prestado, siendo reemplazado por una versión económica del salón grande de la clase, Jaguar XJ6. Por lo tanto, la firma de Coventry en un solo miedo a los únicos sedán deportivos del tamaño promedio, incluso en su versión cómoda, que recibió su propio nombre S-Type (1963-1968). Y así continuó hasta que Frankfurt Motor Show de 2007, cuando se introdujo un nuevo XF al público, la realización moderna del Sedan Jaguar Sports.
Lo fácil de complicar
Mirando debajo del capó SRT-8, debe entender claramente lo que quiere ver allí. Si estás esperando algo realmente especial, te decepcionará. La ideología es simple: el volumen grande V8 no requiere importantes esfuerzos para forzar. Los diseñadores de Chrysler son generalmente todos simples, tomaron el motor más grande, pero no el más avanzado de la serie HEMI de OHV V8 con un volumen de 5,7 litros, lloró hasta 6059 cm3, la camisa de enfriamiento, el sistema de lubricación y ... fueron arrojados a sistemas innecesarios. La porcina se mantuvo MDS (suministro de combustible parcialmente desconectado), VCT (sistema de control de fase) y VLIM (sistema de cambio en el depósito de entrada). No, después de todo, los autos de los verdaderos americanos son algo misterioso, ya que con la presencia de la VCT y VLIM mencionados anteriormente, ciertamente lograrían lograr grandes indicadores que los 431 HP existentes. Sí, y la elasticidad se agregaría notablemente, y si hubiera una eficiencia de combustible MDS, fue posible moverse mucho más bajo que un tablón de 15 l / 100 km en un ciclo mixto. Este simple, como yunque, el motor funciona en un par con una transmisión automática estándar de 5 velocidades con la capacidad de cambiar manualmente el automático. Al agregar el bloqueo de diferencial trasero aquí y cambiar las características de una suspensión completamente independiente, obtendremos una receta para cocinar en el más alto grado de un automóvil agradable.
Bajo la capucha, Jaguar es más interesante. Al menos, el motor con el índice AJV8 GEN III es un motor completamente nuevo que no tiene nada en común con el AJV8 compacto de la generación anterior. Por cierto, hay muchas soluciones modernas como una inyección directa con una presión de hasta 150 bar; Sistemas de cambio de fase Dependiendo de la velocidad de rotación y carga, cambia en la altura de las válvulas de elevación en función de los árboles de levas con dos perfiles diferentes de leva (difiriendo casi el doble de alto como la altura del levantamiento de la válvula y el ancho de las válvulas de apertura); Propia entrada para cada cabezal del bloque del cilindro y el sistema de encendido Denso Generation 1.5. Como resultado, con un volumen por hasta 1.1 L más pequeño que el de un competidor, fue posible eliminar cualquier pequeño 385 HP Y en un par, que es de 515 nm, pérdida y es menos - solo 54 nm (en Chrysler 300C SRT-8, este parámetro es de 569 nm). Y la transmisión automática que se coloca en Jaguar y promete nivelar la diferencia en la dinámica en absoluto. Después de todo, ¡con el AJV8 Gen III de 5 litros, la misma transmisión automática se agrega como Jaguar XKR! Y este, por cierto, la unidad adaptable de 6 velocidades con el modo totalmente controlado electrónicamente y el modo deportivo le permite hacer mucho más implementar la potencia y el par del motor que un sistema competidor bastante antiguo. Y ya la suspensión XF, y el solicitante en el Oscar técnico (así como la transmisión automática, prácticamente se mantiene sin cambios con el modelo XK).

Para tocar el tallo sin deslizarse en SRT-8 es muy difícil (al menos psicológicamente). En general, el premio principal en la categoría de destructores de tracción trasera del asfalto se logra muy merecidamente.

 
Aterrizando en Chrysler 300C SRT-8 por delante y detrás de lo mismo. En el asiento del conductor, me acomodé fácilmente en sillas deportivas con un excelente apoyo lateral (la ergonomía del lugar de trabajo es digna de alabanza). Además, no fue menos libre sentarse. Excelente, gran y cómodo salón! No habría plástico ...

Un intento de jugar en la tendencia de la moda, a saber, la instalación del reloj de los costosos fabricantes suizos, en este caso fue bueno y ... barato. El hecho es que el logotipo de Chrysler en el dial es muy similar a la marca registrada de la famosa Breitling.

