Jaguar XF Test Drive desde el sedán 2007

Sustantivo animado

Las altas tecnologías no convirtieron a Jaguar en un cyborg. El fugaz, pero aún muy emocionante conocido con el nuevo XF reveló la sutil organización mental de la máquina.
El tiempo de los jóvenes
La nariz jorobada en el capó y la nariz misma de la parrilla del radiador, el bigote cromado en el parachoques, inclinando los ojos con pupilas avanzadas y astucia de Lenin, un gato grande está tranquilo, pero concibió algo. Si ella la acaricia, él asesina, pero con un pie en la cola puede estar enojado. Jag es como un resorte comprimido. Él sabe que no se parece a sus parientes de pura sangre. Pero también sabe que, sin embargo, no menos pura sangre que ellos. Y tiene una gran ventaja de la juventud y una energía con una clave.
Si piensa directamente, entonces no hay citas directas de los clásicos británicos en un auto nuevo, bueno, tal vez un perfil con un bonito techo de rollo. Pero esto no es una revelación, ¿verdad? Y los idiomas malvados incluso dicen que Lexus con los faros de Legasi adivina visualmente en el Jag. Bueno, tal vez, ¿y qué pasa si el XF armonioso y estilísticamente impecable es percibido por un sedán dinámico y rápido, que en aras de dar los contornos del SportKup? Para mí, es mejor admirar la apariencia de un gato salvaje que buscar las características de otros animales en él. Y el nuevo Jag es realmente hermoso.
Y, sin embargo, cualquier jaguar hoy, y diez, treinta y sesenta años no solo es belleza y raza, sino también un alma, un sentido de vida.
En un toque
El salón me conoce con un lujo restringido. Todo es natural aquí: aluminio, madera y piel. Sin embargo, todavía hay más metal. E incluso todo el panel frontal está completamente apretado en la piel. Y también asientos, puertas, el volante es curioso: como inmodestado, pero al mismo tiempo muy restringido.
 
    
Incluso a pesar de los insertos naturalmente de madera, el interior se ve sobrenómicamente. ¡Real alta tecnología!
   

Las sillas están reguladas por unidades eléctricas, calentadas y ventiladas, el timón ocular también está equipado con calefacción y la columna de dirección aumenta de manera útil, facilitando el aterrizaje. ¡Quiero darle una propina! Una gran cantidad de funciones se confían a la pantalla sensorial: aquí está el control de navegación, el multimediasista y el microclima, y \u200b\u200btoda la calefacción también se enciende con los dedos de estilo iPhone. La música en nuestro automóvil era personalizada con acústica de la marca audio -rusa Bowers y Wilkins con un sistema de sonido volumétrico. Probablemente, los tweeters de fibra de carbono y tweeters de aluminio son geniales, pero el sonido de alguna manera no me impresionó: aparentemente, aún no he crecido hasta la percepción del equipo de este nivel.
 
    
En el reposabrazos oculto debajo de la tapa en un túnel central hipertrofiado de la despensa, los conectores de interfaz están ocultos para conectar la unidad de polo y flash