Otra opción de distribuidor adicional es un sistema multimedia separado para los pasajeros traseros. Para los deportes SRT-8, por supuesto, extraño, pero para la familia Sedan 300C, justo a la derecha.

El compartimiento de equipaje es muy grande. Pero sobre el subwoofer mal fijo (equipo adicional), que en lugar del componente de la música, solo un traqueteo lamentable, ni siquiera quiero decir.
En el reino de los plunders y líneas.
A medida que adivine, todas las excursiones de razonamiento e históricas anteriores son solo un preludio para las pruebas de carretera. Y su parte más importante (preludio) de nosotros es el proceso de mediciones de laboratorio. Aquí, se emergen varios hechos, para los cuales puede regañar, alabar y sorprender la inconsistencia (o, por el contrario, la correspondencia) de las características de las características del hecho de que se obtuvieron en especialidades especiales. Entonces, en primer lugar, medimos los parámetros geométricos de los automóviles, pasando una paridad en términos de tamaño (a pesar del hecho de que Visualmente Chrysler parece más masivo). Pero no fue la tarea principal. Literalmente atormentamos el pensamiento: ¿vale la pena refutar el engaño de que los coches de pasajeros de los deportes tienen una suspensión tan cortada? Y aquí está la plataforma del complejo de medición que se arrastra, levantando la rueda delantera derecha 300c. Entonces, ¿qué pasa? .. No todos los cruces pueden presumir de estos parámetros de articulación. Resulta la altura teórica del obstáculo superado (¡el golpe de la suspensión de la suspensión de la rueda delantera derecha en la compresión y la parte trasera izquierda al rally) fue de 320 mm! Bueno, este es el lugar de nacimiento de las limusinas cómodas - América. ¿Y qué dirá Inglaterra? ..
Ponemos en el stand de Jaguar y hicimos clic en el botón. Nos enteramos de que para XF 320 mm está lejos del límite. ¿De verdad quieres saberlo? El curso total para XF 5.0 (su base es de 150 mm más corta que Chrysler) ascendió a 360 mm! Pero aquí también está en la ponderación. Si Jaguar presume solo 70 kg de un eje delantero, el Chrysler mira a paplers: la carga se desplaza notablemente, y las ruedas delanteras cuentan con casi 200 kg. Usted pregunta: ¿Cuál es el beneficio de estas medidas? Respondimos: gran suspensión, no solo una aplicación seria para una buena suavidad (perfectamente, una cubierta por carretera en nuestras condiciones es bastante rara), todavía predicen que con maniobras activas, las cuatro ruedas estarán en el asfalto, el coeficiente de adherencia se implementa al máximo. . En cuanto a la sobrecarga del eje delantero en Chrysler, es más probable que aparezca en el deseo de torneado insuficiente. Pero estos son solo cálculos teóricos, y los parámetros para -evodos no son suficientes.

 
Jaguar XF reclama una clase más alta que Chrysler 300S. Pero con el volumen del salón, todo es extraño. La comodidad, el lujo, la ergonomía ideal y los materiales caros no se combinan absolutamente con los asientos más cercanos de la segunda fila.

El panel de instrumentos en todo el moderno linaje Jaguar se muestra en un único denominador para escalas mínimas y la máxima información sobre una pantalla multifunción. La diferencia es solo en los matices del acabado.
 
Sorprendentemente, ¡es casi inútil, pero tan espectacular y fascinante! .. Todos estos epítetos son legítimamente dados por mí el sistema de redes de ventilación rotativa. Usted simplemente imagina: cuando la ignición está encendida con el zumbido característico de las unidades de servo, se desarrollan para enfrentar ...

Y este es un número necesario y suficiente de personas para plegar el sofá trasero Jaguar XF. Un miembro del proceso debe atraer el asa en las profundidades del maletero (la foto en la parte inferior izquierda), y la otra para devolver la espalda. Puedes hacer frente solo, pero para esto necesitas escalar en el maletero (en la parte inferior derecha) con tus pies.
 
 
Suelo con carácter
Debo decir que el sonido de los motores en ambas máquinas es simplemente increíble. Primero, escucharé a Chrysler ... El inicio de Hemi está acompañado por una sinfonía tan sabrosa para cuatro saxofones que la piel de gallina corría. Y si agrega el volumen del sonido haciendo clic en el pedal apropiado ... siga la exhalación corta, la pausa microscópica y luego impresionante ROAR V8 en High Revs. Llama a Jaguar. El inglés en votación es notablemente noble y jugoso, y va notablemente más tranquilo. Comportamiento muy cómodo. Pero vale la pena colocar la batería del selector ACP en modo, ya que la traza no permanece a partir de la dimensión. Incluso diría que es demasiado. Me inclino y giro hacia adelante al cambiar el engranaje, la máquina está almacenando las ruedas del asfalto húmedo. Los sentimientos son como si fueras recogido. Pero todo esto es el balletismo, y, mientras que 300c se está preparando para el registro de la prueba, estoy aceptando las instrucciones para JAGUAR XF. Bueno, qué decirles ... aún no leí esto en ningún libro que lo acompaña al representante Sedan (y, de hecho, para ser honesto, ni a un automóvil). ¿Cómo desconecta el sistema de estabilización solo si participa en carreras? ¡Una cortina! Por supuesto, inmediatamente me apagué, pero no había sentimiento de participación en razas. Aunque las ruedas en el asfalto, horroré, los paro. Está bien, es hora de trabajar.
El primer ejercicio, destinado a verificar la manejabilidad en los modos críticos, es un reordenamiento. Debo decir, hace poco, que son visibles de forma permanente con este reordenamiento. Como prueba alguna clase de golf, a continuación, asegúrese de soleado. Y los coches son más rápidos y más interesante, mayor será la probabilidad de lluvia. Esta prueba no es una excepción. Es bueno que nuestra unidad de expertos Evgeny Borísovich Speransky en la evaluación del comportamiento de los coches pueden hacer modificaciones a ningún tipo de cobertura. Sin embargo, los conos se colocan, lo que significa que es hora de que Chrysler 300 para mostrar, a la que es capaz. overclocking Velocidad - 70 km / h. La reordenación se realiza sin una sola oscilación trayectoria, incluso los neumáticos no lo hicieron chillido. Otra ocurrencia, pero ahora en 75. Se considera que el sistema de estabilización comienza a trabajar, pero sigue siendo muy suave. El límite de neumático acoplamiento se produce a una velocidad de 87 kmh, mientras la máquina se siente como absolutamente estable (sólo un poco carece de la longitud de la zona de transposición). Enviamos 300c al puente de cumeno para evaluar el ruido y la vibración, y XF está empezando a maniobras. Sus bazas adicionales es una suspensión trasera de vertido y ponderación casi perfecta. La historia se repite, pero con pequeñas reservas. En primer lugar, el sistema de estabilización XF no quiere trabajar a cabo la primera fase - frenado que impide deslizamiento después de la primera vuelta del volante. Sí, y en la segunda fase, que también actúa extraño - el patín se extingue, pero al mismo tiempo, el coche tiene tiempo para pararse en una esquina decente a la trayectoria. Los resultados fueron presionando - por 82 kmh naranja cisne vuela el primer tiro abajo del cono.
 
Sin reemplazo para el Desplazamiento (nada va a reemplazar el volumen de operación del motor)! Aquí es el lema principal de la típica SRT-8 del consumidor. Pero después de todo, el estándar de Chrysler HEMI 5.7 naufragó y ... todos los sistemas modernos fueron arrojados fuera de él. Como resultado, tengo un retorno de 431 CV a 6000 rpm. Era posible y más, pero, de hecho, ¿por qué? Después de todo, como usted sabe, hay reemplazo para los desplazamientos ...
  
Modern, tecnológico, ligero, compacto, con alto poder litros y el par lugar-marina. Teniendo en cuenta el total del motor que aparece AJV8 Gen III, que puede ser llamado un producto real del arte de la ingeniería. Sin embargo, para un simple consumidor, todas estas sutilezas técnicas no son tan importantes, los principales números de la confianza de dos instantáneas: 385 CV y 515 nm.
 