Pero todo lo demás en la cabaña es impresionante. En particular, esas cosas que se hacen solo por el bien de los espectáculos. Digamos, la abertura sensorial de la guantera que responde para tocar el círculo en una tira de madera ubicada sobre ella. De la misma manera, con un ligero toque, las lámparas en el techo del techo cerca del espejo de la vista trasera están encendidas. Pero la lámpara de araña sobre los pasajeros traseros gira en el camino antiguo presionando. Guardaron en el chip o enfatizaron la singularidad de la posición del propietario, ¿quién debe tomar el asiento del conductor sin falta? Probablemente. Además, es poco probable que el propietario del automóvil se convierta en un invitado frecuente del sofá trasero: hay pocos lugares en la segunda fila. Si alguien está alto frente al frente, entonces las rodillas de los permitidos detrás de él se esforzarán por contactar con la parte posterior de la silla. Sí, y el techo inclinado, espiado en el compartimento, está a una distancia demasiado tierna de la cabeza.
Por lo tanto, más bien, me apresuro a regresar al lugar del conductor, especialmente porque ahora tengo una sesión espiritualista con la evidencia del espíritu del automóvil. ¡Es hora de dar vida a Jaguar!
¡Buenos días!
El gato siente el enfoque del propietario (un tanque de llave lo sirve con una pista), y solo necesita tomar el mango, ya que las cerraduras se desbloquean inmediatamente. Y cuando el domador de Jaguar está conduciendo, la bestia cubre la emoción alegre: esta es la única forma en que puedo interpretar la pulsación del botón de arranque del motor. ¡Haz click en mi! Ella grita, y no puedo rechazarla. El encendido se enciende, un seis en forma de V, el instrumento y la pantalla, la pintura azul (sangre azul?) Se despierta debajo del capó, los dispositivos y la pantalla se vierten del túnel central se eleva suavemente la lavadora de metal del selector de transmisión . Al mismo tiempo, desde un inserto de aluminio ancho en el panel central, se producen deflectores de microclima. Todo, el gato finalmente abrió los ojos. Pero ya estoy embrujado: el despertar de Jaguar es muy impresionante.
La silla del conductor no se puede llamar deportes, es principalmente cómodo: no presiona, no presiona y al mismo tiempo no le permitirá comer. El volante es bastante grande, pero conveniente y, lo más importante, hermoso; Y las ruedas responsables del volumen del sistema de audio y los jefes del cambio de estaciones de radio, y el hallazgo ergonómico en mi vida no vio nada más lógico en la vida. Solo un terrible hocico cromado, que me rompe desde el centro, se ve espeluznante.
 
    
El sofá trasero está estrecho para un automóvil de esta clase.
 
   
Se puede pedir a Luke con unidad eléctrica por una tarifa adicional de 38,700 rublos
No puedes llamar a la puerta trasera.

La gestión de microclimas ya no es tan completamente. Si confía en la automatización, simplemente establezca las teclas de temperatura deseadas en la consola central y ajuste la velocidad del ventilador. Pero si desea experimentar con la dirección de los flujos de aire, tendrá que usar los servicios de una pantalla sensorial, y para que esto se distraiga de la carretera, que, usted mismo, no entiende, no es compleja. Sí, y con la música el mismo problema, en general: las ruedas tan amadas por mí en el volante están lejos de ser omnipotentes, y todo lo que está más allá de ellas, el equilibrio, la lista de estaciones, nuevamente requiere una mejor palpación de la superficie sensorial de la pantalla.
Por cierto, si de repente la pantalla se aburre, se puede dar al protector de pantalla con uno presionando el botón, de las cuales se proporcionan varias horas con una bestia saltadora a la bandera británica.
¡Librar río!
A la velocidad de inactividad del motor en la cabina, no se puede escuchar en absoluto. Pero si se jadee, cuanto más cerca se seleccione la punta brillante de la flecha del tacómetro para la zona roja de la escala, más insatisfecho es el rugido publicado por el JAG. Pero, ¿qué se anima para ira a un depredador? ¡Es hora de dejarlo ir a los espacios abiertos de las calles!
El disco del selector de la caja no era solo una pequeña cosa elegante, sino también una herramienta muy precisa: el cambio entre los modos de transmisión ocurre muy noble e inusualmente sabroso con una rebanada blanda. Pero no es necesario actuar desde el freno de mano: es eléctrico aquí, y para comenzar el movimiento es suficiente simplemente presionar el pedal de gas de las almohadillas en el pedal del acelerador en sí mismo debilitará el agarre.
Con sus dimensiones, el XF es sorprendentemente vago e incluso con un motor base de 3 litros sorprende que la velocidad del conjunto de velocidad es muy, muy buena. Sin embargo, no hay saltos impresionantes, ni las masturas plebeyas, la máquina no permite que todo el cuerpo de Jagia la encarnación de la gracia. ¡Es sorprendente lo tacto que es el auto!
Es cierto que no puedo llamar a la suavidad sobresaliente. Sí, el automóvil se percibe exclusivamente cómodo, pero es bastante difícil de consuelo duro. Es comprensible: es imposible esperar los milagros del automóvil, lo que inculcó hábitos deportivos y, para comer belleza, presentó ruedas de 19 pulgadas con goma de bajo perfil. Pero para el asfalto, el Jaguar se aferra simplemente poco realista para ser una persona muy decisiva para llevar a XF al límite. Pero si aún intenta hacer esto, recolectando el voluntad en un puño, entonces el sistema de estabilización se domina para el más presunto domesticación. Por supuesto, se puede apagar, pero ¿es necesario? De acuerdo, sentir los límites del lugar común en las carreteras públicas es más que arriesgado.
Los frenos de la máquina están hechos con un margen grande, y es un placer controlarlos, el pedal se aclara con la semi -recolección. Lo único que me avergonzó en el Jaga fue un volante ligero, el esfuerzo en el que, además, en una curva cambia a través del algoritmo que incomprensible, luego es pesado, y de repente se vuelve completamente ingrávido.
Charla íntima
En resumen, no se necesitarán muchos cientos de kilómetros para entender: XF no es solo una máquina, no solo un mecanismo. Está mucho más cerca de las criaturas vivientes que la gran mayoría de otros autos. No es perfecto, solo su imperfección no es el resultado de fallas, sino una consecuencia de la presencia de carácter. Está impregnado de amor, pero no una pasión tan ardiente como los autos italianos, sino un sentimiento más restringido. Jag no demuestra sus emociones, las extrae de ti.
Si hablamos de cosas más objetivas y notables, entonces XF es significativamente más barato que el compartimento de 4 puertas CLS cerca en el formato del compartimento de 4 puertas Mercedes y es bastante comparable en costo con compañeros de clase alemanes. Sin embargo, Jaguar es una especie de elegante sin un tono de pop y, como resultado, un estado especial. Más una ducha en la configuración básica.
    