 
Cuando mira la parte inferior de Chrysler está lejos de un supercar pedigrí. El estudio de la aerodinámica del fondo, aparentemente, se llevó a cabo sobre el principio residual. Este marco es un empuje claramente visible que garantiza el efecto de la infracción de la suspensión de múltiples partículas traseras JAGUAR XF.
 
 
La simplicidad relativa de la suspensión Chrysler 300C está bien compensada por la selección correcta de las características de la amortiguación y los elementos elásticos. En la suspensión delantera del sedán inglés, solo se aplican aleaciones ligeras, y se usa un soporte de bolas en la conexión de las palancas longitudinales y transversales en lugar del bloque de silencio habitual.
 
 
El diseño de la suspensión trasera 300c es bastante bajo, en lugar de delicias de ingeniería. Pero después de configurar los especialistas SRT, incluso esta baratura se convirtió en un excelente manejo. Detalle característico: en la suspensión de Jaguar hay una solución deportiva típica. En lugar de los cojinetes de bolas de consola convencionales, la compatibilidad con la bola inferior y la bisagra de la tracción del propulsor aquí están instaladas juntas esféricas a través de los ejes (dicho diseño es una rigidez muy alta).

El parachoques delantero SRT-8 presionado a la Tierra casi elimina el uso suave del automóvil en la ciudad (no solo ruso). Por ejemplo, cada estacionamiento tiene un juego fronterizo para adivinar la distancia. La altura del asfalto al plástico del kit de cuerpo aerodinámico es de 120 mm.

Rueda de música
Mientras tanto, Chrysler 300C regresó de la masa al ruido, donde, extrañamente, se mostró un automóvil bastante tranquilo. Esto se sorprende especialmente a la luz de las ruedas de 20 pulgadas y los neumáticos ultra baja (245 / 45ZR20). A velocidades superiores a 60 km / h. Gul de la suspensión se calmó y pasó a un fondo de ruido completamente tolerante. No tenemos en cuenta las vibraciones del plástico suelto aquí, esperando sinceramente que esta sea la falta de una instancia específica. Pero Jaguar después del primer pasaje quería fuertemente. recomendamos montar a través de nuestros destinos nativos, al contrario a un poco menos, pero aún así es una combinación suficientemente significativa de ruedas de 19 pulgadas y dimensión de goma 245 / 40zr19, el aislamiento de ruido de este revestimiento inglés convierte toda la basura acústica en un rumor noble. Pero Kochka Bumps, y es necesario y realmente rápido, té, estos son sedanes familiares, y no las pastillas diesel. En el programa tres pruebas: las razas para la aceleración y la velocidad máxima con el uso de equipos de medición, luego los comienzos paralelos en pseudo-nativos (desea saber quién se romperá del semáforo). Y como último - Romántico montado en las especiales de la montaña serpentina.
Recuerda la famosa frase Elwood blues: Sobre la diosa de la Santa Aceleración, ¿no me decepciones? Entonces, es este mantra que digo cada vez que la posición inicial del camino dinámico. El dispositivo chilló aplicando el inicio del movimiento, la pierna derecha completó diligentemente el pedido, y las dos toallitas de Chrysler con odio rociaron un par de milímetros de asfalto, dejando una marca negra larga. Después de la intervención del control de seguimiento, el movimiento se estabilizó, pero, alas, el vórtice del overclocking, acompañado por los barcos elásticos de la transmisión automática, que pronto terminó. A la velocidad de 262 km / h (270 en el velocímetro), un limitador electrónico funcionó. Pero Jaguar XF quedó impresionado en este sentido. Además, tengo algunas asociaciones de plástico. Siente que las dinámicas son excelentes (corte a 251 km / h), pero las sensaciones como a través de la almohada. En mi opinión, el automóvil húmeda incluso los sentimientos del conductor. Cuanto más interesante fue obtener una impresión con datos, según los parámetros dinámicos registrados por el dispositivo sin corazón, tenemos una igualdad absoluta: Overclocking hasta 100 km / h - ¡Para 5,9 s! No, hay una pelea a tiempo completo! El comienzo de la arruga de la mano, por supuesto, no da resultados precisos, pero Jaguar se rompe de adelante. Cien metros, se trata del casco delante de Chrysler (el mérito de la transmisión automática), pero a 130 km / h, el gato comienza a tomar posiciones. En el duelo de la aerodinámica y el par, la última, y \u200b\u200b300 ° C, no conduciendo el ritmo, continúa la aceleración, y XF se ralentiza. Al final, el cambio de 200 km / h se intersecan al mismo tiempo, pero sucede en el proceso de adelantamiento con gris y azul cuadrado y aerodinámico.

El sistema de estabilización JAGUAR XF comenzó a funcionar solo cuando el automóvil entró en un patín tangible.

En la primera fase, JAGUAR XF demostró la demolición del eje delantero. El deslizamiento no fue controlado por el sistema de estabilización, y después del giro del volante, la ESC generalmente se calmó. En la segunda fase, el reordenamiento surgió un deseo de deriva. El auto se mantuvo hasta 82 km / h, y luego se detuvo en forma al pasillo, derribando un cono externo.
 
La salida de la reorganización de Chrysler fue prácticamente referenciada. Al mismo tiempo, la intervención discreta del sistema de estabilización y en la primera y en las segundas fases permitió mantener una trayectoria de movimiento dada.

El límite de velocidad (preste atención al cono de elevación) se debió a la pérdida de neumáticos de embrague con la carretera húmeda. Pero incluso en esta situación, el automóvil se mantuvo estable y manejado.

Sabemos que el ejercicio del inicio paralelo es falsamente por definición, pero a veces es útil evaluar visualmente las diferencias en la dinámica de aceleración de los rivales.
Cerca de los Alpes de Moscú
En línea - carretera de montaña. Aquí está aquí, en las serpentinas de Dmitrovi, los automóviles muestran todas sus ventajas y desventajas, y solo en el caso de una combinación de calidad verdaderamente exitosa, el automóvil se apresura realmente rápidamente. Hay otros paseos subjetivos interesantes. Los primeros círculos de cabra en Chrysler 300C dejan en claro que la acción es muy grande. En cualquier velocidad lógica de movimiento, incluso con maniobras alternativas, el automóvil se encuentra en la carretera con mucha confianza. El chasis equilibrado proporciona un giro neutral con un pequeño deseo de insuficiente. El manillar se siente por la herramienta de control, y no, como sucede a menudo, la herramienta para especificar la dirección aproximada. No me arriesgué, trayendo velocidades al límite, solo las hojas mojadas resbaladizas en la carretilla no le permitieron olvidarte de las protuberancias de metal que limitan la pista. Pero el sentimiento de confianza, la sensación de precisión y la previsibilidad del comportamiento del automóvil no se impresionó conmigo menos que el Hemi Ryk en el primer conocido. Replantar a Jaguar. No, todavía es más sedán que un auto deportivo. Incluso con ajustes totalmente deportivos (transmisión automática en modo, se presiona el botón con una bandera a cuadros y ESP en una posición deportiva), la máquina no es tan precisa como Chrysler. Además, la previsibilidad del comportamiento tampoco es a nivel del competidor: para entender qué ruedas se apresurarán en el giro de XF: trasera o frontal, difícil. No quiero decir que Jaguar es malo. Por el contrario, la combinación de su poder, comodidad y habilidades pendientes en la gestión de una alta marca digna. Se acaba de empeorar un poco en una pista específica, con un clima concreto, con un hombre concreto conduciendo.

Las mediciones de la velocidad máxima se reducen esta vez al overclocking hasta que se activan los limitadores, y las aceleraciones de hasta 100 km / h y hasta 200 km / h mostraron una igualdad absoluta (hasta la décima parte de segundo) coches de prueba en estas disciplinas vitales. !
 
 
Chrysler 300C resultó ser un automóvil bastante duro, y el pasaje en el adoquín completamente no causó el deseo de repetir el experimento (temblando sin piedad). Pero Jaguar XF, por el contrario, nació la sensación de vuelo sobre el alboroto mundano de su movimiento fue suave y noble.

 
Dos maneras diferentes de admirar
Tenemos algo que probar, entonces las noticias. Así es como elige los autos lo más cerca posible de los parámetros, y resulta que es extremadamente difícil compararlos incluso con la igualdad en la expresión digital (es decir, con dinero). Comenzando a enumerar, ¿qué obtendrá exactamente el comprador? Costos de Chrysler 300C de 2 554 960 rublos. y representa nada más que inicial

Una fuente: "Piloto automático"