Hay todo, pero puedes aún más
Incluso en la configuración inicial de Lakesher con un motor de 3 litros de 238 litros. Con. Para 1,900,000 rublos, XF no parece un pariente pobre de la familia de gatos. Seis almohadas, un sistema de estabilización, un salón de cuero con una electrorregulación de los asientos delanteros, un múltiplo de cuero electrificado, control climático, inicialmente buena música, que comandan a todos y toda la pantalla táctil de 7 pulgadas, ruedas R18, y así sucesivamente en la lista IS muy indiscriminado. El siguiente nivel es el mismo motor, pero el equipo premium-laxheri más rico (2,045,000 rublos), incluidos asientos delanteros sofisticados con aún más ajustes, acceso sin una llave, un sistema de audio más interesante y más interesante en las bagatelas. La lista de opciones incluye ruedas de 19 pulgadas, escotilla, bixenón, cámara trasera, sintonizador de TV, navegación, sistema de monitoreo de zonas muertas y otros ladridos.
Bueno, el más caro será XF con un V8 de 4.2 litros. El motor desesperado desarrolla 298 fuerzas (de 2,580,000 rublos), y su modificación del compresor ya emite 416 litros. Con. (3,160,000 rublos al menos). ¿Costoso? Pero las máquinas de 8 cilindros también están equipadas aún mejor.
 
 
Jaguar XF 3.0
información general
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
 
Masa equipada/completa, kg
1679/2215
 
Longitud x ancho x altura, mm
4961x1877x1460
 
Base, mm
2675
 
Frente/Atrás, MM Track
1559/1571
 
El diámetro del giro, m
11.5
 
Velocidad, km/h
237
 
Aceleración 0-100 km/h, con
8.3
 
Consumo de combustible, L/100 km
7.5/15.8
 
Volumen del tronco (5/2 lugares), L
500/923
 
El volumen del tanque de combustible, l
69.5
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, en forma de V, 6 cilindros
 
Volumen de trabajo, SMZ
2967
 
Poder, L.S. a rpm
238/6800
 
Torque, KGSM a RPM
29.9/4100
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
Automático 6-st.
 
Suspensión:
Independiente, primavera
 
parte delantera
en palancas transversales
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, ventilado
 
Auto
de 19.54 rublos/km
 
+
Apariencia brillante; Magníficas cualidades de carrera; Soluciones interiores interesantes
 
-
Una suspensión dura
 
 
Kirill Brevdo, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [05/2008]